BMP-1
A BMP-1 egy teljesen kétéltű lánctalpas jármű, amely egy speciálisan hozzá kifejlesztett orrmotoros alvázzal, egy hegesztett acéltesttel, amelynek éles, ferde, feltűnően bordázott felületű elülső része, egy középen elhelyezett, lapos, csonkakúpos torony és egy csapatfülke van a hátulján.
VezetőállásSzerkesztés
A vezető elöl ül a törzs bal oldalán. Három TNPO-170-es periszkópos látóblokkal rendelkezik, amelyek biztosítják a látást, amikor az ajtaja zárva van. A vezető középső látóblokkja helyettesíthető egy TVNO-2 aktív éjszakai binokuláris látóeszközzel éjszakai és rossz látási viszonyok esetén, vagy egy TNPO-350B meghosszabbított periszkóppal, amikor felállított trimmszárnnyal úszik. A BMP volt az első szovjet páncélozott jármű, amely egyszerű igás kormányrendszert használt.
Parancsnoki állásSzerkesztés
A parancsnoki állás a vezetőállás mögött található, és egy kivehető OU-3GA2 vagy OU-3GK infravörös keresőfénnyel van ellátva, amelynek hatásos hatótávolsága körülbelül 400 méter (440 yd). Az infravörös keresőfényszóróhoz egy kettős üzemmódú (nappali/éjszakai) TKN-3B 5x/4,2x-es nagyítású binokuláris látókészülék van csatlakoztatva. Két periszkóp látóblokkot is felszereltek fűtő- és tisztítórendszerrel. A parancsnoki állomás egy R-123M rádiókészülékkel van felszerelve.
ToronyEdit
A BMP-1 kúpos tornya füstelvezető rendszerrel és kézi tartalék rendszerrel ellátott elektromos traverz meghajtással van felszerelve. A főágyúnak van egy holtzónája a parancsnoki ajtó felett (a 10:00 és 11:00 órai állás között), ahol az ágyút az infravörös keresőfényszóró fölé kell emelni, hogy ne nyomja össze. Amikor a löveg hátrafelé néz, megakadályozza a csapatrész tetején lévő nyílások kinyílását. A lövegtorony alacsony profilja miatt nehéz célpontot jelent. Ugyanezt a tornyot használják a BMD-1-ben is.
LövészállásSzerkesztés
A lövészállás a főágyútól balra található. A lövész egy kettős üzemmódú (nappali/éjszakai) 1PN22M1 6x/6,7x nagyítású képerősítő monokuláris periszkópos látcsővel, négy nappali periszkópos látóblokkal és egy OU-3GK kivehető infravörös vagy fehér fényű keresőfénnyel rendelkezik. Az 1PN22M1 céltávcső maximális hatótávolsága éjszaka 400 méter (440 yard), az infravörös keresőfény használatával 900 méter (980 yard). A céltáblát stadiametrikusan jelölik egy 2,7 méteres (8,9 láb) magas harckocsi látszólagos méretével különböző távolságokon.
Az eredeti céltáblát felváltotta az 1PN22M2, amely további skálával rendelkezik az 1974 júliusától gyártott Ob’yekt 765Sp3 által használt OG-15V HE-Frag lövedékekhez. Az új céltáblának két napskálája van a két lövedékhez – az egyik 200 és 1600 méter (220 és 1750 yd) között, a másik 400 és 1300 méter (440 és 1420 yd) között.
FegyverzetSzerkesztés
Fegyver
A fő fegyverzet a 73 mm-es 2A28 “Grom” alacsony nyomású simacsövű félautomata löveg. Táplálása a toronygyűrű körül elhelyezett 40 töltényes tárból történik. A ciklikus tűzgyorsaság 8-10 lövés percenként, a fegyver minden lövés után +3° 30′ magasságba tér vissza az újratöltéshez, ha az öntöltőt használják. A fegyver szükség esetén kézzel is újratölthető. Egyes egységek az új járművek átadásakor teljesen eltávolították az öntöltőt, de a gépi lőszer szállító tárat megtartották. Az 1974-ben bevezetett nagy robbanóerejű lőszert csak kézzel, futószalagról lehet betölteni.
