Nos, először is, ez inkább egy Tutorial, mint egy FAQ, de válaszol a kérdésekre, és nem teljesen tutorial, szóval ne panaszkodj a szemantikára
Második, minden kis képen átkattintva nagy képeket találsz.
Harmadik, én egy hátsó rugóstagot használtam. Lépj túl rajta, túl lusta voltam mélyebbre ásni a dobozban. Ez ugyanaz az elmélet elöl és hátul is.
Mi az a camber csavar?
A camber csavarok ügyesen megtervezett excentrikus csavarok, amelyek hatására a két dolog, amit összecsavarozol, kissé eltolódik egymástól. A mi autónknál ez azt jelenti, hogy a bukócsavarok kissé eltolják a rugóstagot és a csuklót egymástól, így megváltoztatva a bukót.
Mire használják a bukócsavarokat?
Az iparban a bukócsavarokat leggyakrabban a gyártási eltérések kiegyenlítésére vagy a helyes beállítás helyreállítására használják, miután egy felfüggesztési alkatrész balesetben elhajlott (innen a szleng “Crash Bolt”). A teljesítményrajongók is gyakran használnak bukócsavarokat, hogy olyan beállításokat érjenek el, amelyek a szériafelszereléssel nem érhetők el.
Miért használna bukócsavarokat?
Az esetek 90%-ában bukócsavarokat használunk, hogy negatív bukót adjunk hozzá elöl, vagy csökkentsük a negatív bukót hátul.
Miért nem használna bukócsavarokat?
A bukócsavaroknak a kialakításuknál fogva vékonyabbnak kell lenniük, mint a normál csavaroknak. Ez csökkenti a kötés szilárdságát. Néhány embernél előfordult már, hogy a bukócsavarok terhelés alatt elnyíródtak (eltörtek). A bütykös csavarokat gyakran kritizálják azért is, mert terhelés alatt a lehető legrosszabbkor “csúsznak” (megváltoztatják az állítási beállításokat). Az összes csúszás 99%-a a nem megfelelő beépítés eredménye. A szerelőnek TÉNYLEG tudnia kell, hogyan kell helyesen felszerelni a dőléscsillapító csavart a meghibásodás elkerülése érdekében.
Hol használhatók a dőléscsillapító csavarok?
A mi autóinkon a dőléscsillapító csavarok 3 helyen használhatók:
1)Az első bütykösten lévő alsó villásfurat
2)A hátsó bütykösten lévő felső villásfurat
3)A hátsó bütykösten lévő alsó villásfurat
Ezek közül az elöl lévő alsó és a hátul lévő felső furat a preferált és leggyakoribb hely. AZ UTÁNGYÁRTOTT DŐLÉSCSILLAPÍTÓ CSAVAROKAT SOHA NEM SZABAD AZ ELSŐ FELSŐ HELYZETBEN HASZNÁLNI! Ez szinte biztosan a bukócsavar megcsúszásához vagy egyenesen meghibásodásához vezet. Ez szinte biztosan a jármű irányíthatóságának elvesztéséhez vezet.
Kicserélhető-e az első felső csavar?
A felső első csavar már egy bukócsavar. Ez azonban egy speciális, kifejezetten a Subaru számára készült dőléscsillapító csavar. Ha elveszíti vagy eltörik ez a csavar, MINDIG eredeti alkatrészre kell cserélni, nem pedig utángyártott alkatrészre. AZ UTÁNGYÁRTOTT DŐLÉSCSILLAPÍTÓ CSAVAROKAT SOHA NEM SZABAD AZ ELSŐ FELSŐ POZÍCIÓBAN HASZNÁLNI!
Mi van, ha tönkreteszem az eredeti felső dőlésszögcsavart?
Először is, ha a csavart lecsavarja vagy keresztbe meneteli, vagy bármilyen más módon megsérül, a biztonság kedvéért cserélje ki. Itt vannak az összes villáscsavar cikkszámai:
Első dőléscsillapító csavar (-04): 20540AA090
Első dőléscsillapító csavar (05+): 901660036
Első dőléscsillapító csavar alátét: 20560AA040
Előső alsó (nem kamrás) csavar: 20540PA010
Hátsó felső és alsó (nem kamrás) csavar: 20540AA100
Mutter (mind): 20550AA010
A dőlésszög csavarok hozzáadják vagy eltávolítják a dőlésszöget?
Vagy. A dőlésszögváltozás teljes mértékben attól függ, hogy a csavar melyik irányba van beszerelve. Az alábbi utasítások a két leggyakoribb igényt fedik le: Negatív dőlésszög hozzáadása elöl és negatív dőlésszög eltávolítása hátul.
Először is meg kell állapítanunk néhány fogalmat. Az alábbi képen egy tipikus utángyártott dőléscsillapító csavar látható. A szavak, amiket ebben a cikkben sokat fogsz olvasni, a Tab, Handle és Lobe. Ezek fel vannak címkézve, mert én egy kedves fickó vagyok.

