Az 1940-es évek végi kezdetek óta radikális változásokon ment keresztül a versenyautó-versenyzés. A “Stock Car” elnevezés az első versenyautókról származik; a versenyzők vadonatúj autókat vásároltak a kereskedőktől, és mindenféle átalakítás nélkül versenyeztek velük. A versenyrajongók olyan autót láthattak versenyezni, amely azonos volt azzal, amelyik a garázsukban állt.

1947-ben megalakult a National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR), hogy szabványokat és szabályokat dolgozzon ki a stock-car versenyekre, valamint egy olyan rendszert, amely az országos versenyeken nyújtott teljesítmény alapján választja ki a nemzeti bajnokot. A korai versenyeket földes pályákon tartották, amelyeken a verseny során gyorsan kialakultak a bukkanók és a kátyúk. A változatlan stock autókat nem erre a fajta igénybevételre építették, ezért a NASCAR úgy döntött, hogy engedélyezi a tartósságot javító módosításokat.

Minden évben egyre több módosítást engedélyeztek, gyakran a teljesítmény javítása, de a biztonság növelése érdekében is. A NASCAR szigorúan ellenőrzi a járművek módosításait. A NASCAR szabálykönyve részletesen meghatározza az összes irányelvet, és az autókat minden versenyen ellenőrzik, hogy megfelelnek-e a követelményeknek.

A NASCAR eljutott arra a pontra, hogy a versenyautóknak nagyon kevés közük van az utcai autókhoz. A NASCAR-autók szinte minden részlete kézzel készült. Bár a versenyautókon a Ford, Chevrolet, Dodge és Toyota márkanevek szerepelnek, egyik sem a detroiti vagy japán futószalagról származik. Bár ezek az autógyárak kapnak némi elismerést a versenysikerekért, és jelentős pénzügyi és műszaki hozzájárulást nyújtanak, az alkatrészek egyike sem az ő gyáraikból származik.

Itt van 25 dolog, amit senki sem ért a NASCAR versenyautókról.

25 Minden a vázzal kezdődik

A váz (alváz) változó vastagságú négyszögletes és kerek acélcsövekből álló szerkezetből áll. A szerkezet nagy részét a bukókeret teszi ki. A vezetőt körülvevő, a legvastagabb csövekből készült, és úgy tervezték, hogy ütközés esetén együtt maradjon. Mielőtt a karosszéria, a motor vagy bármilyen más alkatrész felkerülhet az alvázra, annak a NASCAR Kutatási és Fejlesztési Központban egy részletes, előzetesen tanúsított ellenőrzési folyamaton kell átesnie.

Az alváz X-Y-Z koordinátáit egy CMM ROMER karral mérik. A méréseknek szigorú előírásoknak kell megfelelniük, kis tűréshatárokkal. A vastagság mérésére ultrahangos mérőműszert használnak. Az alváznak közel 50 ROMER-mérésen és több mint 150 anyagvastagságmérésen kell megfelelnie ahhoz, hogy előminősítést kapjon.

24 Tradicionális NASCAR karosszéria

A NASCAR versenyautók karosszériájának elkészítése munkaigényes folyamat, mivel a legtöbb panelt úgy alakítják ki, hogy levágják, majd kézzel hengerek között lapos fémlemezt tekernek. A fémet lassan hajlítják és görbítik, amíg a kontúr megfelel a sablonoknak, és illeszkedik az autóra.

A formának meg kell felelnie a NASCAR szigorú előírásainak, amelyeket egy 30 sablonból álló készlet képvisel, amelyek mindegyike az autó különböző kontúrjához van alakítva. Egy sablon felhelyezésekor a sablon és a jármű közötti rés nem haladhatja meg a megadott tűréshatárt. Ezek a tűrések helytől függően 0,07 hüvelyk (0,18 cm) és 0,5 hüvelyk (1,27 cm) között változnak.

23 NASCAR Flange-fit Composite Body

A NASCAR sikeresen kivezeti a hagyományos fémlemez karosszériát az új, karimára illeszkedő kompozit anyag javára az Xfinity sorozatban. Az irányító testület hasonló utat fontolgat a Monster Energy Cup Series számára is.

A nem fémből készült új karosszériák tizenhárom különálló, karimákkal rögzített panelt tartalmaznak, amelyek szükség esetén szakaszosan cserélhetők. Mivel a paneleket nem hegesztik a vázhoz, könnyebbek, ütközéskor kevésbé hajlamosak a deformációra, és sérülés esetén könnyebben javíthatók. A NASCAR állítása szerint a versenycsapatok kevesebb időt töltenek autóik javításával, több időt töltenek a pályán és kevesebb pénzt a szezon során.

