Mint a jó bor, az öreg Audik is egyre jobbak lesznek a korral. Stílusukban van valami tisztaság és a “kevesebb több” egyszerűsége, ami azt jelenti, hogy a régi Audik ma is jelen vannak az utakon. De azért is, mert ezek Audik, és mint ilyenek, a végletekig kidolgozottak, olyan klasszikusok, amelyeket valóban minden nap használhatsz. Természetesen rengeteg használható klasszikus létezik, de az Audik egy másik szinten állnak. Szerezz egy jót, és még akkor is feszesnek és frissnek fog tűnni, ha már harminc éves. Nem sok más márka büszkélkedhet ezzel, ha már néhány év van mögöttük.

Számunkra mindenekelőtt egy Audi van, ami ezt a többinél jobban megtestesíti, és ez a B3. 1986-ban mutatták be négyajtós limuzinként (és ha a négy ajtó praktikussága elengedhetetlen, szívből ajánljuk), majd pár évvel később kupéként is megjelent. A B3-ból lett a B4, amely magával hozta az Avant kombi változatot és a kupé kabrió változatát is. Ez lett aztán természetesen a B5 Audi A4.

Mindez azt jelenti, hogy az Audi 80-as családból származó autó megvásárlásával komolyan lenyűgöző autóipari örökségre tett szert. De ami ennél is több, egy olyan autót veszel, amely időtálló megjelenéssel, mai mércével mérve is lenyűgöző építési minőséggel, és persze, ha a megfelelő modellt veszed meg, egy bőséges teljesítményű autót. Ne feledjük, ez az az autó, amelyen az S2 alapult.

Mi ez?

A Coupe, amit találtunk, egy 1990-es 2.3 20V modell, és ez egy Quattro, vagyis teljes összkerékhajtású. Ez az, ami kell, leszámítva persze egy S2-t. De egy S2-t nem fogsz kapni háromezerért, ezzel ellentétben. És bár lehet, hogy ez nem a hatalmas S2, de még mindig megéri megszerezni. Először is, hihetetlenül jóképű. Aztán ott van az az öthengeres motor – függővé fogsz válni a zajától, amit az ötfokozatú kézi váltóval tolva ad ki magából. És a Quattro hajtásláncnak köszönhetően tolni is fogod. Győződjön meg róla, hogy a BBS könnyűfém keréktárcsák tisztességes gumiba vannak csomagolva, és olyan autója lesz, amely nagyobb bizalmat ébreszt, mint gondolta volna.

A nagy előnye ennek az autónak, hogy bár valóban kupé, de “liftback” kialakítású, vagyis elég magas. Mint ilyen, tisztességes mennyiségű csomagteret kapunk, plusz, mivel a négyajtósra épül, négy használható ülést kapunk. Tulajdonképpen nagyon praktikus. De ne gondolja, hogy ez csak egy kétajtós szedán. Távolról sem. Az Audi átdolgozta a hátsó felfüggesztést, és egy új első felfüggesztési rendszert is beszerelt, amely a B4 80 elődje volt. Az Audi mindig is nagy gondot fordított autóinak vezetői vonzerejére, és ez alól a B3 Coupé sem kivétel.

Miért projekt?

Tőlünk szokatlan módon egy olyan autót választottunk, amely már műszaki vizsgával rendelkezik és forgalomban van. Mint ilyen, ez inkább egy gördülő felújítás lenne, mint egy teljes csavarozás. Az a tény, hogy az úton van, azt is jelenti, hogy olyan dolgokat is ellenőrizhetünk, mint a Quattro rendszer, de erről majd később.

Az eladó azt állítja, hogy az autót projektként vették egy ideje, de azóta nem igazán csináltak vele semmit. Az eladó azonban ügyelt arra, hogy rendszeresen felfuttassa az autót, és ne hagyja üresen állni. Emellett elvégeztek néhány kulcsfontosságú szervizmunkát is az autón, kicserélték a vezérműszíjat, a vízpumpát és a hozzá tartozó feszítőket. Tehát emiatt nem kell aggódnia.

