Tanulási cél 1c. Kapcsolja össze a felhőborítás mennyiségét az ég vizuális megjelenésével.

A vizuálisan repülő pilótáknak (VFR, lásd 1g. tanulási cél) a felhőkön kívül kell maradniuk.Még a műszerekkel (IFR) repülőket is érinti, ha alacsony felhőzet (azaz alacsony mennyezet) van a célrepülőtér felett. Emiatt a pilóták számára fontos a felhőborítás.

Az égbolt (égbolt kupolájának) felhővel borított részét nevezik égboltozatnak, felhőborításnak vagy felhőmennyiségnek. Ezt a Meteorológiai Világszervezet (WMO) szerint nyolcasokban (oktas) mérik.A 9-10. táblázat tartalmazza a különböző felhőmennyiségek meghatározását, az időjárási térképekhez kapcsolódó szimbólumot, valamint a légiforgalmi időjárás-jelentések (METAR =Meteorological Aviation Reports) rövidítését (Abbr.). A légi közlekedésben a felhőalap magassága a legalacsonyabb, ≥ 5 oktas fedettségű felhő (azaz a legalacsonyabb szakadozott vagy borult felhőzet) a mennyezetnek számít (lásd 1d. tanulási cél).

Néha az égbolt homályos, ami azt jelenti, hogy lehetnek felhők, de a földi megfigyelő nem látja őket (lásd 1i. tanulási cél). Az elhomályosodás esetén a függőleges láthatósági (VV) távolságot ehelyett plafonként jelentik (lásd 1e. tanulási cél).

A Stull, 2017: Gyakorlati meteorológia: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Az alábbi képeken különböző felhőborítások láthatók a földről nézve. Vegye figyelembe, hogy ezek a fotók mindegyike ferde szögben készült, így amikor átnéz a felhők közötti szabad tereken, láthatja a következő felhők függőleges oldalait a szabad tér mögött. Ezért a felhőzet nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában.

felhőborítás	példák
felhőtakaró (SKC, 0/8 fedettség) (kivéve néhány felhőt a távolban)
Néhány felhő (FEW, 1/8-os lefedettség)
Pár felhő (FEW, 2/8 lefedettség)
Szórványos (SCT, 3/8 lefedettség)
Szórványos (SCT, 4/8-os lefedettség)
Törött (BKN, 5/8-os lefedettség)
Törött (BKN, 6/8 lefedettség)
Broken – néhány törés a felhők között (BKN, 7/8 lefedettség)
Takarás (OVC, 8/8 lefedettség)
Takarás (emberi megfigyelő jelentése szerint) (OVC, 8/8 lefedettség) Tiszta 12.000 láb alatt (automata meteorológiai állomás jelentése szerint). (CLR) Ezek magas cirrostratus felhők (lásd 1a. tanulási cél).Tehát annak ellenére, hogy ez szép repülési idő, a felhőkön keresztül ragyogó napsütéssel, az ég még mindig teljesen felhőkkel borított.

Hogyan próbálják a földi megfigyelők szemmel megbecsülni az égbolt borítottságát

A felhőborítottság becslésének egy trükkös aspektusa, hogy az alacsonyabb magasságú felhők eltakarják a magasabb magasságú felhők látványát, amelyek lehet, hogy valóban ott vannak, de lehet, hogy nem. Az óvatosság (azaz extra biztonság) érdekében az időjárás-megfigyelőknek mindig azt kell feltételezniük, hogy ha a középső vagy magasabb szinteken felhők láthatóak, akkor feltételezik, hogy ugyanezen szinteken felhők vannak, még akkor is, ha azokat alacsonyabb magasságú felhők eltakarják.

Ezt az eljárást vázolja a 3-4. ábra (egy FAA AdvisoryCircular kiadványból), amely leírja, hogyan kell leírni (azaz kódolni) a felhőtakarót a megfigyelések alapján. Ez először kissé zavaros. Olvassa el figyelmesen az ábra feliratát, és hasonlítsa össze az ott felsorolt felhőtakaró mennyiségeket (FEW, SCT, BKN) a vázlaton láthatóval. A vázlaton a sárga vonalak az eget nyolc szektorra osztják, hogy a felhőborítottságot oktában lehessen megadni. A való életben az időjárás-megfigyelők hasonló felosztást végeznének az égbolt teljes félgömbjére (azaz háromdimenziósan), nem csak a kétdimenziósan ábrázolt félkörre.

A 3-4. ábrán a fehér ív a magasságokat (láb) jelöli, és ez feltételezi, hogy az időjárás-megfigyelő helyesen tudja mérni vagy becsülni a magasságokat. Míg a függőlegesen irányított mennyezetmérők pontos felhőalapot adhatnak közvetlenül a repülőtér felett, addig függőlegesen kívül nincsenek pontos mérések, kivéve, ha a leszálláshoz érkező vagy felszálló pilóták rádión jelentik a felhőalap magasságát (PIREP). Amint azt az 1d. tanulási célban tárgyaltuk, sajnos a felhőalap magasságának szemmel történő becslése ritkán pontos.