22 Lexanból készült szélvédő

A Kevin Harvick autójának tetejére írt mondat: “If you let me pass me pass, we all get bloomin’ onions” valószínűleg nem elég ahhoz, hogy meggyőzze a versenytársakat a félreállásról, de nevetésre biztosan jó.

A szöveg a NASCAR Lexanból készült szélvédőjére van írva, ami ugyanaz a polikarbonát anyag, mint amit a vadászrepülők ernyőinél használnak. Az anyag tartós, de puha, ami azt jelenti, hogy nem törik össze, ha egy tárgy eltalálja. Ehelyett a tárgy behorpad, megkarcolódik vagy beágyazódik a szélvédőbe. A karcolások és a Lexan sérülésének megelőzése érdekében a NASCAR-csapatok tartós ragasztófóliát helyeznek a szélvédőkre, amely olyan tiszta, mint az üveg. Minden verseny után a fóliát lehúzzák és kicserélik.

21 Fényszóró és hátsó lámpa matricák

A NASCAR versenyautók nem rendelkeznek működő fényszórókkal és hátsó lámpákkal, helyette matricákat használnak, több okból is. Bár szinte teljes egészében kézzel készülnek, az autóknak mégis úgy kell kinézniük, mint a sorozatgyártású járműveknek. Azért nincs szükség működő fényszórókra vagy hátsó lámpákra, mert az autók nem éjszaka versenyeznek.

A biztonság azonban talán a legfontosabb ok, amiért kizárják őket. A NASCAR versenyautók gyakran ütköznek egymásnak a verseny során. Mivel az ütközések során nem törik el a lámpa lencséje, a pályán nincs olyan üveg, amely kiszúrhatná a többi autó gumijait. Ráadásul a matricák súlya sokkal kisebb, mint a fényszóróké és az azok működtetéséhez szükséges különböző vezetékeké.

20 Biztonsági jellemző:

A versenyautó karosszériáját aerodinamikailag úgy tervezték, hogy optimalizálja a leszorítóerőt, növelve a gumikra ható függőleges erőt, ezáltal nagyobb tapadást biztosítva a kanyarokban. Ha azonban egy versenyautót úgy pörgetnek meg, hogy a levegő visszafelé áramlik, a kialakítás ehelyett felhajtóerőt okoz.

Ha az autó sebessége elég nagy – több mint 195 mérföld/óra, és az autó körülbelül 140 fokot fordult -, akkor elegendő felhajtóerő keletkezik ahhoz, hogy az autó felemelkedjen. Ennek megakadályozására a NASCAR illetékesei kifejlesztettek egy sor fékszárnyat, amelyek a jármű tetején lévő zsebekbe vannak süllyesztve. Az így kialakuló aerodinamikai változás megakadályozza, hogy az autók a levegőbe emelkedjenek és átbukjanak a pályán.

19 rövidpályás autó

A rövid pályák hossza kevesebb, mint egy mérföld, és az autók más kialakítást igényelnek, mint a szupersebességű pályák. Az ideális autó kialakítása a lehető legnagyobb leszorítóerővel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a szűkebb kanyarokban a lehető leggyorsabban haladjon. Bár a rövidpályás autóknál kompromisszumot kell kötni a leszorítóerő és a légellenállás között, a légellenállás csökkentése nem kritikus, mivel a motor teljesítménye nem korlátozott, és a sebességek általában alacsonyabbak.

A kiterjedt szélcsatorna-tesztek kimutatták, hogy az autó karosszériájának minél hátrébb történő elhelyezése a vázon (körülbelül öt centivel hátrébb, mint a szupersebességpályás autóknál) segít az autónak extra leszorítóerőt létrehozni. A rövid pályás autóknak hangsúlyosabb és ívesebb első sárvédői vannak, amelyek szintén segítenek a leszorítóerő előállításában.

18 Superspeedway Cars

A szuperspeedway pályák sokkal hosszabbak és egyenesebbek, mint a rövid pályák, és magas padkákkal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy az autók végig nagy sebességet tartsanak a pályán. Ezek a pályák megkövetelik a versenycsapatoktól, hogy motorkorlátozó lemezeket használjanak, amelyek a motor teljesítményét körülbelül 750 lóerőről 450 lóerőre csökkentik. Daytonában és Talladega-ban a NASCAR mostantól megköveteli a légáramlás korlátozására tervezett lyukakkal ellátott vastag, kúpos távtartó használatát.