A másik dolog, amit gyakran fogsz látni, az a fogantyúval kapcsolatos utasítások. Ezen a képen a fogantyú kifelé, a bütyök felé, illetve a motortól távolabb mutat. Ezek mind ugyanazt jelentik.

Ez a kép azt mutatja, hogy a fogantyú befelé, a bütyktől távolodva, vagy a motor felé mutat. Ezek mind ugyanazt jelentik.

Van néhány közös dolog, amit szintén meg kell tenned, függetlenül attól, hogy melyik lyukba akarod beletenni. Az egyik, hogy bőséges mennyiségű kenőanyagot használj. Lehetőleg kenésgátlót, ha nem kapsz kenésgátlót, akkor zsírt. Egyszer majd ki akarja venni ezeket a csavarokat, és a kenésgátló egy istenáldás. Továbbá, a csavar és az alátét csak akkor fog beférni a lyukba, ha az alátét füle és a csavaron lévő karima egy vonalban van egymással, mint ezen a képen:

Láttad, hogy az alátét füle hogyan megy be a lyukba a karima legvastagabb része mögé “bújva”? Ez a kritikus pont. Az alátét lapkáját feltétlenül be kell helyeznie a furatba anélkül, hogy a lapkát bármilyen módon megrongálná.
Ha bármilyen módon megsérül a fül, például laposan az alátéthez ütközik, letépi vagy elszakítja, dobja ki a csavart, és vegyen újat. Egy sérült alátét miatt a dőlőcsavar terhelés alatt meghibásodik, ami szinte biztosan a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezet. Azt is javaslom, hogy a csavart és az alátétet a képen látható tájolásban szerelje be, hogy pontosan láthassa, mi történik azzal a kis füllel. Forgassa el a végleges helyzetébe, miután megbizonyosodott róla, hogy megfelelően beilleszkedett. Végül győződjön meg róla, hogy az alátét síkban illeszkedik a rugóstag villához, anélkül, hogy erőltetni kellene, hogy ott maradjon. A fülnek teljesen bele kell ülnie a lyukba, és lehetővé kell tennie, hogy az alátét laposan illeszkedjen a rugóstaghoz. Ha ez nem történik meg, álljon meg, és találja ki, hogy miért.