A 2A28 “Grom” simacsövű löveg ugyanazokat a PG-15V lövedékeket lövi ki, mint az SPG-9 gyalogsági könnyű visszarúgás nélküli löveg, de kisebb lőszertöltettel. A PG-15V HEAT robbanófej 280-350 mm (11-14 in) acélpáncélzatot képes átütni – ez több mint elég ahhoz, hogy áthatoljon az 1970-es évekbeli NATO MBT-k, például az amerikai M60A1, a brit Chieftain vagy a német Leopard 1 frontális páncélzatán. A modernizált PG-9 lövedék akár 400 mm (16 in) acélpáncélzatot is képes áthatolni. Harctéri körülmények között a maximális hatásos hatótávolsága 500 m (550 yd).
OG-15V nagy robbanóerejű lőszer csak 1974-től vált elérhetővé. A robbanófej kétszer akkora robbanótömegű, mint a páncéltörő PG-15V; a csapatok vagy puha célpontok ellen szánták.
A főfegyverzet jobb oldalán egy koaxiális 7,62 mm-es PKT géppuska van felszerelve, amelyhez a BMP-1 2000 lőszert hordoz.
A 2A28 “Grom” ágyú és a koaxiális PKT géppuska nem lőhető pontosan, miközben a jármű egyenetlen terepen halad, mivel a torony nem stabilizált.
Rakéta
A löveg köpenyére szerelt ATGM rakétavető képes kilőni a 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); a 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) és a 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), amelyek mindegyike az ellenséges MBT-k és más AFV-k ellen használható 500-3000 m (550-3 280 yd) távolságból. Ezek az ATGM-ek akár 400 mm (16 hüvelyk) acélpáncélzatot is képesek áthatolni (a NATO akkori szabványa). A 9M14P rakéta a régebbi rakétákhoz hasonlóan csak kézi üzemmódban használható, a félautomata irányítás előnyei nélkül.
A BMP-1 alapfelszerelésként négy ATGM-et hordoz a kilövő sínnel együtt (kettőt a toronyban, kettőt a törzsben). Elméletileg egy ötödik rakéta is hordozható az indítórakétán. A rakétákat a torony tetején lévő kis téglalap alakú nyíláson keresztül töltik fel a sínes indítórakétára a rakétaindító mögött. Egy-egy 9M14M 10,9 kg (24 font), egy 9M14P 11,4 kg (25 font) súlyú. Ezeket a rakétákat csak nappal lehet kilőni, mivel nincs éjszakai célzókészülék. A BMP-1-ben használt irányítóberendezés a 9S428-as kódot viseli. Az olyan előnyök mellett, mint a zavarásmentesség és az egyszerű vezérlőberendezés, a vezetékes irányítású ATGM-eket jelentős hátrányok hátráltatják, mint például: a viszonylag alacsony repülési sebesség, a válaszkésleltetés, az új rakéta betöltésének képtelensége, amíg az előző el nem érte a célt, és a nagyon nagy minimális hatótávolság (500 m (550 yd)). Az ATGM sikeres működtetése a jármű mozgása közben nagyon képzett tüzérséget igényel.
A még orosz szolgálatban lévő BMP-1-esek, amelyeket nem modernizáltak BMP-1P szabványra, ma már használhatják az 1995-ben kifejlesztett 9M14-2 Maljutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGM-eket, amelyek vagy tandem alakított töltetű, vagy nagy robbanóerejű termobár robbanófejjel rendelkeznek.