Vigyázat az ábra értelmezésénél. Vegyük észre, hogy a vázlaton látszólag két felhő érintkezik a felszínnel. De ez valójában NEM így van. a “felszín” csak egy ponton van – azon a ponton, ahol az összes sárga vonal összefut. Minden felhő, amely nem ebben a pontban van, valójában valamilyen magasságban van a felszín felett. Például a vázlaton a “FELSZINT” szótól jobbra lévő felhő az a felhő, amelyet a megfigyelő jobbra tekintve lát, de amelynek felhőalapja (a felhő alja) 1000 láb AGL (földfelszín felett) magasságban van.

Ezzel a konzervatív módszerrel az időjárás-megfigyelők soha nem becsülik alá a felhőfedettséget, de gyakran túlbecsülik azt.Így amikor a felhő “megfigyeléseket” jelentik, például egy meteorológiai repülési jelentésben (METAR), a tényleges felhőfedettség nem feltétlenül olyan rossz, mint amilyennek jelentik. De nem számíthatunk arra, hogy ez mindig így lesz.

A személyes megközelítésem a repülés tervezésénél az, hogy “nézzünk körül és nézzük meg”, de mindig egy biztonsági hálóval. Nevezetesen, lehet, hogy megpróbálok VFR-rel repülni egy olyan helyre, ahol “megfigyelt” alacsony a mennyezet, abban a reményben, hogy nem is olyan rossz a helyzet. Miközben arra a helyre repülök, annak hiszek, amit a szélvédőn keresztül látok, nem pedig annak, amit “megfigyeltek” vagy előre jeleztek. De mindig van egy alternatív tervem arra az esetre, ha a mennyezet olyan rossz, mint az előrejelzés. Az alternatíva lehet a visszafordulás vagy leszállás egy olyan alternatív repülőtéren, ahol az előrejelzések szerint az időjárási feltételek nagyon jók a VFR repüléshez. Vagy, az én esetemben, mint műszeres pilóta és repülésoktató, a megfelelő IFR-engedély megszerzése a felhőkön való átrepüléshez, ha szükséges.

A felhőborítás a repülőgépről nézve

A felhők felett vagy alatt repülve az az előnye, hogy repülés közben nyomon követheti a felhőket és a tiszta tereket. Így a függőleges nézéssel meglehetősen pontos becslést készíthet a felhőborítottságról.Továbbá, ha a nap viszonylag magasan van az égen, akkor a talaj felé tekintve láthatja, hogy a talaj mekkora hányadát borítják a felhők árnyékai, ahogy az alábbi ábrán látható.

Vigyázat: Ha éppen a felhők felett vagy alatt repül, akkor a ferde vagy ferde nézetben az ég sokkal borultabbnak fog tűnni, mint amilyen valójában. Ennek oka, hogy a ferde nézetnél a felhő függőleges teste elzárja a felhő mögött vízszintesen elrejtett tiszta tér látványát. Az alábbi fényképek többsége nagyobb felhőborításnak tűnik, mint amilyen valójában.

Az alábbiakban különböző felhőborításokról készítettem fényképeket. Minden fotó ferde nézet, így a tényleges fedettség kisebb, mint amilyennek látszik.

felhőborítás	Példa 1	Példa 2
Néhány felhő (FEW, 1/8 lefedettség)
Pár felhő (FEW, 2/8-os lefedettség)		(nincs fotó)
Szórványos (SCT, 3/8-os lefedettség)
Szórványos (SCT, 4/8 lefedettség)		(nincs fotó)
Törött (BKN, 5/8 lefedettség, vagy esetleg SCT 4/8)		(nincs fotó)
Törött (BKN, 6/8 lefedettség)
Broken – néhány szünet a felhők között (BKN, 7/8 lefedettség)
Overcast (OVC, 8/8 lefedettség)

Kulcsszavak: Felhőzet, felhőmennyiség, felhőtakaró, IFR, METAR, homályos, oktas, borult, felhőzet, függőleges látótávolság, VFR, WMO, cirrostratus

Extra info for Experts; Not Needed for thisCourse.

• Egy kiváló USA felhasználói kézikönyv: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H – ingyenesen elérhető PDF formátumban az FAA-tól, 427 oldal. Körülbelül néhány évente frissítik. A 2016. novemberi kiadás e cikk írásakor (2018. szeptember) érvényes. Lásd a 3.1.5.9. szakaszt a felhőtakaróról.
  Minden amerikai pilótának be kellene szereznie egy példányt, mert elmagyarázza, hogyan kell értelmezni a szöveges termékeket (METAR, PIREP, TAF, FA, stb.), a grafikus termékeket (beleértve az elemzési és előrejelzési diagramokat, radar- és műholdképeket), a repülés veszélyeire vonatkozó termékeket (SIGMET, AIRMET, trópusi ciklon és vulkáni hamu figyelmeztetések, SIGWX, jegesedés és turbulencia potenciál), és még sok mást. A tanácsadás nyomtatott példányai is megvásárolhatók az online kiskereskedőknél.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), 9. fejezet a felhőkről.
• Kanadai légiforgalmi időjárási szolgálati útmutató a NavCanada-tól.

Image credits. Az összes ábrát Roland Stull készítette, kivéve a következőket: 3-4. ábra. METAR/SPECI égbolt állapotkódolás. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), 3-16. oldal (PDF 44. oldal).