OK, most, hogy már túl vagyunk az alapszabályokon, térjünk át a konkrét utasításokra.
Első alsó pozícióba egy utángyártott dőlésszög-szabályozó csavar beszerelése negatív dőlésszög hozzáadásához
Megjegyzés: A csavar fején lévő nyíl MINDIG a bütyök felé mutat. Néha azonban elvétik. Ellenőrizze, hogy egy vonalban vannak-e, mielőtt elkezdi.
1) Lazítsa meg a felső bukócsavart és az alsó normál csavart.
2) Távolítsa el az alsó normál csavart
3) Helyezze be az utángyártott bukócsavart az alsó furatba a csavaron lévő alátéttel úgy, hogy a fül a rugóstag felé nézzen, a nyél pedig a rugóstagtól elfelé nézzen.
4) Nyomja be az utángyártott bukócsavart a bütyökbe, amíg az alátét épphogy mozogni tud a csavar feje és a rugóstag között.
5) Csavarja fel az anyát az utángyártott bukócsavarra, amíg az a rugóstaghoz nem ér, de NE HÚZZA MEG annyira az anyát, hogy az alátétet a csavar feje és a rugóstag közé szorítsa.
6) Forgassa el az utángyártott dőléscsillapító csavar alátétjét úgy, hogy az alátét fogantyúja egyenesen a bütyök felé mutasson (egyenesen a motortól távolabb).
7) Forgassa el a csavart úgy, hogy a csavar nyele közvetlenül az alátéten lévő fogantyútól elfelé nézzen.
8 ) Egy laposfejű csavarhúzóval óvatosan mozgassa az alátétet úgy, hogy az alátét füle becsússzon a rugóstagban lévő lyukba a rugóstag és a csavar tengelye közé. Ez némi hízelgést igényelhet, de ezt jól kell csinálnia.
MEGJEGYZÉS: Ha az alátét füle bármelyik ponton megsérül (leszakad, laposra törik stb.), dobja ki a csavart, és szerezzen be egy újat. Ha az alátét füle nem illeszkedik megfelelően a lyukba, a csavar az utcán meghibásodik.
9) Ellenőrizze, hogy az alátét fogantyúja még mindig egyenesen a csukló felé mutat-e (a motortól távolabb), és hogy a fül még mindig megfelelően ül-e a lyukban.
10) Csak annyira húzza meg az anyát, hogy a csavart még el tudja forgatni, de az alátét nem tud annyira elmozdulni, hogy a fül kiugorjon a lyukból.
11) Forgassa el a felső OEM bukócsavart úgy, hogy a fején lévő jelölések közvetlenül a motor felé nézzenek. Van egy kóbor ketyere 90* eltéréssel a többitől, ennek egy vonalban kell lennie a rugóstagon lévő ketyerejelzéssel.
12) Forgasd el az utángyártott csavart úgy, hogy a bütyök egyenesen a kilincs felé nézzen.
13) Kérj meg egy barátodat, hogy olyan erősen csapja a féktárcsa tetejét a motor felé, ahogy csak tudja
14) Miközben a barátja a motor felé nyomja a fékrotort, húzza meg az anyát az eredeti fékdöngölő csavaron olyan erősen, amennyire csak tudja egy hagyományos racsnis dugókulccsal, miközben egy csavarkulcsot használ, hogy maga a csavar egyáltalán ne forogjon.
15) Távolítsa el a barátot az útból, és húzza meg a specifikációnak megfelelően az eredeti csavart, miközben ügyeljen arra, hogy maga a csavar egyáltalán ne forogjon.
16) Húzza meg a specifikációnak megfelelően az utángyártott csavart, miközben ügyeljen arra, hogy a csavar és az alátét egyáltalán ne forogjon.
MEGJEGYZÉS: Ha a kívántnál több dőlésszöget kap, csak az eredeti csavar beállításával csökkentse a dőlést! Az utángyártott csavart MINDIG a maximális helyzetbe kell állítani, hogy csökkentse a csúszás esélyét. Ha az OEM csavart kissé kisebb dőlésszögűre szeretné állítani, lazítsa meg kissé mind az OEM, mind az utángyártott csavart. Ezután helyettesítse a 11. lépést a “Forgassa el az OEM dőlésszög-csavart a szükséges beállítási pozícióba” lépéssel, és kövesse a többi lépést a megadottak szerint.
Egy utángyártott dőlésszög-csavar felszerelése a hátsó felső pozícióba a negatív dőlésszög csökkentése érdekében
Megjegyzés: A csavar fején lévő nyíl MINDIG a bütyökre mutat. Néha nem találják el. Ellenőrizze, hogy egy vonalban vannak-e, mielőtt elkezdi.
1) Lazítsa meg a felső és az alsó normál csavart.
2) Távolítsa el a felső normál csavart
3) Helyezze be az utángyártott dőléscsillapító csavart a felső furatba a csavaron lévő alátéttel úgy, hogy a fül a rugóstag felé nézzen, a fogantyú pedig a rugóstagtól elfelé.
4) Nyomja be az utángyártott bukócsavart a bütyökbe, amíg az alátét épphogy mozogni tud a csavar feje és a rugóstag között.
5) Csavarja rá az anyát az utángyártott bukócsavarra, amíg az a rugóstaghoz nem ér, de NE HÚZZA MEG az anyát annyira, hogy az alátétet a csavar feje és a rugóstag közé szorítsa.
6)) Forgassa el az utángyártott dőléscsillapító csavar alátétjét úgy, hogy az alátét fogantyúja egyenesen a bütyök felé mutasson (egyenesen a motortól távolabb).
7) Forgassa el a csavart úgy, hogy a csavar nyele közvetlenül az alátéten lévő fogantyútól elfelé nézzen.
8 ) Egy laposfejű csavarhúzóval óvatosan mozgassa az alátétet úgy, hogy az alátét füle becsússzon a rugóstagban lévő lyukba a rugóstag és a csavar tengelye közé. Ez némi hízelgést igényelhet, de ezt jól kell csinálnia.
MEGJEGYZÉS: Ha az alátét füle bármelyik ponton megsérül (leszakad, laposra törik stb.), dobja ki a csavart, és szerezzen be egy újat. Ha az alátét füle nem illeszkedik megfelelően a lyukba, a csavar az utcán meghibásodik.
9) Ellenőrizze, hogy az alátét fogantyúja még mindig egyenesen a csukló felé mutat-e (a motortól távolabb), és hogy a fül még mindig megfelelően ül-e a lyukban.
10) Csak annyira húzza meg az anyát, hogy még el tudja forgatni a csavart, de az alátét nem tud annyira elmozdulni, hogy a fül kiugorjon a lyukból.
11) Forgassa el az utángyártott csavart úgy, hogy a lamella egyenesen a fogantyú felé nézzen.
12) Kérjen meg egy barátot, hogy csapja a féktárcsa tetejét az autó közepe felé olyan erősen, ahogy csak tudja
14) Miközben a barátja a féktárcsát az autó közepe felé nyomja, húzza meg az anyát az utángyártott bukócsavaron olyan erősen, amennyire csak tudja egy hagyományos racsnival, miközben egy csavarkulcsot használ, hogy maga a csavar ne forogjon el.
15) Távolítsa el a barátot az útból, és húzza meg az eredeti csavart a specifikációnak megfelelően.
16) Húzza meg az utángyártott csavart a specifikációnak megfelelően, miközben ügyeljen arra, hogy a csavar és az alátét egyáltalán ne pörögjön meg.