A csökkentett teljesítmény mellett a szupersebességű pályákra tervezett autók tervezésénél a légellenállás minimalizálása a cél. A kisebb légellenállás részben úgy érhető el, hogy a karosszériát előrébb szerelik a vázon. A sárvédők és az oldalak kevésbé kontúrosak, és a kisebb méretű nyílások biztosítják a szükséges hűtő légáramlást, ami a legkisebb légellenállást eredményezi.

17 A motorblokk

Míg egy NASCAR versenyautó minden alkatrésze alapvető fontosságú a teljesítmény szempontjából, a motor talán a legkritikusabb elem. Ahhoz, hogy sikeres legyen, több órán keresztül folyamatosan hatalmas teljesítményt kell termelnie anélkül, hogy meghibásodna. A NASCAR-motorok egyes jellemzői megegyeznek az utcai autók motorjaival. A Dodge például a Bill Davis Racing számára olyan motorokat és hengerfejeket biztosít, amelyek az 1960-as években gyártott 340 köbcentiméteres V8-as konstrukción alapulnak.

A motorblokkok és -fejek egyedi gyártásúak a versenyzéshez, de a hengerfuratok középvonalai megegyeznek. Ugyanazzal a mérettel indulnak, de az építés során nagyobbak lesznek, és az eredeti, 1960-as évekbeli motorokhoz hasonlóan a szelepeket tolórudak hajtják.

16 motor akár 750 lóerőt is produkál turbófeltöltő nélkül

A mai NASCAR versenyautók motorjai körülbelül 750 (és néha több mint 800) lóerőt teljesítenek. Mindezt a teljesítményt turbófeltöltők vagy kompresszorok nélkül állítják elő. A 358 köbcentiméteres lökettérfogatú motorok rendkívül radikális vezérműtengely-profilokkal rendelkeznek, amelyek sokkal korábban nyitják ki a szívószelepeket, és tovább tartják nyitva őket, mint az utcai autók motorjaiban. A hengerekbe tömörített több levegő nagyobb teljesítményt jelent.

A kipufogórendszerben nincsenek kipufogók vagy katalizátorok, így nagyon kevés motor ellennyomást biztosít. A programozható, nagy intenzitású gyújtásrendszerek lehetővé teszik a személyre szabott, optimális szikraidőzítést a maximális teljesítmény érdekében. Minden alrendszert, például a generátort, a kormányműszivattyút, a hűtőfolyadék-szivattyút és az olajszivattyút úgy tervezték, hogy tartósan magas fordulatszámon és hőmérsékleten működjön.

15 Motorfolyadékok

A magas hőmérsékleten működő versenymotor háromszor annyi motorolajat (körülbelül 13 kvart) használ, mint egy utcai autó, jellemzően szintetikus olajat. Sok versenycsapat használja a Pennzoilt, és a cég állítása szerint a Platinum: Full Synthetic Motor Oil with PurePlus Technology (Teljesen szintetikus motorolaj a PurePlus technológiával) “gázból folyadékká alakító eljárással készül, amely a földgázt… kiváló minőségű, teljesen szintetikus alapolajjá alakítja át. Mivel az alapolajunk földgázból készül, tiszta, kevesebb szennyeződéssel, mint a nyersolajban található, ami sok más hagyományos és szintetikus motorolaj kiindulópontja. Ehhez a tiszta, tiszta alapolajhoz adjuk hozzá nagy teljesítményű adalékanyagainkat, hogy… egy teljes körű motorvédelemre tervezett, kompromisszumok nélküli, teljesen szintetikus olajat hozzunk létre.”

14 Fuel Tanks Built for Safety

A NASCAR versenyautók az 1950-es években sok más alkatrészhez hasonlóan ugyanazokat az üzemanyagtartályokat használták, amelyek az alapul szolgáló utcai autókban is megtalálhatóak voltak. A megerősítések kezdetlegesek voltak, néha fával rögzítették a tartályt. Ennek eredményeként gyakoriak voltak a szivárgások és az égés. A mai versenyautók üzemanyagtartályai (más néven cellái) 22 gallon kapacitásúak, és számos beépített biztonsági elemmel rendelkeznek, amelyek korlátozzák a törést vagy a gyulladást.