A BMP-1 a korabeli NATO APC-kre, könnyű AFV-kre, sőt MBT-kre is fenyegetést jelentett főágyújával vagy ATGM-jeivel. Ennek ellenére fegyverzetének erős páncéltörő fókusza nem nyújtott elegendő tűzerőt az ellenséges páncélozatlan járművek, gyalogság és könnyű megerősített állások ellen, különösen a hegyi harcok során (főleg a főágyú alacsony magassági szöge miatt). A sikeresebb BMP-2 megjelenése, amely a 30 mm-es 2A42-es kettős célú autokanonussal volt felfegyverezve, megoldotta ezt a súlyos problémát.
CsapattérSzerkesztés
A jármű hátsó részén található csapattérben legfeljebb nyolc katona szállítására van lehetőség. A jármű mindkét oldalán négy lőnyílás található, a bal hátsó ajtóban pedig egyetlen lőnyílás; minden állomáson egy kombinált füstelvezető tömlő és töltényterelő van a fegyverekre való felcsatoláshoz.
A katonák két párnázott padon ülnek a jármű középvonalában, oldalra fordulva. A jármű akkumulátorai, az elektromos berendezések és a 330 literes (73 imp gal; 87 US gal) fő üzemanyagtartály a padok között helyezkednek el, alatta szerszámtárolóval. A törzs tetején négy nagy D-alakú nyílás található, amelyek a csapateremből nyithatók. A csapattér légmentes hátsó ajtói szintén üzemanyagtartályokat tartalmaznak.
A csapattérben korlátozott a hely. Kevés hely van a személyes felszerelés számára, ami azt eredményezi, hogy működés közben kívül kell tárolni, ami néha korlátozza a lövegtorony hátrafelé történő áthaladását. Az ülőhelyek is szűkösek, különösen a teljes harci öltözetben lévő katonák számára.
A BMP-1 és BMP-2 lőszert a fülke közelében vagy akár a fülkében tárolják, ami a törzs átszakadása esetén katasztrofális meghibásodáshoz vezethet.
ManőverezőképességSzerkesztés
A 300 lóerős (224 kW) UTD-20 hathengeres négyütemű dízelmotor az első hajótest közepén, a sebességváltó mögött helyezkedik el, a hűtőrendszer jobbra, a radiátor pedig felette. A motor egy kézi sebességváltót hajt, öt előremeneti és egy hátrameneti sebességfokozattal. A kormányrendszer jelentősen csökkenti a vezető fáradtságát, különösen a régebbi lánctalpas AFV-knél a lánctalpak vezérlésére szolgáló szokásos karrendszerekhez képest; így a BMP nagyon gyors és jól manőverezhető, még ha a hosszú, hegyes orr okozhat is némi problémát a nagy árkokon való átkeléskor. Az üzemanyagtartályok maximális kapacitása 462 liter. A dízelmotor több üzemanyaggal működik, és DL (nyári) vagy DZ (téli) üzemanyagot használhat. Használhat TS-1 kerozint is.
A BMP-1 maximális közúti sebessége 65 km/óra (40 mph), ami terepen automatikusan mintegy 45 km/órára (28 mph) csökken.
A BMP-1 képes 0,7 méter magas függőleges akadályokat megmászni, és 2,5 méter széles árkokon átkelni. Képes 25°-os oldalirányú lejtőkön közlekedni, és képes 35°-os lejtőkön felmászni.
A hajtókerekek elöl vannak, hat közúti kerékkel, torziós rúd felfüggesztéssel. A BMP-1 0,6 kg/cm² (8,5 psi) talajnyomással rendelkezik, és képes havas és mocsaras terepen áthaladni. Megfelelő hatótávolsággal, terepsebességgel és terepjáró képességgel rendelkezik ahhoz, hogy lépést tartson a gyorsan mozgó MBT-kkel.
Kétéltű képességSzerkesztés
A BMP-1 kétéltű, a vízben a lánctalpai segítségével hajtja magát, amit a lánctalp felső oldalborításain lévő hidrodinamikai burkolatok segítenek. Az úszás végsebessége 8 kilométer/óra (5,0 mph). A hajótest alakja és néhány jellemzője (üreges útkerekek és légkamrákkal ellátott útkerékkarok) segíti a felúszást. A BMP-1 képes leküzdeni a másodpercenként akár 1,2 méteres sodrású vízi akadályokat és a legfeljebb 0,25 méter magas hullámokat. A nagyobb kihívást jelentő körülményekhez mérnöki támogatásra van szükség.
