A hatalmas Ford 428! Ez a Ford világának egyik legtöbbet hot rodolt motorja, mióta az 1960-as évek végén néhány különböző formában megjelent az utcákon. Bár csak egy ci-vel nagyobb, mint a 427 FE motor, van néhány jelentős különbség a blokk öntvényében, és a furat/löket is eltér a big block FE motorcsalád csak kicsivel kisebb tagjától. A 428-as Pontiachoz hasonlóan a 428-as Ford is nagyobb autók, például a Galaxie, Thunderbird és Mercury család modelljeinek hajtását kezdte meg. Nem kellett sokáig várni, hogy a motor más autókba is bekerüljön, a leghíresebb a Ford Mustangba, először a Tasca Ford kereskedőnél KR-8 néven, majd a Ford Motor Company átvette a legendás Mustang Cobra Jet néven.

A motor furata és lökete gyárilag 4,13×3,98 volt. Az 1966-ban bevezetett 428-as standard cirkáló modell öntöttvas forgattyústengelyt, kovácsolt rudakat, öntöttvas szívócsövet, egyetlen 4bbl karbidot és 345 lóerős teljesítményt tartalmazott. A fejek ugyanazok voltak, mint a többi FE big blockon, 2,04-es szívószelepekkel és 1,57-es kipufogószelepekkel. A sűrítés 10,5:1 volt. A Police Interceptor motor alumínium szívócsővel, erősebb rudakkal, erősebb csavarokkal és agresszívebb vezérműtengellyel rendelkezett. A motor 360 lóerős volt. A másik érdekes korai 428-as a Shelby modell volt, amely kettős négyes motorral rendelkezett, és 355 lóerős teljesítménye a rendőrségi motor alatt volt. Igen, persze!

A 428 Cobra Jet és a Super Cobra Jet voltak a termékcsalád nagyágyúi. Vasblokkot használtak gömbölyűbb keverékkel, Police Interceptor összekötő rudakat, a PI szívócső öntöttvas változatát, és egy 735cfm-es Holley volt a tetején. Ebben a motorban a 390GT-ből származó vezérműtengelyt alkalmazták, a fejek pedig közel álltak a 427-es Low Riser egységekhez. A 2,09″-es szívó- és 1,66″-es kipufogószelepek mozgatták a gázokat. A komikus 335 lóerős teljesítményt 3400-as fordulatszámon kapták el.

A Super Cobra Jet ugyanazt a teljesítményt tartotta, mint a CJ, de a kupakcsavaros rudakat használta, amelyekről a szívósabb 427-es motorokban beszéltünk, külső kiegyensúlyozású volt, és külső motorhűtővel is rendelkezett. Ezek a motorok nem az oldalsó olajozó blokkot használták, hanem az FE blokkot, amelyen a többi 428-as alapult.

A 428-as motor 400+ lóerős volt a nagy teljesítményű Cobra Jet változatban, és még több a híres “Super Cobra Jet”-ben, amelyet kifejezetten a versenykörnyezetben előforduló súlyos visszaélésekre és használatra terveztek, a 428-as ma is sok izomautóban él, és minden bizonnyal olyan motor volt, amely az 1960-as évek és az 1970-es évek elején a gyárilag beépített izomautók malmai között az első ötben szerepelt. Nem volt a világ leghosszabb eltarthatósági ideje, de tisztességes mennyiségben gyártották, ami a hot rodderek számára a varázslatos recept. Úgy gondoljuk, hogy nehéz lenne már egy roncstelepről kihúzni egyet, de jó magmotorokat még mindig lehet találni.

Egész nap tudnánk szónokolni a 428-asról, de alább elküldünk néhány videót, amelyekkel tisztelgünk a Muscle car birodalom e vasóriása előtt, amely ma is erőt képvisel a versenyzésben és a hot roddingban –

.