Néhányak számára a garázs sokkal több, mint egy hely az autó parkolására és a kacatok tárolására. Az autórajongó számára ez egy idegközpont emelővel, mosó- és viaszállomással, valamint szekrényekkel a kiterjedt szerszámkészlet számára; az asztalos számára ez egy famegmunkáló műhely asztali fűrésszel, szellőzőrendszerrel és munkapadokkal a legújabb projekt részletezéséhez. Ez egy hely a srácok számára, ahol lóghatnak. A szerszámos típusok számára ez az ínyenc konyha megfelelője.

“Az emberek több ezer dollárt költenek a konyhájukra, mivel ez egy hely a főzésre, a gyülekezésre és egy bizonyos szintű kényelemre” – mondja Steve D’Gerolamo, a The Ultimate Garage alapítója és tulajdonosa. Akkor miért nem a garázsok? A négy fal és a tető alapfelszereltségén túl a garázs műhelye második otthonná válik a rajongók számára, ahol szerszámok, játékok, munkaállomások és egyebek kapnak helyet. Így nem csoda, hogy a régi garázs egy komoly átalakítást kap.

Garázs alapjai

Egy új garázsépítési projekt ugyanazokat az alapvető megfontolásokat igényli, mint egy új házépítési projekt – helyszíni előkészítés, engedélyek, alapozási munkák, keretezés, tetőfedés és gépészet. A legtöbb garázs födémen nyugszik, de egy szerelőműhely bármilyen vízelvezető rendszere kiterjedtebb földmunkát, alapozási munkát és olaj- és zsírszűrő rendszereket igényel. Az alapozás előtt alapvető fontosságú, hogy tudjuk, hogyan fogják használni a teret.

A tér létfontosságú minden garázs munkaterületénél. Jó ökölszabály, hogy autónként legalább 13-15 láb garázsszélességgel kell rendelkezni. A régi idők a 20 lábszor 20 lábas kétkocsis garázsok elmúltak; a mai terepjárók hét láb szélességűek, és az ajtók kinyitásához többlet hely áll rendelkezésre. D’Gerolamo legalább 22-26 láb mélységet szeretne látni, ami helyet biztosít az elülső fali tárolóknak és a munkapadoknak. A belmagasságot általában a városi szabályozás korlátozza, de nem kell meghaladnia a 12 lábat, hogy a legtöbb emelőt befogadja. Ha a felvonó nem része a tervnek, akkor az ilyen magasságú mennyezet felesleges és kihasználatlan lenne. A felesleges tér magasabb fűtési és hűtési költségeket is jelent.

Belsőépítészeti alapok

Pultok, szekrények, vízvezeték, villany, világítás, fűtés, hűtés, padlóburkolat és szellőzés alkotják az alapokat. A világítás és az elektromosság univerzális kellék – a tároló és a munkapad is. Egy mosogató és egy fürdőszoba tartja a teret és a takarítást önállóan, hogy a rajongóknak ne kelljen a házba követniük a projektjeiket. Egy erős vízellátásnak is szerepelnie kell a listán minden belső mosáshoz és viaszoláshoz.

Amint az alapvető szükségletek teljesülnek, a díszes dolgok a költségvetés függvényében kerülhetnek be. Például egy kétoszlopos, teljes hidraulikus emelő a másodállású szerelőnek az, ami egy 48 hüvelykes gáztűzhely kettős sütővel az ínyenc szakácsnak. Ha szüksége van rá, tervezzen rá. Számítógépek vannak a konyhában, miért ne lehetne egy a műhelyben is?

Garázstervezés és tervezés

Tervezze meg garázsműhelyét a jelenlegi és jövőbeli igényeknek megfelelően. Nem kell mindennek azonnal bekerülnie, de egy mosó- és viaszmosó állomás az autók számára haszontalan, ha a vízvezeték nincs a helyén. Gondolkodj a funkciókban, majd tervezd meg a közműveket és a gépészeti berendezéseket, hogy kezelni tudd őket. Egy építész segíthet a tervekkel, funkciókkal, elrendezésekkel és tervrajzokkal. Egy olyan tanácsadó, mint a D’Gerolamo, segíthet megtalálni és elhelyezni az olyan tartozékokat, mint a felvonók és tárolók.