A vízre lépés előtt a hajótest elején lévő trimmszárnyat fel kell állítani, hogy megakadályozza a víz elárasztását az orron. Utazó helyzetben további homlokpáncélként szolgál. A vízre lépés előtt a csapatér hátsó ajtóit szorosan be kell zárni. Szintén a vízre lépés előtt vagy a nyolc katonából álló teljes legénységnek vagy ezzel egyenértékű ballasztnak kell jelen lennie a jármű hátsó részében, különben a jármű egyensúlya felborul, és elsüllyedhet, mivel természetszerűleg elöl nehéz.
A BMP-1 képes vízi akadályokon, például folyókon és tavakon átkelni, de nem tengeri partraszállási műveletekre szánták.
PáncélvédelemSzerkesztés
A jármű páncélzata hegesztett hengerelt acél, amelynek vastagsága a hajótest tetején 6 milliméter (0,24 hüvelyk) és a főágyú köpenyénél 33 milliméter (1,3 hüvelyk) között változik. Az eredeti követelmények a 23 mm-es páncéltörő lövedékek elleni védelmet írták elő a frontális íven keresztül 500 méterről (550 yd) kilőtt lövedékek ellen, és a 7,62 mm-es páncéltörő lövedékek elleni védelmet az oldalsó és hátsó íveken keresztül 75 méterről (82 yd) kilőtt lövedékek ellen.
A BMP-1 meredeken lejtő frontális páncélzata ellenáll a tüzérségi lövedékdaraboknak, a kézifegyverek tüzének és a meglévő .50 kaliberű (12,7 mm) nehéz géppuska AP és API lövedékeknek a frontális ív 60°-án keresztül minden távolságból. A hajótest homlokpáncélzatának nagyon nagy szöge megnöveli a gellertörések valószínűségét, és a menethelyzetben lévő trimmszárny kevés további védelmet nyújt. A legtöbb példányon az elülső páncélzat védett a 20 milliméteres Oerlikon KAD vagy HS820 automata ágyú tűzzel szemben 100 méternél nagyobb távolságból, de a páncélzat minősége elég jelentősen változik a gyár nemzetiségétől függően.
A BMP-1 oldalsó, hátsó és felső páncélzata védelmet nyújt a legtöbb távolságból leadott 7,62 mm-es kézifegyverek, valamint a kisebb tüzérségi lövedékdarabok ellen, de nem védi a járművet a 12,7 mm-es nehéz géppuska tűzzel szemben közeli távolságból vagy a nagyobb tüzérségi lövedékdarabokkal szemben. Mindazonáltal a szárazföldi tesztek azt mutatták, hogy a homokkal töltött üzemanyagtartályokkal ellátott hátsó ajtók ellenálltak a szabványos 12,7 mm-es lövedékek találatainak. Afganisztánban és Csecsenföldön az általános célú géppuskákból 30-50 m-es távolságból kilőtt páncéltörő 7,62 mm-es lövedékek néha áthatoltak a hátsó ajtókon és a nyílásokon. Az első Perzsa-öböl menti háborúban a BMP-1 páncélvédelme sebezhetőnek bizonyult az amerikai M2/M3 Bradley 25 milliméteres M242 Bushmaster páncéltörő lövedékeivel szemben. A csecsenföldi heves harcok során nem észlelték a BMP-1/BMD-1 torony elülső páncélzatának áthatolását, mivel a torony kis célpontot jelentett, és a jármű többi részéhez képest viszonylag vastag elülső páncélzattal rendelkezett.
