Nyugodj meg, aki egy Hudson Hornet, egy Plymouth Superbird, egy Oldsmobile Cutlass vagy egy Pontiac Grand Prix esztétikájára vágyik, amely a NASCAR első számú sorozatában rója a köröket. Ez egyszerűen csak egy vélemény, amely a 2019-es Daytona 500 zöld zászlójának eldobásakor fogalmazódott meg, és a szezon első néhány hónapjában megerősödött.

A Monster Energy NASCAR Cup Series-ben 2019-ben futó autók – a Chevrolet Camaro ZL1, a Ford Mustang és a Toyota Camry – a legdurvább kinézetű autók, amelyeket a sorozat valaha is bemutatott.

TÖBB: A North Wilkesboro Speedway, egy híres NASCAR-szellem, újra életre keltve

Ez természetesen nagyrészt a Camarók, Mustangok és Camry-k modern, elegáns stílusára vonatkozik, amelyeket a nagyközönség 2019-ben a helyi autóparkolókból vezethet. Dicséret a Chevroletnek, a Fordnak és a Toyotának, amiért kifejező formatervet fejlesztettek ki egy olyan korban, amikor ez a művészet háttérbe szorulhat mondjuk az üzemanyag-fogyasztás vagy a kényelemmel kapcsolatos funkciók mögött.

A Camry 2017-ben megjelent új generációja üdítően gonosz külsejű, a versenysportban elfoglalt helyéhez méltó orral érkezett. És sokat beszéltek arról, hogy a modern Camarók és Mustangok mennyire hasonlítanak az 1960-as évek modelljeire, amelyek nagyrészt mindkét modell számára valamiféle dicsőséges napoknak számítanak.

Dicséret illeti tehát a NASCAR-t is, amiért ezeket a csillogó formaterveket olyan “stock autókkal” párosítja, amelyek a biztonság és az egységesség paraméterein belül a lehető legjobban hasonlítanak a valódi stock autókra.

És ez egy fontos tényező, amelyet Joey Logano a Sporting Newsnak a múlt hónapban adott beszélgetésében említett. A 22-es rajtszámú Penske Racing Ford Mustang pilótája emlékeztetett arra, hogy a NASCAR Cup Series autói soha nem fognak visszatérni ahhoz a vasárnapi győzelemmel és hétfői eladással járó egyszerűséghez, amelyre a sportágat alapították.

“Soha nem fogunk visszatérni ehhez” – mondta Logano. “És ez jó, mert az autóink sokkal biztonságosabbak.”

Még ha a NASCAR vissza is tudná hozni egy 1967-es Ford Fairlane esztétikáját, amely a Daytona magasan fekvő kanyarjain száguldozik, akkor sem kellene.

A 2019-es Mustang sokkal jobban néz ki.

“Az autós srác bennem a vonalakat akarja nézni, és hogy milyen szexi” – mondta Clint Bowyer, a No. 14-es Stewart-Haas Racing Ford, azt mondta, amikor tavaly nyáron bemutatták az új Mustangot a Cup Series számára.

Ez nagyjából összefoglalja ezt a gondolatmenetet.

A Mustang 2019-es, első ízben történő csatlakozása a sorozathoz az, ami a Cup autók ezen sorát a csúcsra emeli. Ez egy hatalmas előrelépés a Fusion különböző stílusjegyeihez képest, a Ford 2006-18 között a Cup sorozatban futó modelljéhez képest.

Előtte a Ford Taurus és annak unalmas, kör alakú fényszóró matricái olyan rossz helyen voltak a versenypályán, mint amilyennek egy négyajtós stock car modelltől elvárnánk. Az is magától értetődő, hogy a Mustangnak, a Ford legrégebbi autójának és a világ legkelendőbb sportkupéjának kellene képviselnie a gyártót a NASCAR-ban.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

A kupás autók kinézete az évek során kategorizálható aszerint, hogy melyik generációba tartoznak. A NASCAR autódizájnja, amely jelenleg a 6. generációban van, 2019-ben éri el a csúcspontját, közvetlenül azelőtt, hogy a sportág áttérne a 7. generációra, valószínűleg 2021-ben.

