Airbus A330 vs. Boeing 777: Hogyan hasonlítják össze?
Airbus A330 és a Boeing 777 a ma forgalomban lévő két legnépszerűbb széles törzsű repülőgépcsalád.
Mindkettő ikertípus, a légitársaságok mindenféle időtartamú járatokon – bár elsősorban közép- és hosszú távú járatokon – használják őket, és hasonló számban gyártották őket.
Ebben a cikkben részletesen megnézem őket egymás mellett.
Airbus A330 és Boeing 777: Az alapok
Mielőtt összehasonlítanánk a két típust specifikációik és képességeik, kényelmük és biztonságuk tekintetében, vessünk egy rövid pillantást néhány alapvetésre.
Az Airbus A330-as repülőgépet párhuzamosan fejlesztették a quad A340-essel – mindkét program 1987-ben indult. Bár az utóbbit egyre ritkábban látni szolgálatban, az A330-as továbbra is az egyik legnépszerűbb széles törzsű repülőgép.
Az A330-as első felszálló változata az A330-300-as volt. Ez 1992-ben emelkedett először a levegőbe, és 1994-ben állt szolgálatba. A rövidebb A330-200-as 1998-ban következett. Ma az Airbus újrahajtóművezett A330neo változatokat is kínál – de ezeket egy másik cikkre tartogatom.
Az Airbus 2020. január 31-ig 1448 A330-as repülőgépet szállított le, köztük 640 A330-200-ast, 38 A330-200F-et (teherszállító) és 770 A330-300-ast. További 38 “klasszikus” A330-as maradt megrendelésben.
A Boeing 777-es valamivel fiatalabb, mint az A330-as. A program 1990-ben indult a 777-200-assal, 1994-ben repült először, és 1995-ben szállították le első megrendelőjének, a United Airlinesnak. A hosszabb 777-300-as 1995-ben repült először.
A mai legelterjedtebb 777-es, a 777-300ER 2000-ben indult, és 2003-ban repült először. Az Air France, az első megrendelő 2004-ben kapta meg az első repülőgépvázát.
A további változatok közé tartozik a 777-200ER, 777-200LR és 777F. A Triple Seven következő generációját, a 777X-et jelenleg fejlesztik és tanúsítják. Csakúgy, mint az A330neo esetében, erről azonban ebben a cikkben nem fogok beszélni.”
A Boeing 2020. január 31-ig 1629 777-es repülőgépet szállított le, köztük 88 777-200-ast, 422 777-200ER-t, 60 777-300-ast, 819 777-300ER-t, 60 777-200LR-t és 180 777F-et. A 72 “klasszikus” 777-esre szóló megrendelés még nem teljesült.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Specs
Hogy lássuk, hogyan viszonyul egymáshoz az A330-as és a 777-es teljesítménye, először nézzünk meg néhány tételt, mint például a méret, MTOW (maximális felszállósúly), hatótávolság stb. a különböző A330-as változatoknál.
| Specifikáció | A330-200 | A330-200F | A330-300 | |
|---|---|---|---|---|
| Hossz | 58.82 m (192.98 ft) | 58.82 m (192.98 ft) | 63.67 m (208.89 ft) | |
| magasság | 17.39 m (57 ft) | 16.9 (55.42 ft) | 16.79 m (55 ft) | |
| Szárnyfesztávolság | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | |
| Törzs szélessége | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) |
| MTOW | 242 t (533,519 lbs) | 233 t (513,677 lbs) | 242 t (533,519 lbs) | |
| OEW | 120.6 t (265,900 lbs) | 109.4 t (241,200 lbs) | 129.4 t (285,300 lbs) | |
| Távolság | 7,250 nmi | 4,000 nmi | 6,350 nmi | |
| Exit Limit | 406 | N/A | 440 |
Most nézzük meg ugyanezt a két leggyakoribb 777-es utas változat és a teherszállító esetében.