Páncélzat
| 26-33 mm-es lövegköpeny 23 mm 42°-nál torony elülső 19 mm 36°-nál torony oldalsó 13 mm 30°-nál torony hátsó 6 mm torony felső | 7 mm 80°-nál felső törzs elülső 19 mm 57°-nál törzs alsó elülső 16 mm 14°-nál. törzs felső oldala 18 mm 0°-nál törzs alsó oldala 16 mm 19°-nál törzs hátul | 6 mm törzs felső 7 mm törzs hasa hátul |
Védelmi kérdésekSzerkesztés
A BMP-1 védelmi rendszerében jelentős hiányosságok voltak, amelyek csak a szovjet-afgán háború során váltak nyilvánvalóvá. Vezetőjét és parancsnokát tandem elrendezésben, a törzs elejének bal oldalán, a dízelmotor mellett helyezi el. Amikor egy páncéltörő akna eltalálja a BMP-1 bal oldali lánctalpát, a robbanás általában egy-három bal oldali futókereket semmisít meg, behatol az aljába, és megöli vagy súlyosan megsebesíti a vezetőt és a parancsnokot is, ami a szovjet hadseregben fájdalmas veszteségeket okozott a szakszemélyzetben. A sofőrök homokzsákokat helyeztek el a fülkéjük alján, hogy védekezzenek az esetleges aknatámadás ellen. Ugyanilyen robbanás a jobb vágány alatt sokkal kevésbé volt drámai a mozdonyvezető és a parancsnok számára, akik viszonylag biztonságban maradtak. Ha a jármű egy billenőrúddal ellátott páncéltörő aknára ütközött, a meredeken lejtő alsó első glacis lemez lehetővé tette, hogy az akna élesítő rúdja kis ellenállással megdőljön, amíg az akna jóval az alváz alá nem került. Amikor végül felrobbant, a robbanás általában elegendő volt ahhoz, hogy megölje vagy súlyosan megsebesítse a vezetőt és a parancsnokot. 1982-től az afganisztáni 40. szovjet hadsereg javított BMP-1D-ket kezdett kapni (az úgynevezett “afgán” változatot), amelyek – egyéb fejlesztések mellett – a vezető- és parancsnoki állás alatt egy további páncéllemezt is tartalmaztak. Ezt a helyzetet a későbbi BMP-2 konstrukcióban orvosolták, ahol a parancsnok megosztja a kétfős tornyot a tüzérrel. A vezetőállás és a motortér további alsó páncélzattal is felszerelhető volt, ami javította a védelmet az akár 2,5 kilogramm robbanóanyaggal töltött taposóaknák ellen.
A 9M14 “Malyutka” és 9M14M “Malyutka-M” ATGM-ek NBC körülmények között történő újratöltésével kapcsolatban is felmerül egy védelmi kérdés, mivel ha ezt a jármű belsejéből a kis nyíláson keresztül végzik, az megsemmisítené a harctér NBC-védelmi csomagjának bármilyen védelmét.
A jármű tömörsége és alacsony sziluettje általában előnyös a harctéren. A kritikus területek, mint például a motortér, a lőszertároló, az üzemanyagcellák és a csapattér olyan módon helyezkednek el, amely számos IFV és APC esetében szabvány lett. A behatolás bárhol ezeken a területeken gyakran a mobilitás és/vagy a tűzerő sérülését és/vagy a személyzet megbénítását eredményezi.
