Ha még mindig úgy gondolja, hogy az autók, még az elektromos autók is, a városi közlekedés jövője, a Carqon elektromos teherbicikli azért van itt, hogy meggyőzze az ellenkezőjéről.

A teherbicikli sok európai család számára életforma. Egy évtizeden át egy hagyományos “bakfiets” segítségével bicikliztem a három gyerekemmel mindenhová Amszterdamban. Az én háromsebességes holland teherbringám a hosszúkás vázra alacsonyan rögzített nagy fadobozával a turisták számára valamiféle látványosság volt, de nagyon is a normája azoknak a városoknak, amelyek elismerik az emberek elsőbbségét az autókkal szemben. A teherbringákkal mindig is a súly és a tömeg volt a probléma, ami megnehezíti a manőverezést, amikor teljesen megrakottan közlekednek. Az elektromos motor hozzáadása teljesen átalakítja az élményt, így még a legcukibb szülők is emberfelettinek érezhetik magukat.

Egy hetet töltöttem a Carqon első sorozatgyártású kerékpárjával itt Amszterdamban. Ez egy 88 font (40 kg) súlyú elektromos teherbicikli, amelyet úgy terveztek, hogy egy felnőttet és akár négy gyereket szállítson akár 75 mérföld (120 km) távolságra, mielőtt újratöltésre lenne szüksége. Az elektromos teherbringa átalakító erejében hívő emberként jöttem el, hogy a világ városaiban felváltja mind a dízeles furgonokat, mind a családi autókat.

Mialatt segítettem a Carqon felülvizsgálatában, tanúja voltam annak is, hogy a rendkívül népszerű Urban Arrow elektromos teherbringa tulajdonosai megbánták a vásárlásukat. Amikor a Carqon júniusban forgalomba kerül, nagyjából ugyanannyiért, mint az Urban Arrow, teljes mértékben arra számítok, hogy a szülői körök Carqon kontra UA klikkekre fognak szakadni, olyan vadsággal, amilyenre a Mean Girls óta nem volt példa.

A Carqon elektromos teherbicikli első inkarnációja a családokra összpontosít, éppen akkor, amikor a városok kezdenek kilábalni a COVID-19 lezárásából. A polgármesterek világszerte arra szólítják fel a lakosokat, hogy kerüljék a tömegközlekedést, hogy megelőzzék a fertőzések újbóli megjelenését. De korlátozzák az autóval való utazást is, és több kilométernyi utat alakítanak át védett kerékpársávokká és gyalogos zónákká, hogy ösztönözzék az egészségesebb közlekedési módokat, amelyek segítenek fenntartani a világjárvány alatt elért levegőminőségi előrelépéseket. Az elektromos teherbicikli lehetővé teszi a családok számára, hogy a metrót és az autót is elhagyják, miközben a gyerekeket az iskolába, a szülőket a munkába, és az összes megbízást elintézik.

Nem tudom eléggé hangsúlyozni a teherbicikli kényelmét az olyan városokban, mint Amszterdam és Koppenhága. Egyszerűen nincs jobb módja annak, hogy értékes rakományt szállítsunk A és B pontok között. Évekig a combos teherbiciklimet használtam az összes közlekedési szükségletem legalább 95 százalékára, időnként kiegészítve a kerékpárt vonattal, busszal vagy bérelt autóval, ha szükséges volt. Egyszer sem éreztem szükségét annak, hogy saját autóm legyen. Az elektromos motor hozzáadása teljesen új szintre emeli ezt a fuvarozási kényelmet, miközben kiterjeszti a könnyen kerékpározhatónak tekinthető hatótávolságot.

A holland @carqon márka új elektromos teherbiciklijét teszteltem. Ki gondolta volna, hogy egy ajtó ennyire szórakoztató lehet? Look out @urbanarrow, you have some new competition.

A post shared by Trixxy (@trixxy) on May 26, 2020 at 1:21am PDT

A gyerekeim mind kinőtték a teherbiciklimet, így három új szülőt hívtam meg, hogy segítsenek nekem ebben az értékelésben. Andre, Lisa és Linda mindegyiküknek van egy-egy elektromos teherbiciklije, amelyet az Urban Arrow gyárt, az amszterdami szülők által használt elektromos teherbiciklik messze legnépszerűbb márkája.