Természetesen a garázsnak – legyen az beépített vagy különálló – integrálódnia kell a tényleges otthonba. Egy monstrum garázs, amely úgy kilóg, mint egy fájó hüvelykujj, valószínűleg negatív hatással lesz az otthon továbbértékesítésére. A helyi előírások közé tartozhatnak a négyzetmétert korlátozó visszalépések, a maximális építménymagassági követelmények, valamint a garázskapuk vagy -öblök számának korlátozása.

D’Gerolamo szerint a jó hír az, hogy “a legtöbb város nem tudja, hogyan kell megadóztatni, értékelni és szabályozni a csúcskategóriás garázsokat”. Ez a szürke zóna azt jelenti, hogy ez a forró otthoni elem lehet alulértékelt, de magasra értékelt, amikor eljön az eladás ideje.

Plan a jövőbeli garázsfunkciókhoz

A helyi korlátozások, a költségvetés és az egyén képzelete az egyetlen korlátozó tényező, amikor új építésről vagy egy meglévő helyiség átalakításáról van szó, hogy a végső garázsműhely legyen.

“A határ tényleg a csillagos ég lehet” – mondja D’Gerolamo, aki jelenleg egy ügyféllel dolgozik egy 3500 négyzetméteres földalatti garázson, amely többek között a párizsi Louvre múzeumban használthoz hasonló “tiszta hatóanyagú” tűzoltó rendszerrel és a New York és New Jersey közötti Holland alagútban használt elszívórendszerért felelős mérnökök által tervezett füstelvezető rendszerrel fog rendelkezni. Kevés háztulajdonosnak lesz annyi pénztárcája, hogy megengedhessen magának ilyen kényelmi berendezéseket a műhelyében, de az álmodozással részben eljuthat oda.

Tervezze meg az eget, és apránként vásárolja meg és telepítse, tanácsolják a szakértők. Nézze meg a trendeket, és gondolkodjon előre. “A saját végső garázsomat a legújabb és legjobb technológiával szerelem fel” – mondja D’Gerolamo, aki épp most fejezi be saját végső garázsát, hogy bemutassa az interneten. D’Gerolamo garázsa még egy elektromos autó töltőállomást is tartalmaz, az akkumulátor gőzeinek elszívó rendszerével együtt, megelőlegezve a környezetbarát autók jövőbeni széles körű elterjedését. Telepített egy garázsidőjárás-állomást, ahol a belső hőmérséklet, a páratartalom és a nyomás előre jelezhető és szabályozható.

De mint sokan, akik a saját végső garázsműhelyükről álmodoznak, D’Gerolamo is megérti, hogy nem kerülhet be egyszerre minden kiegészítő. Ha a hely megvan, és minden közmű a helyén van, a műhely idővel elkészülhet. “Amíg jól tervezel, később is megveheted” – mondja.”

A végeredmény

Mondjuk ki, mindenki a költségekre kíváncsi, de a végső ár kiszámítása nem olyan egyszerű. Sok függ a helytől, a közművektől, az építőanyagoktól és attól, hogy a műhelyt hogyan részletezik. Az alapvető új garázsépítés 30 és 55 dollár között mozog faanyag és falazat esetén. De ez csak a héj. A fémgarázs-készletek négyzetlábanként 11-16 dollárra csökkenthetik a költségeket, de a legjobb, ha beszél egy építésszel, hogy részletezze az igényeit és felülvizsgálja az építési szabályokat.

Ne feledje azt sem, hogy ezek a számok nem tartalmazzák a szerszámok és tartozékok költségeit. Egy csúcsminőségű, 1500 négyzetméteres új garázs minden kellékkel együtt akár 150 000 dollárba is kerülhet. D’Gerolamo rámutat egy 20 láb x 20 láb méretű, új világítást, padlóburkolatot, szellőzést és szerszámokat is tartalmazó átalakításra, amely körülbelül 75 000 dollárba került. A garázsba beépített minden egyes funkciónak azonban különböző árai lesznek, a garázskapuktól a tárolószekrényekig. Szóval álmodjon nagyot, végezzen kutatást, és készítse elő a terveit.