Az 1. generáció, amely a NASCAR 1948-as alapításával kezdődött és az 1960-as évek közepéig tartott, a “strictly stock”-ról szólt.

Az autók szó szerint a bemutatóteremből kerültek a versenypályára, az egyetlen módosítás a matricák és a lekötött ajtók voltak.

A NASCAR.com szerint 1965 volt az utolsó év, amikor a Ford stock alvázzal versenyzett.

Generation 1

(Getty Images)

A 2. generációban (1967-80) először szerepeltek módosított vázzal rendelkező autók – ez volt az első lépés a NASCAR biztonsági és szórakoztató jellegű fejlesztéseinek hosszú sorában. Bár ezeket az autókat módosították, formatervük még mindig nagyrészt megegyezett a márkakereskedésben lévő autókéval. És ezek remekül kinéző autók voltak.

A Plymouth Superbird. A Dodge Charger. A Chevy Monte Carlo. Mind félelmetes.

Szigorúan esztétikai szempontból ez a generáció kinézetre a második helyen áll a jelenlegi stílusok mögött.

Generáció 2

(Google)

A 3. generáció (1981-91) kevésbé a kinézetről szólt – bár a NASCAR megkísérelte, hogy az autók jobban hasonlítsanak a szériaautókra, amikor a tengelytávot 110 hüvelykre csökkentette – és inkább a sebességről. A korlátozólemezek, amelyeket a NASCAR ebben a szezonban elhagyott, és amelyeket Daytonában és Talladega-ban a sebesség mérséklésére használtak, annak a sebességnek a termékei voltak, amelyet ezek az autók ezeken a szuperspeedwayeken elértek.

Ez volt az a generáció, amelyben a Chevrolet rengeteg sikert aratott a Monte Carlóval (majd a Lumina-val), és a Buick kezdett lecsúszni. 1985-ben a Cup Series összes győztese vagy Chevyvel, vagy Forddal versenyzett. Az utolsó gyártói bajnoki címet a Buick 1982-ben nyerte (Darrell Waltrip).

Az autók gyorsak voltak, de dobozszerűek és nem voltak olyan kellemesek a szemnek, mint az előző generáció autói.

3. generáció

(Getty Images)

A 4. generáció (1992-06) autói nem feltétlenül voltak csúnyák, de ezekben az években a Cup autók már egyáltalán nem hasonlítottak a szériaautókra. Minden az aerodinamikáról szólt, nem az esztétikáról, és az eredmény olyan lekerekített autók lettek, amelyek inkább hasonlítottak egy gyerek autóról alkotott képzeletbeli gyurmára, mint egy valódi autóra.

A generáció végén, 2005 körül a formatervek különösen borzalmasak voltak.

4. generáció

(Getty Images)

Az 5. generáció (2007-12) inkább a “holnap autójaként” ismert. És külsejét tekintve teljes katasztrófa volt.

Masszív splitterek és durva spoilerek sújtották a kupaautók ezen generációját a fejlesztésével járó biztonsági fejlesztések ellenére. Szerencsére a splitterek és spoilerek ennek a generációnak a végére összementek, de a formatervek viszonylag általánosak és unalmasak maradtak.

5. generáció

(Getty Images)

A 6. generáció (2013-tól napjainkig) nagy lépéssel kezdődött, amikor a NASCAR engedélyezte, hogy a meglévő alvázakra gyártó által egyedileg készített karosszériaelemek kerüljenek.

Egy több mint 20 év után végre a Cup-autók kezdtek jobban hasonlítani a szériaautókra, túl néhány egyszerű matricán.

Ezeket a NASCAR erőfeszítéseket kombináljuk a gyártók legutóbbi stílusfrissítéseivel, és megkapjuk a Cup-autók 2019-es felhozatalát.

Nézd csak meg ezeket.

(Getty Images)

Szörnyen néznek ki. Olyan pikáns.

Mégis olyan pontos.

Szép munka, Chevy, Ford és Toyota. És jól csináltátok, NASCAR.

Reméljük, hogy ez az esztétikai lendület nem megy tönkre, amikor a 7. generáció megérkezik.