Ami miatt azonban aggódnia kell, azok a szempontok, amelyek miatt ez az Audi egy projekt. Először is, a hátsó doboz lejárt, így cserére szorul. Az első felfüggesztés kopog, ami vizsgálatot igényel. Az egyik hátsó féknyereg beragadt, és a sebességmérő nem működik. Aztán ott vannak a vizuális dolgok. Az eladó azt állítja, hogy az autón különböző, a korral összefüggő horpadások és horpadások vannak, valamint a külső tükrökön lévő lakkréteg lehámlik, és a tetőkárpit is megereszkedett.

Az autóval kapcsolatos hibák nem akadályozzák meg a vezetést, és bár úgy tűnhet, hogy sok mindent meg kell nézni, a valóság az, hogy sok apró, könnyen elvégezhető munka van. Nem egy, nagy, mamut felújítás. Ezt a saját tempódban tudod javítani és jobbá tenni.

Öt dolog, amire figyelned kell:

1) Felfüggesztés

Az eladó már jelezte, hogy az első felfüggesztés kopog, de ne feltételezd, hogy csak kopott perselyekről van szó. Menj be az autó alá, és nézd meg, hogy van-e rajta sérülés vagy egyéb komolyabb probléma. Drukkolj, hogy ne legyen semmi.

2) Quattro rendszer

Az autó megvásárlásának fő horgára az összkerékhajtás. Ez teszi ezt a kupét olyan különlegessé. Mivel az autó MOTd’, próbáld ki és vidd ki egy kis kavicsra és robbantsd körbe – győződj meg róla, hogy mind a négy kerék bekapcsolt. Keressenek szivárgást vagy törést a CV-betétekben és hasonlókban.

3) Trim

Kézzelfoghatóan az Audi trim elég robusztus. Ha azonban van valami, ami kopott, azt nehéz lehet kicserélni. Ilyen például az első ülések, amelyek a ritka ‘Quattro’ hímzésűek. Ellenőrizze, hogy ezek jó állapotban vannak-e.

4) Futásteljesítmény

Ez az Audi sok kilométert tett meg, egészen pontosan 235 000-et. És hogy még rosszabb legyen a helyzet, a sebességmérő már nem működik. Meg kell próbálnia megállapítani, hogy ez mióta van így, és meg kell próbálnia kideríteni, hogy mennyi a valós futásteljesítmény, amit talán megtudhat…

5) Történet/Papírok

Mivel ennyi kilométert tett meg, szeretne némi biztosítékot arra, hogy ezt a Coupe-t gondozták. Kérje, hogy láthassa az autóhoz tartozó összes papírt, és nézze át alaposan. Meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő időben a megfelelő pénzt költötték rá – szervizek, műszaki vizsgák, gumiabroncsok stb.

Mihez kezdjen vele?

Az Audi Coupe, bár kemény öreg gép, kétségtelenül ritka látvány manapság az utakon. Mint ilyen, arra bátorítanánk mindenkit, aki meg akarja vásárolni ezt a régi szörnyeteget, hogy fontolja meg a szériafelszereltség visszaállítását. Megvan benne minden, ami kell; kívánatos díszítések, szép festési lehetőség, BBS keréktárcsák, és így tovább, és így tovább. És mindez még jobban nézne ki restaurálva. A felfüggesztés, mint tudjuk, munkára szorul, de ehhez a polcról is lehet alkatrészeket szerezni. Talán még feljavított perselyek is kellenek – nem azért, hogy eltekintsünk az eredetiségtől, hanem mert egyszerűen jobbak, és javítanak a vezethetőségen.

A trükk ennél az autónál az lenne, hogy szalonképes, mechanikailag ép állapotba hozd vissza, és hagyd annyiban. Nem sok értelme van túlzásba vinni, hiszen annyi kilométer van az autóban. Csak kidobott pénz lenne. Csak frissítsék fel, tegyék élesre és feszesen vezethetővé, és máris kész. Egy ilyen autó végül is vezetésre való.