Garázsműhely-forgatókönyvek

Classic Car Aficionado

Steve fogta a régi, csatolt egyautós garázsát, és 1998-ban átalakította egy kétszintes, kéthajós, négyautós, 36 láb x 30 láb méretű garázzá. Az egyik rést a felesége ingázó járművének használja, a másik háromban pedig házilag befejezett izomautók és restaurációs projekt-autók állnak. Az AMX és a Javelin elkötelezett szerelmese, Steve használt autókat is vásárol, amelyeket szétszerel és az alkatrészeket továbbértékesít. Jelenlegi izomautó-gyűjteményében egy ’69-es és ’70-es Javelin, egy ’68-as és ’69-es AMX és egy ’67-es Redol kabrió található. A műhelytevékenységek közé tartozik a mosás, viaszolás, a mindennapi vezetésre használt autók szerelési és karbantartási munkái, valamint Steve veterán autóinak szerelési munkái és átépítése. A mellékelt kétszintes épület második emeletén egy szórakoztató szoba található TV-vel, hangrendszerrel, biliárdasztallal és egyebekkel. Steve garázsa két propánfűtési zónával büszkélkedhet, hogy a hideg vermonti reggeleken meleg autót, a hőmérséklet csökkenésekor pedig meleg szerelőt biztosítson. A garázsprojekt teljes költsége 25 000 dollár volt.

Stock Car Racer

Dave fogta az 1910 körül épült eredeti lóistállóját, és garázsműhellyé alakította át a stock carja számára, amellyel hivatásszerűen versenyez az ACT Late Model Tour körversenyen. Dave megemelte az istállót, hogy kicserélje a korhadt párkánylemezt és eltávolítsa a régi betont, majd új, nyomás alatt kezelt párkányt épített, és új padlót öntött a garázsba. Ez 9 lábra emelte a mennyezetet, lehetővé téve egy kis négy láb magas emelőt az autók számára. A stock car munkának precíznek kell lennie, ezért az új padlónak tökéletesen síknak kellett lennie. Dave úgy döntött, hogy a garázs felét sík felületűvé teszi, a másik felét pedig lejtősre az új alapozással együtt telepített padlólefolyóhoz és homokfogóhoz. Az eredeti alapterülethez nem adtak hozzá helyet, így nem volt szükség engedélyre. A projekt teljes költsége körülbelül 40 000-50 000 dollár volt, amely magában foglalta az alapozási munkálatokat, a szigetelést, az új kábelezést és az új sárga burkolólapokat. A teljes tér mérete 40 láb x 20 láb, és minden öböl két autónyi mélységű. Az extrák közé tartozik egy 12 láb hosszú munkapad, egy elszívó ventilátor a füstelvezetéshez és egy meleglevegős kemence.

Autószerelő

Amikor Larry 1985-ben megépítette önálló, kétkocsis garázsát, tudta, hogy a műhelytér autószerelő vállalkozásának ad majd otthont. Larry nappal General Motors-szerelőként dolgozik, és délután 5 órától otthoni vállalkozásában autó- és ütközésjavítási munkákat végez. A jó megvilágítás és egy teljes méretű hidraulikus emelő lehetővé teszi Larry számára, hogy hozzáférjen ügyfelei autóinak aljához. A műhely falait egy körbefutó munkapad szegélyezi a teljes szerelőszerszámkészlettel, és a műhely hátsó részében egy kibővített tároló- és háztartási helyiség nagyobb munkaterületet biztosít. Larry a Pro-Line Garage-t bízta meg az építkezés felügyeletével. Ők építették meg az alapot és a falakat, valamint szereltek be ablakokat és ajtókat 7500 dollárért. Larry maga szerelte be a vezetékeket, a fűtést és a vizet. A garázs műhelyterülete 30 láb x 30 láb, de 1990-ben Larry hozzáépített egy további 10 láb x 20 láb méretű szerszámos/hasznosító helyiséget a hátsó részen.