| Specifikáció | 777-200ER | 777-300ER | 777F |
|---|---|---|---|
| Hossz | 63.73 m (209.08 ft) | 73.86 m (242.33 ft) | 63.73 m (209.08 ft) |
| magasság | 18.5 m (60.75 ft) | 18.5 m (60.75 ft) | 18.6 m (61.08 ft) |
| Szárnyfesztáv | 60.93 m (199.92 ft) | 64.8 m (212.58 ft) | 64.8 m (212.58 ft) |
| Törzs szélessége | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) |
| MTOW | 297.5 t (656,000 lbs) | 351.5 t (775,000 lbs) | 347.8 t (766,800 lbs) |
| OEW | 138.1 t (304,500 lbs) | 167.8 t (370,000 lbs) | 144.3 t (318,300 lbs) |
| Távolság | 7,065 nmi | 7,370 nmi | 4,970 nmi |
| Exit Limit | 440 | 550 | N/A |
Amint látható, a hosszabb A330-300-as nagyjából ugyanolyan hosszú – és ugyanolyan kilépési határral rendelkezik – mint a rövidebb 777-200ER. A 777-300ER és a 777F szárnyvégei ferde szárnyvéggel rendelkeznek, ami miatt a szárnyfesztávolságuk lényegesen nagyobb, mint a 777-200ER és az összes A330-as változaté.
A maximális felszállási és üzemi üres tömegeket tekintve a Triple Seven összességében nehezebb repülőgép.
A két típus – és valamennyi változatuk hatótávolsága meglehetősen hasonló, és bőven elegendő az útvonalak túlnyomó többségéhez, amelyeket a légitársaságok üzemeltetni szeretnének. Ez az oka annak, hogy mindkét típussal találkozhatunk rövidebb útvonalakon, mint például Isztambul – Bécs vagy Tokió – Szöul, és sokkal hosszabb útvonalakon is, mint például New York – Párizs vagy Szöul – Frankfurt.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Kényelem
Az utazás általános kényelme függ az utazási osztálytól, a légitársaságtól és az általa választott üléstípustól, az ülésmagasságtól stb. Ennek ellenére általánosítható, hogy mennyire kényelmes a két típus – különösen a turistaosztályon.
A 777-es valamivel szélesebb törzse miatt több ülés fér el egy sorban, mint az A330-asé.
Eredetileg a 777-esek alapértelmezett turistaosztály-konfigurációja 9 üléses volt (“3-3-3” ). Sajnos, ahogy a légitársaságok egyre kevesebb hangsúlyt fektettek az utasok kényelmére, és egyre inkább arra, hogy minél több dollárt préseljenek ki egy-egy járatból, a légitársaságok elkezdtek átállni a 10 üléspáras (“3-4-3”) ülésrendre.
Most, bár még mindig vannak légitársaságok, amelyeknél a 777-esek 9 üléspárasak, inkább a szűkebb, 10 üléspáras konfigurációval találkozhatunk. Ráadásul az olyan légitársaságok, mint a Cathay Pacific és a British Airways, amelyek még mindig rendelkeznek a kevésbé sűrű 777-esekkel, folyamatban van a felújításuk a rosszabb konfigurációra.
Néhány légitársaság, mint az ANA és a JAL egy kicsit kreatív lett, és a “3-4-2” konfigurációt választotta néhány 777-esén. Ez ugyan nem változtatja meg a soronkénti sűrűséget, de legalább több “sortípus” közül választhatnak a kétfős csoportok és az egyszemélyes utasok.
Az A330-asok esetében az alapértelmezett konfiguráció mind az A330-200-as, mind az A330-300-as esetében 8 soros (“2-4-2”). Ez teszi a repülőgépet élvezetessé az egyedül utazók és a párok számára egyaránt.
Ezzel együtt néhány fapados légitársaságnak, például az AirAsia X-nek és a Cebu Pacificnek sikerült minden sorba egy plusz ülést préselnie, és az A330-300-asokat 9 üléses (“3-3-3”) konfigurációban üzemeltetni. Tekintettel arra, hogy gyakran nagyon olcsó viteldíjakat kínálnak, ez egy érthető kompromisszum.
A business és az első osztály kényelmének különbségei sokkal inkább az egyes légitársaságok preferenciáitól függenek, mint magától a repülőgéptípustól.
Azért itt érdemes megjegyezni, hogy jelenleg az Emirates új első osztályú lakosztályai csak néhány 777-300ER gépén állnak rendelkezésre. Hasonlóképpen, a két típus közül a Qatar Airways kiváló QSuites business osztálya csak a 777-300ER-en repülhető.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Biztonság
Noha mind az A330-as, mind a 777-es – a legtöbb nagy repülőgéptípushoz hasonlóan – számos balesetben volt már része, mégis a legbiztonságosabb repülőgéptípusok közé tartoznak.