Az acél külső rétegből és egy kemény, műanyag belső rétegből épített üzemanyagcellát az autó hátuljába szerelik, és négy merevítő tartja biztonságosan a helyén, amelyek megakadályozzák, hogy egy ütközés során elszabaduljon. Belül a cellát habbal töltik meg, ami minimalizálja a levegő mennyiségét, és megakadályozza, hogy az üzemanyag szétfröccsenjen, miközben csökkenti a potenciális veszélyeket.

13 Motortesztelés

Majdnem minden motorhiba egy NASCAR-futam során megszünteti a győzelem esélyét. Ezért a motor megbízhatóságának biztosítása kiterjedt teszteléssel és ellenőrzéssel kritikus fontosságú. Az összeszerelés után a motort 30 percig egy dinamométeren (amely a motor teljesítményét méri) történő futtatással törik be. Ezt követően ellenőrzés következik, és a szűrőket ellenőrzik, hogy nincsenek-e bennük felesleges fémforgácsok, amelyek rendellenes kopásra utalnak. Visszatérve a dinamométerre két órára, a gyújtás időzítését finomhangolják a teljesítmény maximalizálása érdekében, és a motort több teljesítmény- és fordulatszám-tartományban ciklikusan végigjáratják.

A szelepvezérlést kihúzzák a szelepemelők és a vezérműtengely ellenőrzése céljából. A hengereket megvizsgálják a rendellenes kopás szempontjából, majd nyomás alá helyezik, hogy megmérjék a szivárgás mértékét, ami a nyomástartó képességet jelzi. Ha minden teszt és ellenőrzés befejeződött, a motor készen áll a versenyzésre.

12 A motor újjáépítése minden verseny után

A legtöbb szériaautó motorját úgy tervezték, hogy több mint 100 000 mérföldet bírjon. A NASCAR versenyautók motorjait egy versenyre (a Daytona 500 esetében 500 mérföldre) tervezték. Bár egy motornak ugyanazt a változatát általában egy teljes szezonon keresztül használják, azt minden verseny után újjáépítik.

A 2018-tól kezdve azonban a NASCAR Cup csapatoknak a motorokat több versenyen is be kellett vetniük. Tizenhárom rövid blokkos motort (motorblokk, összekötő rudak és dugattyúk, vezérműtengely és forgattyús tengely) kell használni két teljes versenyhétvégén keresztül. A manipuláció megakadályozása érdekében a motorokat a pontversenyek között lezárják. A NASCAR további új szabályokat vezetett be a tartalékmotorokra vonatkozóan, amelyeket vagy az elsődleges járműbe, vagy a tartalékjárműbe szerelnek be.

11 Hány fogaskerék?

Aki kézi sebességváltós autót vezet, az tudja, hogy váltás előtt le kell nyomni a kuplungot, és az új fokozat bekapcsolásához fel kell engedni. A kézi sebességváltóval rendelkező autókban azonban a sebességfokozatokat a kuplung használata nélkül is lehet váltani. A váltáshoz a motor fordulatszámának, a jármű sebességének és a sebességfokozatnak a megfelelőnek kell lennie. A sebességváltóban lévő szinkronok lehetővé teszik, hogy a két fogaskerék egymáshoz igazítsa a forgási sebességet, amikor érintkeznek.

A NASCAR versenyautó négyfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, de a fogaskerekek nem használnak szinkronokat. A kuplung nélküli sebességváltáshoz a versenyzőknek figyelemre méltó érzékkel kell rendelkezniük az autóhoz, és érteniük kell, hogy milyen közúti sebességnél kell a sebességváltást végrehajtaniuk.

10 Belső és külső gumiabroncsok

A NASCAR megköveteli, hogy a gumiabroncsok tartalmazzanak egy belső bélést, ami gyakorlatilag egy második gumiabroncs, amely az első gumiabroncs belsejébe van szerelve. Saját levegőellátással rendelkezik, így ha a külső gumiabroncs leereszt, a belső gumiabroncs sértetlen marad, lehetővé téve a vezető számára, hogy az autót szabályozottan megállítsa.

Amikor a gumiabroncsok felmelegednek, a benne lévő nedvesség elpárolog és kitágul, ami a nyomás növekedését okozza. Még a gumiabroncsnyomás kisebb változásai is jelentősen befolyásolhatják az autó kezelhetőségét. A sűrített nitrogén kisebb mennyiségű nedvességet tartalmaz, mint a sűrített levegő, ezért sok versenycsapat levegő helyett nitrogént használ a gumiabroncsokban. A versenycsapatok jobban tudják szabályozni a nyomásnövekedést, amikor a gumik felmelegednek.

