A Derive olyan technológiát alkalmaz, amellyel a hot rodderek feldobhatják járműveiket, és arra használja, hogy a sofőrök viselkedjenek

Egy bérelt Ford Transit furgonban ülök, amint az El Camino Realon haladok Palo Altóban. A sofőr, Marco Della Torre hirtelen lenyomja a gázpedált. És nem történik semmi – az autó csak simán gurul tovább, éppen a megengedett sebességhatár alatt.

Ez azért van, mert mielőtt kigurultunk volna az útra, Della Torre beállította a kocsi belső sebességkorlátozását. Emellett módosította az üresjárati beállításokat és a váltási pontokat, hogy az autó üzemanyag-takarékosabb legyen. Mindez néhány percet vett igénybe, az anyósülésen ülve, a furgon fedélzeti diagnosztikai portjára csatlakoztatott műszerrel. Miután elvégezte a beállításokat, kihúzta a kütyüt és elrakta.

Normális esetben nem korlátozná az autó sebességét 35 mérföld/óra alá – ez csak erre a bemutatóra volt. De lehet, hogy az autópályákon való gyorshajtás megelőzése érdekében ésszerűbb korlátot kellene beállítani. Vagy beállítani a gyorsulás mértékét, hogy a vezető kíméletesebben használja az autót.

A Della Torre által a demóban használt szerkentyű a Derive Systems X3 volt. Ez testre szabhatja az autó teljesítményét, beállíthatja az üresjárati fordulatszámot, a váltási pontokat és a nyomatékot, valamint sebességkorlátokat állíthat be. A cég 2003 óta van jelen, az eszköz korábbi verzióit autórajongóknak adták el, akik általában arra használták, hogy az autókat gyorsabbá és érzékenyebbé tegyék.

Akkor, mondja Tom Kanewske, a Derive alelnöke, az egyik ilyen autórajongó felvette a kapcsolatot a céggel, és azt mondta: “Értem, hogy fel tudja kapcsolni egy jármű teljesítményét, de én is flottakezelő vagyok, érdekelne egy csomó jármű leállítása, ezt is meg tudja csinálni?”. Ez a kérdés indította el a Derive-ot egy olyan könnyen használható eszköz kifejlesztésén, amely lehetővé teszi a flottakezelők számára, hogy különböző teljesítményparamétereket válasszanak, amelyek célja, hogy a járművek élettartama a durva vezetés mérséklésével hosszabb legyen. Jelenleg mintegy 1,7 millió járművön használják.

A Derive technológiai igazgatója, Della Torre szerint a vállalat titkos mártása az, hogy képes feloldani a motorvezérlő modult. Egyes esetekben a Derive mérnökeinek kellett kitalálniuk a “kulcsot”, de a vállalat egyre inkább partnerséget alakított ki az autógyártókkal. A vállalat szóvivője szerint a technológia az 1996 óta gyártott összes járművel működik, de a vállalat a GM, a Ford és egy maroknyi nem amerikai cég által gyártott járművekhez való csatlakozásra specializálódott.

A vállalat adatokat gyűjt, hogy javítsa algoritmusait, és a helyi körülményekhez igazítsa a beállításokat, figyelembe véve például a magasságot és a hőmérsékletet, és különböző felhasználási célokra különböző beállításcsomagokat hozzon létre.

Ami elvezet minket a tizenéves vezetőhöz. Kanewske szerint: “Egy szülő, akinek tinédzser sofőrje van, valószínűleg nem akar nagyfokú elektronikus gázreakciót”, azaz gyors gyorsulást, amikor hirtelen lenyomják a gázpedált. “Vagy a nagy sebességgel való vezetés képességét.” A vállalat egyelőre nem ezeknek a szülőknek marketingel – és a flottás készüléke ipari jellegűnek tűnik, és csak havi előfizetéses árú.

De, mondja Kanewske, egy fogyasztóbarátabb termék van készülőben. Egyelőre nem mutat semmit, de azt mondja: “Januárban ott leszünk a CES-en.”