Az A330-assal kezdve, eddig hat törzsvesztes balesetben volt része. A repülőgéptípus biztonsága szempontjából a legjelentősebbek közé tartozik az 1994. június 30-án történt Airbus 129-es járat és a 2009. június 1-jén történt Air France 447-es járat.
Ezek közül az első egy tesztrepülés volt az A330-300-as tanúsítási folyamata során. A repülés során a fedélzeten tartózkodó mind a hét ember meghalt. A baleset következtében módosították a kis sebességű hajtóműhibákra vonatkozó eljárásokat.
A második az Atlanti-óceánba zuhant Rio De Janeiróból Párizsba tartva. A járatot egy A330-200-as üzemeltette, és a balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember meghalt. A vizsgálatok hibás pitot-csövekre mutattak rá, amelyek jeges körülmények között rossz légsebességet jeleztek. A baleset következtében az azonos típusú pitot-csövekkel rendelkező üzemeltetőknek azt tanácsolták, hogy cseréljék ki azokat más gyártóéra.
A Boeing Triple Seven eddig hét törzsveszteséges balesetben volt érintett, eggyel többben, mint az A330-as.
Az első ilyen baleset 2008. január 17-én történt, amikor a British Airways 38-as járata, amelyet egy 777-200ER üzemeltetett, a Heathrow 27L futópálya előtt lezuhant. Szerencsére a balesetnek nulla halálos áldozata volt. A vizsgálatok kimutatták, hogy jégkristályok eltömítették a repülőgép üzemanyag-olaj hőcserélőjét. A hibás alkatrészt a baleset – és a későbbi, ugyanerre az okra utaló kisebb incidensek – következtében áttervezték.
Asiana 214-es járata, amely 2013. július 6-án a San Francisco-i repülőtér megközelítése közben zuhant le, szintén említésre méltó. A balesetben érintett repülőgép egy 777-200ER volt, és a vizsgálatok szerint néhány tucatnyi, részben a repülőgép vezérlőrendszerének bonyolultsága által okozott pilótahiba vezetett a balesethez.
Végezetül érdemes megemlíteni a Malaysia Airlines 370-es és 17-es járatát is, amelyekről mindkettőről részletesen beszámolt a média.
Az előbbi 2014. március 8-án történt, amikor egy 777-200ER 239 emberrel a fedélzetén eltűnt Kuala Lumpurból Pekingbe tartva. A repülőgép maradványait a mai napig nem találták meg, és a baleset oka továbbra is rejtély.
Az utóbbi egy másik 777-200ER volt, amelyet egy légvédelmi rakéta lőtt le Ukrajna felett. A repülőgép a levegőben szétesett és lezuhant, mind a 298 ember meghalt a fedélzeten.
Mindezzel együtt, mint már említettük, a 777-es és az A330-as – minden változatukban – továbbra is a legbiztonságosabb repülőgépek közé tartozik.
Összefoglaló
Mint látható, az A330 és a 777 sok tekintetben hasonló repülőgépek. A légitársaságok hasonló típusú járatokra használják őket, egyes változataik hasonló méretűek, és mindkettő nagyon jó biztonsági múlttal rendelkező repülőgép.
Ezek alapján, figyelembe véve az azonos típusú változatok rendszereinek hasonlóságát – és a két típuscsalád közötti csekély különbségeket – a két repülőgépcsalád mindegyike más-más légitársaság számára alkalmas.
Mivel az A330-200-as kisebb, mint a 777-200-as, az A330-300-as pedig kisebb, mint a 777-300-as, az A330-as család jobban megfelel azoknak a légitársaságoknak, amelyeknek nincs szükségük a 777-300-as kapacitására. Másfelől a 777-es család jobban megfelel azoknak a légitársaságoknak, amelyek kihasználhatják a 777-300-as által az A330-300-ashoz és a 777-200-ashoz képest biztosított többletkapacitást.
Míg sok légitársaság a két széles törzsű típuscsalád valamelyikét választja, jó néhányan mindkettőt választják. Ezek közé tartozik többek között az Aeroflot, az Air France, a Garuda Indonesia és a Turkish Airlines.