A BMP-1 és BMP-2 sorozatú járműveknek van egy nagy hátrányuk sok szovjet harckocsival. A lőszert a harci rekesz közelében vagy akár azon belül tárolják, ami sebezhetőbbé teszi őket egy páncéltörő lövedék vagy egy, az oldalsó ívben áthaladó rakéta találatával szemben. Ha ez megtörténik, a lőszer gyakran felrobban, megölve mindenkit és teljesen tönkretéve a járművet. Az afganisztáni és csecsenföldi harcok során a rakétagránátok (RPG) találatai az esetek 95%-ában áthatoltak a BMP-1 páncélzatán. Ez gyakran azt eredményezte, hogy a jármű addig égett, amíg a lőszer fel nem robbant. E korlátozások miatt a szovjet/orosz katonák általában a BMP-1 külső oldalán, a burkolat tetején ülve közlekedtek a harci zónákban. Ezt a taktikát amerikai kollégáik is átvették a vietnami háború alatt, amikor rájöttek, hogy a saját M113-as APC-ik sebezhetőek az RPG támadásokkal szemben. Ennek nyilvánvaló hátránya van az utasok túlélési valószínűségére nézve egy háborús övezetben. A BMP-1 IFV-k páncélzata szintén nem elegendő az AP-ágyú lövedékekkel szemben – a kellően vastag páncélzat jelentősen megnövelné a BMP-1 súlyát és veszélyeztetné a kétéltű képességét. Egyes katonai elemzők támogatják a nyitott tetejű harckocsik koncepciójához való visszatérés gondolatát, mivel a könnyű harckocsik páncélzata nem képes megvédeni a személyzetet a páncéltörő fegyverektől. A modern APC-ket leginkább helyi konfliktusokban használják, nem pedig hipotetikus nagyszabású háborúkban, NBC fegyverekkel.
A nyugati elemzők által leggyakrabban említett probléma a fő üzemanyagtartály kialakítása. A jármű alacsony profilja miatt a tervezőknek az üzemanyagtartályt a két kifelé néző üléssor között kellett elhelyezniük, ami azt jelenti, hogy a gyalogosok nagyon közel ülnek a jármű üzemanyagtárolójának nagy részéhez; a plusz üzemanyagot az üreges páncélozott hátsó ajtókban szállítják. Ezért egy páncéltörő gyújtólövedék találata felgyújtaná az ott lévő üzemanyagot, különösen, ha az üzemanyag nem gázolaj, hanem kerozin. Az égő üzemanyag a legénységi fülkébe jutna, ami a gyalogosok halálát vagy sérülését (ha nem tudják elhagyni a járművet a tetőablakokon keresztül), valamint esetleges robbanást okozna. A hátsó ajtótartályok azonban szinte mindig üresek, amikor a BMP harcba vonul, mivel ezek csak arra szolgálnak, hogy növeljék a jármű közúti hatótávolságát. Intenzív háborús területeken, ahol a BMP gyakran lát akciót, és viszonylag közel van a hadműveleti bázisához, az utasítások erősen ajánlják a hátsó ajtótartályok leválasztását az üzemanyagrendszerről, homokkal való feltöltését a csapatér további védelmére, és a belső fő üzemanyagtartályba más forrásból történő üzemanyag-utántöltést, amikor erre szükség van. Ezt egyes BMP-1-esek legénységei nem gyakorolták számos helyi konfliktus során, pl. Csecsenföldön, ami azt eredményezte, hogy az ellenség gyakran próbálta eltalálni a BMP-1-esek hátsó ajtóit. A belső üzemanyagtartály sérülékenyebb, mint sok modern IFV-nél – a vékony oldalpáncélzat azt jelenti, hogy a belső üzemanyagtartályba való behatolás is valószínűsíthető.
A BMP-1 másik potenciális hibája a csapatülések elrendezése. Annak érdekében, hogy a gyalogosok menet közben is használhassák rohamlövegüket és géppuskájukat, a hajótest oldalain és a bal hátsó ajtóban lőnyílásokat építettek be. A katonák két, egymásnak háttal elhelyezett padon ülnek, amelyeket a csapaterem középső vonala mentén szereltek fel. Ha egy fejlettebb típusú mágneses páncéltörő akna találta el, a keletkező robbanás a gyalogosok teljes létszámát megölhette. Sok más csapatszállítóban a katonák külön padokon ülnek a hajótest oldalfalánál. Ez az elrendezés megakadályozhatja a gyalogsági fegyverek használatát a csapatrész belsejéből, de a legtöbb esetben az akna okozta életveszteség jelentősen kisebb lenne, bár az alsó végtagok elvesztése még mindig gyakori lenne. Azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb sorkatonát nem nagyon képzik ki arra, hogy a jármű belsejéből lőjön a jármű mozgása közben. Még a hivatásos katonák számára is nagyon megnehezíti a menet közbeni célzott tüzelést a stabilizálatlan lőport periszkópok. Mindazonáltal a katonáknak a jármű belsejéből történő fegyverhasználati képessége rendkívül fontos a városi hadviselés során, különösen az ellenséges rajtaütések visszaverésekor.