A Carqon, akárcsak az Urban Arrow, egy Hollandiában született kerékpármárka, amelyet egy nagy holland közlekedési konglomerátum vásárolt fel. A Carqon az Accell Group, az Urban Arrow a Pon Holdings tulajdonában van. Ezek nem fehér márkás kerékpárok, amelyeket egy kínai alkatrészkatalógusból állítanak össze és az Indiegogón árulnak.

A Carqon először egy jó fogadtatású háromkerekű teherbiciklivel tűnt fel a kerékpáriparban még 2016-ban, de az sosem jutott túl a koncepció fázisán. Az általam vizsgált Carqon a kétkerekű alumínium teherbicikli majdnem végleges változata, amelyet június 2-án lehet megvásárolni Hollandiában, Németországban, Belgiumban, Franciaországban és Dániában. Az értékesítés a márkakereskedői hálózaton keresztül történik majd, de online is megvásárolható. Csak nem fogják közvetlenül házhoz szállítani. A kereskedők feladata a végső ellenőrzés, mielőtt a motort átadják az új tulajdonosoknak, valamint az esetleges szerviz- és garanciális ügyek intézése. Ennek van értelme egy család szállítására használt kerékpár esetében, amelynek ára 4 999 euró (400Wh-s akkumulátor, 10 sebességes váltóval) és 6 499 euró (két 500Wh-s akkumulátor, fogaskerékagy és szíjhajtás) között mozog. Az általam vizsgált kerékpár ára 5.299 € (kb. 5.800 €) az állami támogatások levonása előtt. (Erről később.)

A Carqon elektromos teherbringának van néhány kiemelkedő tulajdonsága – valójában három. Az első a gyerekajtó. Tudom, ez csak egy ajtó. De ez egy figyelemre méltó kiegészítő, mind a gyerekek, mind a szülők szerint, akik segítettek tesztelni. A gyerekek szeretik az ajtót, mert függetlenséget biztosít számukra, lehetővé téve számukra, hogy könnyedén bemásszanak a dobozba, és becsatolják magukat (a szülő kívánságára bekapcsolható a gyermekbiztonsági zár). A gyerekek, akik segítettek nekem tesztelni az ajtót, kétéves kortól 11 éves korig, teljesen imádták. A szülőknek nem kell a gyermeket a helyére emelni. Az Urban Arrow-hoz képest az alacsonyabb belépési pont miatt kisebb a veszélye annak is, hogy a kerékpár felborul, amikor a gyerekek beszállnak a Carqonba. A Carqon gyerekek nincsenek kitéve az esés veszélyének sem, mert nem kell felmászniuk és átmászniuk a koszos oldalakon, hogy belépjenek a dobozba.

Az ajtó elméletileg csípésveszélyt jelent, azt hiszem. De minden ajtó kockázatot jelent a kisujjak számára, és a tesztelés során egyetlen gyermeket sem csíptek meg.

A második kiemelkedő tulajdonság a HDPE műanyag doboz. Mindhárom szülőnek, aki Urban Arrows-t vezetett, tetszett, hogy a legkisebb gyermekeik mélyen ültek a dobozban, mivel úgy érezték, hogy ez nagyobb védelmet nyújt a fejnek, a nyaknak és a vállaknak, ha a kerékpár felborulna. A magasabb perem a csemetéiknek is jól esett, hogy ahelyett, hogy a minden szülő által rettegett, petyhüdt fejű rongybaba-effektusnak lennének kitéve. A doboz is széles, mint a testvércég, a Babboe teherbringái, így két gyerek is kényelmesebben ülhet egymás mellett a padon, mint az UA-nál.

A harmadik kiemelkedő tulajdonság a második akkumulátor opciója. Ez a Carqon szerint 45-60 km plusz hatótávolságot jelent, attól függően, hogyan motorozol. (Én közelebb lennék a 45 km-hez egy akkumulátorral.) A Carqon egy Bosch Performance CX Gen 4 Cargo line középhajtású motor köré épül, és két 400 Wh-s vagy 500 Wh-s akkumulátor közül választhat. Ez a hatótávolság, amelyet nem tudtam tesztelni, nagyjából megfelelőnek tűnik ezekhez a mindenütt jelenlévő Bosch motor és akkumulátor kombinációkhoz.