9 Body Paint or Wrap?

A NASCAR Műszaki Intézet garázsában egy hosszú darab 3M vinilt húznak ki a csomagjából, és óvatosan ráfeszítik az autó jobb oldalára. Ezután egy facsaró készüléket alkalmaznak, amely kinyomja a légbuborékokat, amíg a vinil olyan sima és zökkenőmentes nem lesz, mint egy drága festés. Amikor ez befejeződött, az egész autót vinil borítja, amelyet az autó tulajdonosa és szponzora által kért összes grafikai mintával díszítettek.

Minden héten a NASCAR Cup versenyeken az elsődleges autók közel felét beburkolják. A tartalék autók több mint felét szintén beburkolják, ami lehetővé teszi a csapatok számára, hogy a következő héten ugyanazt az autót használják, és újrafestés nélkül szponzort váltsanak. A csomagolási folyamat gyorsasága és rugalmassága segít a tulajdonosoknak abban, hogy a raktárkészletet alacsonyan tartsák.

8 Gumiabroncs-keverékek és futófelület nélküli kialakítás

Míg a gumiabroncs futófelületének mintázata nedves időben segít, száraz időben jobb tapadás érhető el, ha az egész gumiabroncs a talajhoz ér. A versenyautók futófelület nélküli abroncsokat használnak, hogy a gumi maximálisan érintkezzen a száraz pályával. A NASCAR versenyek megszakadnak, amikor a pálya vizes. A gumiabroncsok teljesítményét nemcsak az határozza meg, hogy mennyi gumi érinti a pályát, hanem az is, hogy milyen keverékeket használnak a gyártásuk során.

A lágyabb keverék jobb tapadást biztosít, de gyorsabban kopik, a keményebb keverék pedig tovább tart. A gumiabroncsok kopását a pálya felülete, a padka típusa, a kanyarok száma és a kanyarok szorossága határozza meg. A Goodyear és a NASCAR minden egyes pályára megtalálta a legjobb keverékeket a külső és belső gumikhoz, és a versenycsapatoknak ezeket kell használniuk.

7 Pit Stop Tire Change Trick

Minden versenyautó rajongó tudja, hogy a boxkiállás ideje dönthet az első és az utolsó hely között. Egy tipikus NASCAR boxkiállás 12-14 másodpercig tart, amíg hét ember teljesen feltölti az autót és kicseréli mind a négy gumiabroncsot. De hogyan tudja a személyzet ilyen gyorsan fel- és levenni a gumikat?

Bár figyelemre méltó kéz-szem koordinációt igényel, a csapatok néhány trükköt alkalmaznak, hogy egy kicsit megkönnyítsék a folyamatot. Amikor a csereabroncsot felszerelik az autóra, az öt kerékanya már fel van szerelve a kerékre. A hosszú szegecseken az első háromnegyed hüvelykig nincs menet, ami biztosítja, hogy a kerékanyák ne menjenek keresztbe, és megkönnyíti a gumiabroncs elhelyezését.

6 Kötelező súlyok

A NASCAR előírja, hogy a Sprint Cup Series autóinak összsúlya 3450 font legyen, beleértve a 200 kilós versenyző és a sisak súlyát is. Ha egy versenyző 200 kilónál kevesebbet nyom, a súlyokat 10 kilós lépésekben adják hozzá, hogy elérjék a 200 kilós követelményt. A versenyző súlya akkor vált kérdéssé, amikor Danica Patrick versenyzett, és néhány versenyző azt állította, hogy könnyebb súlya előnyhöz juttatta őt.

Mivel csak 110 fontot nyomott, a maximális hozzáadott súlybüntetés Patrick számára 40 font volt, így az összsúlya csak 150 font volt. Robby Gordon akkoriban azt mondta: “Minél könnyebb az autó, annál gyorsabban megy. Számoljatok. Tedd be őt az autóba az ő súlyával, aztán tedd be engem vagy Tony Stewartot az autóba 200 kilóval, és a mi autónk legalább 100 kilóval nehezebb.”

5 Maximális sebesség

A NASCAR versenyautók körülbelül 200 mérföld/óra sebességet érnek el, de sokkal gyorsabban is mehetnének, ha nem használnának korlátozó lemezeket, amelyek a motor teljesítményét körülbelül 750 lóerőről 450 lóerőre csökkentik. Bár a tipikus kvalifikációs idők 190 mph körüliek, a rövid pályákon lassabbak, mert a kanyarok sokkal gyorsabban jönnek.