A BMP-1 nem rendelkezik légkondicionáló vagy léghűtő rendszerrel, a személyzet tagjai és az utasok erősen szenvednek a forró éghajlaton, mivel a légszűrő rendszer és a kipufogó-szellőző ventilátorok nem tudnak kényelmet biztosítani a magas hőmérsékleten. A Jom Kippuri háború alatt a személyzet nyitva tartotta a tetőablakok egy részét. Ez azt jelentette, hogy kiszolgáltatottak voltak a magasabbról érkező géppuskatűznek. A BMP-1-ből csak néhány példányt szántak exportra – elsősorban meleg éghajlatú országokba (például a szlovák-belorusz “Cobra-S”), ezeket légkondicionáló rendszerrel szerelték fel. Továbbfejlesztették a motor hűtőrendszerét, valamint a motortér és a radiátor kiegészítő kényszerlevegős hűtőrendszerét. A kipufogórendszer segíti a gázok kilövését a forró levegővel együtt a motortérből a törzstető jobb oldalán, a torony előtt elhelyezett rácson keresztül.
FelszerelésSzerkesztés
A BMP-1 képes saját füstgáz előállítására azáltal, hogy a TDA motor termikus füstfejlesztő rendszerével gőzölgő dízelüzemanyagot fecskendez a kipufogócsőbe. A későbbi modellek 902V Tucha füstgránátvetőkkel is rendelkeznek, amelyek 80 m (87 yd) széles, 200-300 m (220-330 yd) szélességű árnyékot képesek képezni a jármű előtt.
A BMP-1-esek egy részét az 1980-as évek elején felszerelték a KMT-10 szántó típusú aknamentesítési rendszer szerelvényeivel. Ezt a hajótest elejére, a lánctalpakkal egy vonalban szerelték fel. Az eke 450 kg súlyú, és 30 perc alatt felszerelhető. A vészhelyzeti leválasztás körülbelül 10 percet vesz igénybe. A KMT-10-et páncéltörő aknák felszámolására szánják különböző talajviszonyok között. Pneumatikus meghajtású, és négy másodpercet vesz igénybe, hogy a mozgóhelyzetből ásóhelyzetbe váltson. Az aknamentesítő ekék nagyon keskenyek, mindössze két, egyenként 300 mm (12 hüvelyk) széles ásófoggal (ugyanolyan szélesek, mint a lánctalp), ami a felszínen elhelyezett aknák, különösen a szóródó páncéltörő aknák felszámolására korlátozza őket. Az ekék közé szerelt lánc képes felrobbantani a billenő rúdaknákat. A maximális aknamentesítő sebesség 15 km/h (9,3 mph).
Az NBC védelmi rendszer konfigurálása és működése esetén a személyzetet és az utasokat a vegyi fegyverektől, biológiai anyagoktól és nukleáris csapadéktól egy légszűrő és túlnyomásos rendszer védi, amely az NBC szűrőelemből és a fúvó/porleválasztóból áll.
A BMP-1-eseket egy RPG-7/RPG-7V vállról indítható páncéltörő rakétavetős gránáttal (RPG) és öt PG-7 lövedékkel vagy egy 9K32 Strela-2/9K38 Igla hordozható légvédelmi rakétaindítóval és két pótrakétával szerelték fel. Két PK általános célú géppisztolyhoz 1600 lövedéket hordoz.