Még sok minden más is tetszett. A tesztmotorom elegendő teljesítményt nyújtott ahhoz, hogy egy felnőttet és három gyereket feljuttasson a legnagyobb dombra, amit Amszterdamban találtam (ami nem túl nagy), 25 km/h (vagy 16 mph, ami nem túl gyors) európai csúcssebességgel, bár Lisa és Linda idegesítőnek találta a motor nyöszörgését az alacsonyabb sebességfokozatokban (ahogy én is). A véleményezett kerékpáromat szintén Gates szíjhajtással és Enviolo fogaskerék-hajtóművel szerelték fel, amely egyetlen folyamatos mozdulattal váltott. (10 sebességes váltó is kapható.) Erre nem lehet panasz.

A Carqon dupla kábeles kormányrendszerrel is rendelkezik, amely mind nagy, mind alacsony sebességnél sokkal érzékenyebbnek tűnik, mint az Urban Arrow nehézkes kormányrúd-szerelvénye. A Carqon nagyon szűk fordulási sugárral is rendelkezik, ami segíti a 2,6 méter hosszú (8 láb, 6 hüvelyk) kerékpár manőverezését. Mindhárom szülő jobban szerette a Carqon szélesebb kormányát, ami szerintük nagyobb kontrollt adott a kormányzás felett.

Az egyik szülő, Andre, aki gyors motorkerékpárokat vezet, nagy rajongója volt az állítható első felfüggesztésnek. Teljes sebességgel szállíthatod a gyerekeket az óvodába a macskaköveken, mondta nekem, anélkül, hogy összevernéd őket. A Tektro Dorado HD-E730 hidraulikus tárcsafékekért is rajongott, “sziklaszilárdnak” és stabilnak nevezte őket, amikor nagy sebességgel fékeztek. Andre azt is mondta, hogy a Carqon megnyugtatóan merevnek érezte magát, nem hajlott meg nagy sebességű kanyarodás közben, még a bukkanókon való áthaladáskor sem.

Voltak azonban panaszok is.

A legnagyobb kritika a középső állványra irányult az én majdnem végleges változatomon. Először is, a Carqont nehezebb felhúzni az állványra, mint az Urban Arrow-t, főleg ha gyerekek vannak a dobozban. A Carqon azt mondja, hogy a sorozatgyártáshoz különböző rugókkal kísérleteznek, “pozitív eredményekkel.”

Az állvány egyszer a lábujjamat is becsípte, amikor visszagurítottam rá a kerékpárt. Ez egy rövid csücske miatt van, amire rá kell lépni, hogy a kerékpárt a helyére húzzuk. Véletlenül ráléptem az alatta lévő fémdarabra, aminek következtében a csücske visszahajlott és beszorította a lábujjamat közte és az aszfalt közé. Szerencsére a kerékpár üres volt – ez nagyon fájdalmas lehetett volna, ha a 88 kilós (40 kg) kerékpár gyerekekkel vagy felszereléssel van megrakva.

A legaggasztóbb talán az, hogy Andre-nak és nekem is sikerült bizonyos körülmények között kanyarodáskor az állványt a talajon megkarcolni. Ez velem akkor történt, amikor egy sík utcáról egy emelkedőre kanyarodtam, ahogy az Amszterdam számos csatornájának egyikén való átkeléskor is gyakran előfordul. Egyáltalán nem voltam agresszív. Nem okozott semmilyen veszélyes irányítási problémát, de elég volt ahhoz, hogy a lányomat és engem is megijesszen. Állítólag jön egy újratervezett állvány, de az csak 2021-ben készül el.

Az állvány tehát igen, a gyakorlatban és az Urban Arrow-hoz képest, amely minimális erőfeszítéssel bekapcsol, problémás. Voltak más apróbb problémák is.

A Carqon a Bosch motor zúgásán kívül többnyire hangtalan, ha aszfaltozott kerékpárutakon haladunk. Kövezett utcákon vagy macskaköveken való tekerés azonban rázkódást okoz az ajtóban. Azt mondták nekem, hogy a sorozatgyártású kerékpároknak szigorúbb toleranciái lesznek, ami csökkenteni fogja az ajtócsörgést. Remélem, mert a tartós kerékpárzörgés szuper bosszantó a motoros és a körülötte lévők számára.