Hasonlításképpen, a szénszálas kompozitokból és más ultrakönnyű anyagokból épített modern Forma-1-es autók sokkal könnyebbek. A megengedett minimális súly 1616 font, beleértve a vezetőt, de az üzemanyagot nem. Egy NASCAR autó súlya 3450 font, ami azt jelenti, hogy 200 mérföld/órás sebességgel halad, miközben ugyanannyit nyom, mint egy utcai autó, amelyet nem versenyzésre készítettek.

4 Túlélni a 130 fokos hőséget

A versenyautók belsejében a hőmérséklet 120 és 130 fok között mozog a szezon eleji versenyeken, például a Daytona 500-on, és 160 fokig emelkedhet a nyár közepén, amikor a csapatok visszatérnek Daytonába a Coke Zero 400-ra.

Mivel nincs légkondicionáló, a versenyzők úgy kezelik a hőséget, hogy egy szellőzőrendszer segítségével tömlőkön keresztül levegőt fújnak magukra. A levegő a pilóták fejét a sisakjuk tetejéről, a lábukat pedig a kormánykerék alól éri. Az autón kívülről érkező friss levegő, amely a sisakba kerül, egy CO2-szűrőn halad át, hogy kiszűrje a kipufogógázokat. A sofőrök egy zsákon is ülnek, amely hűvös levegőt küld felfelé az ülésből.

3 A vezető felszerelése

Minden profi sportágban a sportolók olyan mezt és felszerelést viselnek, amely a mozgásuk megkönnyítésére vagy a versenyzésük lehetővé tételére készült. Egy kosárlabdázó rövidnadrágot, egy futballista vállvédőt, egy jégkorongozó pedig sípcsontvédőt visel. A NASCAR-versenyzők is kifejezetten a sportágukhoz tervezett felszerelést viselnek, hangsúlyt fektetve a biztonságra. A csapat szponzorainak neveivel és logóival díszített versenyzői öltöny és sisak a NASCAR versenyfelszerelések talán legfelismerhetőbb darabjai.

A ruhák Proban vagy Nomex anyagból készülnek, amelyek megvédik a versenyzőt és a boxutcai személyzetet attól, hogy egy baleset következtében meggyulladjanak. A sisakot úgy tervezték, hogy elvezesse az ütközési energiát, és megakadályozza, hogy a törmelék átszúrja. Mindkettő szerves részét képezi a versenyautó biztonsági felszerelések listájának.

2 A Roll Cage

A NASCAR versenyautók tervezését két tényező határozza meg: a teljesítmény és a biztonság. Az ideális jármű a versenyek megnyeréséhez szükséges teljesítményt nyújtja, miközben baleset esetén megvédi a versenyzőt. A baleset túlélésének alapvető eleme a mozgási energia lassú elvezetése a vezető testéből. Az utcai autó szerkezetét úgy tervezték, hogy összenyomja és így elnyelje az energiát, így a biztonsági berendezéseknek, például a légzsákoknak és a biztonsági öveknek van idejük lelassítani a vezető testét.

A versenyautók vékonyabb acélcsövekből épített első és hátsó klipszeit úgy tervezték, hogy összenyomódjanak, amikor az autó falnak vagy egy másik járműnek ütközik. A bukókeretet (középső rész) erősebbre építik, hogy megőrizze integritását egy ütközés során, és megvédje a vezetőt.

1 A visszatartó rendszer

Az utcai autókon a biztonsági öveket és az ülést úgy tervezték, hogy balesetkor a vezető energiájának nagy részét átadja a járműnek. A biztonsági övek olyan anyagból készülnek, amely az ütközéskor megnyúlik, ezzel korlátozva a vezetőre ható erőt, és több időt hagyva a lassításra. A NASCAR versenyautókon a biztonsági övek sokkal erősebbek. A cél az, hogy a vezető szorosan az ülésben maradjon, és az autóval azonos sebességgel lassuljon le.

A NASCAR járműveket ötpontos biztonsági öves biztonsági rendszerrel szerelik fel. Két heveder szorosan illeszkedik a vezető vállára, két heveder körbeöleli a vezető derekát, egy pedig a lábak között jön fel. A vastag, párnázott nejlon hevederből készült hevederek erősek és meglehetősen kényelmesek.

Források: How Stuff Works, Mydriftfun, and Motorsport Safety.