Ne hagyd, hogy a propeller megtévesszen. A turbopropoknak egyedi repülési tulajdonságaik vannak, amiket tudnod kell.

1) “Jet Lag”

Az alacsony teljesítményfokozatról a nagy teljesítményfokozatra való áttéréskor gyakran észrevehető késés van a teljesítmény alkalmazásában.

A légcsavartengely nem kapcsolódik közvetlenül az üzemanyag bevezetéséhez, mint a dugattyús motoroknál. A megnövekedett légáramlásnak fel kell pörgetnie a teljesítményturbinákat, hogy növelje a légcsavar által termelt teljesítményt. A pilóták ezt “jet lag”-nek nevezik.”

2) Gyakorlatilag nincs kockázata a lökéshűtésnek

Dugattyús motoroknál a lökéshűtés a nagy sebesség és az alacsony teljesítménybeállítások következménye. Az új Cessna Caravánokban például még üresjárati fordulatszámon is a motor a teljes teljesítmény nagyjából 65%-ával működik.

Ez az, amiért az ejtőernyősök szeretnek turbopropokkal repülni! Egy ugrás után a pilóták üresjáratba vághatják a teljesítményt, és gyakorlatilag a motor sokkszerű lehűlésének kockázata nélkül ereszkedhetnek le a következő felszálláshoz.

3) Az utazóteljesítmény-beállítások nagyban különböznek

A dugattyús repülőgépeknél általában a teljes teljesítmény 65%-ánál vagy az alatt találsz takarékos utazóteljesítmény-beállításokat. A turbopropok viszont következetesen több teljesítményt használnak. A turbópropelleres repülőgépek a teljes teljesítmény 60%-ánál és afölött magas üresjárati fordulatszámmal hihetetlenül hatékony teljesítménytermelők.

4) A turbópropelleres repülőgépek több vizet égetnek

Kicsit több víz van az üzemanyagban? Nem probléma! A turboprop motorokat úgy tervezték, hogy egy kicsit több vizet tudjanak kezelni az üzemanyagban, mint a dugattyús motorok. Mivel a turboprop motorban sokkal nagyobb mennyiségű oxigén és üzemanyag mozog gyorsan, csak nagy mennyiségű víz képes megzavarni a motort.

5) Turboprop motor korlátozások

Tengerszinten a turboprop motorokat általában a nyomatékbeállítások korlátozzák. Ahogy magasabbra emelkednek, az ITT (turbinák közötti hőmérséklet) korlátok egyre fontosabbá válnak. Mivel kevesebb levegőmennyiség tartja hűvösen a hajtóművet, a hőmérséklet megugrik. A teljesítmény csökkentése az egyik módja a probléma megoldásának.

6) Béta-tartomány és fordított tolóerő

A légcsavarvezérlő egységek a turbólégcsavaros repülőgépeken általában tartalmaznak béta-tartományt (rendkívül alacsony állásszög) és fordított tolóerőt. Mindkettő lehetővé teszi a pilóták számára, hogy a földön a fékek csekély használatával lassítsák a repülőgépet. Ezek a funkciók általában nem találhatók meg a dugattyús repülőgépeken.

7) Nem indítja be az égéstermet

Néha a dugattyús motorokat indításkor be kell indítani (üzemanyagot kell a hengerekbe önteni). Ez a turbópropellerek égéstermével soha nem történik meg. Egy turbopropot nem üzemanyag bepermetezésével indítunk be, mert már egy kis összegyűlt üzemanyag is stagnáló lángokat eredményezhet, túl kevés légáramlással ahhoz, hogy az alkatrészek hűvösen maradjanak. Ha az összegyűlt üzemanyag begyullad, a motoron belüli veszélyes hőmérséklet-emelkedések forró indításhoz vezethetnek, és számos hajtóműalkatrészt tönkretehetnek.