Andre nem volt elégedett a gyerekbiztonsági rendszerrel az üléspadon, amely két kezet igényel a becsukáshoz, valamint egy együttműködő, nyugodtan ülni akaró gyereket. Lisa és Linda is azonnal aggodalmának adott hangot a Carqon magasabb felső csöve miatt az Urban Arrow-hoz képest, ami zavarhatja a szoknyákat és a ruhákat, mondták.

A Carqon széles doboza is megszokást igényel, különösen a megálló forgalomban való navigáláskor. Az Urban Arrows vékonyabb dobozokat használ, így a taxik, villamosok és buszok által létrehozott kisebb réseken is át tudnak préselődni a torlódó forgalomban. Azt is észrevettem, hogy a doboz befejezéséhez használt fólia könnyen karcolódhat és szakadhat. Alig egy hét lovaglás után már négy látható szakadás volt a fólián.

Ezek a hibák ellenére Linda és Lisa is úgy gondolta, hogy a Carqon jobb, mint az Urban Arrows. Andrénak még erősebb volt a reakciója. “Elcserélném az Urban Arrow-mat a Carqonra? Igen” – mondta – “habozás nélkül!”

Carqon lehet, hogy újonc, de az olyan bevált elektromos teherbicikli márkáknak, mint a Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt és Urban Arrow felfigyelhetnek rá. És ez még csak az első próbálkozása. A Carqon már most kiépíti teherbiciklis platformját, és a tervek szerint az év végéig piacra dobja a Carqon Flatbedet és a vállalkozásoknak szánt speciális teherbiciklis dobozokat.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség által közzétett e-kereskedelmi jelentés szerint az utolsó mérföldes szállítási szolgáltatások iránti kereslet 2030-hoz közeledve 78 százalékkal fog növekedni, ami 36 százalékos növekedést igényel a szállító teherautókban. Ez az ügynökség szerint egy tonnányi plusz CO2-kibocsátást jelent a levegőbe, és további 11 perccel hosszabbítja meg az átlagos városi ingázást. A teherbringák képesek elhárítani ezt a rémálom-forgatókönyvet, mivel a becslések szerint az összes áru 25 százalékát, illetve a könnyű áruk akár 50 százalékát is szállíthatják az európai városokban. Más kutatások szerint a teherbringák az összes szállítási út 32 százalékában és a szolgáltatási utak 50 százalékában helyettesíthetik a furgonokat. Az ilyen optimizmus arra késztette a szakértők egy csoportját, hogy 2030-ra évi 2 millió darab teherbringát adjanak el. És mindez még azelőtt történt, hogy a városok a COVID-19 járványt követően elkezdték újragondolni a közlekedési módokat.

A járvány tökéletes lehetőséget teremtett az elektromos teherbiciklik számára: az e-kereskedelmi szállítások iránti megnövekedett kereslet, az egészséges közlekedési módokat kereső családok, valamint a városok több kerékpárutat építenek a társadalmi távolságtartási törekvések és az EU zéró kibocsátási és szén-dioxid-semlegességi stratégiájának támogatása érdekében. Nem csoda, hogy az elektromos teherbiciklik jelenleg olyan intenzív érdeklődésnek örvendenek.

Az elektromos teherbiciklik drágák, az biztos. Szerencsére egyes európai országok támogatásokkal segítenek ellensúlyozni ezeket a költségeket, ahogyan azt a múltban már sokan megtették az elektromos autók elterjedésének elősegítése érdekében.

Milyen szerencsés időzítés a Carqon számára, hogy új elektromos teherbiciklijét Európában is piacra dobja, és milyen szerencse a városi családoknak, akiknek most egy újabb okuk van arra, hogy eladják az autót.

A Vox Media partnerkapcsolatokkal rendelkezik. Ezek nem befolyásolják a szerkesztői tartalmat, bár a Vox Media jutalékot kaphat a partneri linkeken keresztül vásárolt termékekért. További információért lásd etikai szabályzatunkat.