Nemrégiben meglátogattuk az 1964-1972-es GM A-karosszériákat itt a The Engine Blockon, és rajongtunk a legendás teljesítményükért. Egy kis időt töltöttünk azzal is, hogy felfedezzük, milyen fejlesztési lehetőségeket hagytak maguk után ezek a gyári felfüggesztések. Ahogy ígértük, visszatértünk, hogy foglalkozzunk a legjobb utángyártott termékekkel és beszállítókkal, amelyeket figyelembe kell venni az izomautó feljavításakor – valamint néhány tippet és trükköt, hogyan lehet a frissített felfüggesztést beállítani.

Geometrikus alkatrészek

Amint arra a múltkor rámutattunk, sok GM A Bodies elülső részén van néhány komoly gyenge pont. Az egyik fő probléma a vezérlőkarok elhelyezésében rejlik, amit a rövid tengelymagasság diktál. Ezeket a járműveket úgy tervezték, hogy nagyobb alulkormányozottságot tegyenek lehetővé, mivel a túlkormányozottság eredendő probléma volt.

A gyári lengőkarok elhelyezésén kívül a konstrukciójuk is hagy némi kívánnivalót maga után. Mint sok bélyegzett acélból készült berendezés, ezek a széria darabok is meglehetősen gyengék voltak, és hajlamosak voltak a repedésre. Bár a 60-as évek dicsőségétől való elszakadás fáj a szívnek, az utángyártott vezérlőkarokra való frissítés könnyen orvosolhatja ezt a problémát, növelve a merevséget és korrigálva a geometriát. Minőségi csavaros egységek vásárolhatók olyan neves márkáktól, mint a QA1 és a Hotchkis.

Mellékjegyzet: Talán észrevetted, hogy amikor csak lehetőségem van rá, megemlítem ezeket a márkákat. Csak hogy tudd, nincs semmilyen szakmai kapcsolatom ezekkel a nevekkel, de mindkettővel dolgoztam már együtt, és még a QA1 felfüggesztési alkatrészeit is használtam a saját autómban. Véleményem szerint mindkét márka feszes, csavarozható termékeket kínál, amelyek nagyon jól működnek. Nincs probléma az illeszkedéssel és a kivitelezéssel, a teljesítmény pedig fantasztikus. (Az is segít, hogy rendkívül kedvező árazásuk van ahhoz képest, amit kapunk.)

A vezérlőkarok azonban csak egy kérdés. Még mindig meg akarjuk nézni a lengőkarokat, a lengéscsillapítókat és a rugókat, a futóművet és még azt a hátsó véget is.

Sway With Me

Sokak számára a nagy dolog a GM A platformos járműveknél az, hogy a karosszéria dőlését kordában tartsák. A gyenge szerkezet és a vezérlőkarok elhelyezése hozzájárul ezeknek a járműveknek a karosszéria dőléséhez, de az igazi bűnös a gyenge lengőkarok. Tehát ezeknek az alkatrészeknek a hozzáadása a listához elengedhetetlen a kezelhetőségi teljesítményhez.

Most, néhány tulajdonos az első rész körül fog dolgozni, mivel itt van jelen a legtöbb, a karosszériadőléshez hozzájáruló tényező. Ez azt jelenti, hogy egy merev rúd hozzáadása az első részhez önmagában a költségvetésedbe fog kerülni. Ha azonban pokolian elszánt vagy abban, hogy az autó a lehető legjobban kezelhető legyen, akkor a hátsó véget is meg kell kötöznöd. (Az utángyártott lengéscsillapítók és tekercsek ebben is segítenek – erre mindjárt visszatérünk.)

A lengőkarok beszerelése kissé ijesztőnek tűnhet, ha még sosem csináltál ilyet. De ha fel tudod szerelni a vezérlőkarokat az autódra – egy lengőkar nem lesz ellenfél a kezednek. Ezt szem előtt tartva, egy olyan járművön, mint a Chevelle, ahol a lengőkarok már jelen vannak az elülső részen, ez olyan egyszerű, mint lecsavarozni a régi egységet, kicserélni a tartókat, és becsavarozni az új egységet a helyére. Természetesen a Hotchkis és a QA1 kínálja, amire ehhez szüksége van.

Hátsó megerősítés

Most beszéljünk a hátsó részről. Az egyik dolog, amitől igazán rózsás lesz az arcom és gyenge a térdem ezeknél az autóknál, az a gyári 4-link használata. Úgy értem, hubba hubba. De bár vannak előnyei az indítás szempontjából, nem tökéletes.

Az első lépés, amit minden magára valamit is adó Chevelle tulajdonosnak meg kell tennie, még ha csak enyhe kis blokkos erővel is, hogy felszerel egy pár hátsó kereszttartó merevítőt. Az Edelbrock, a Hotchkis, a Year One, az OPG és mások különböző változatait árulják ennek a gyári darabnak, amely az első felső és alsó vezérlőkarok rögzítési pontjait köti össze. Ez háromszögbe állítja a hátsó kereszttartót, és megakadályozza, hogy a kereszttartó megrepedjen a heves indítások során fellépő nyomatéktól. A hátsó kereszttartót is érdemes alaposan megvizsgálni, hogy nincs-e rajta repedés, különösen ott, ahol a kereszttartó a vázhoz csatlakozik. -Super Chevy

A Super Chevy azt is javasolja, hogy a fogaskerék szögét úgy állítsa be, hogy az 2-3 fokkal lefelé mutasson. Ez állítható felső vezérlőkarokkal történik (amelyeket szintén a fenti beszállítóktól szerezhet be), és segít semleges szögben tartani a fogaskereket indítás közben.

Ne hajoljon el

A GM A Bodies hátsó felfüggesztéseinek – jelen esetben a Chevelle-nek – egy másik problémája, hogy a hátsó alsó vezérlőkarokat úgy tervezték, hogy elhajoljanak a kötés megakadályozása érdekében. Ez nagy problémát jelent a tulajdonosok számára, akik nagy, erős gumikat szeretnének feltenni a járművük hátsó részére.

A Super Chevy ismét: “A megoldás egy olyan alsó vezérlőkar, amely nem hajlik el. Néhány gyári alsó keresztlengőkar dobozolva érkezett, hogy befogadja a hátsó lengőkar rögzítését. A következő lépés a Global West, Hotchkis, Art Morrison és mások által gyártottakhoz hasonló cső alakú alsó vezérlőkarok voltak. A legérdekesebb a Global West csővázas karja, amely gömbcsapággyal van felszerelve az első forgáspontban.”

“Ez bizonyos mértékű mozgást tesz lehetővé kötés nélkül. Egyenes vonalú alkalmazásoknál a poliuretán perselyek jó munkát végeznek, de ha hozzáadjuk a karosszéria gördülését az egyenlethez, akkor lehetséges, hogy a hátsó felfüggesztésben kötés keletkezik. A cső alakú alsó vezérlőkarok szépsége az, hogy most már sokkal nagyobb hátsó gumiabroncsot futtathatsz a karosszériától való kisebb távolsággal anélkül, hogy aggódnál a gumiabroncs súrlódása miatt, mert a hátsó tengely kitérése jelentősen csökken” – fejezi be a Super Chevy.”

Shock It to Me

A megfelelő mozgó alkatrészekkel nagy előnye lesz a teljesítménynek, de a gyári tengelymagasság még mindig okoz némi problémát az alulkormányzottsággal. Hogyan tudod ezt korrigálni? Merevebb rugók az elülső részen.

A feladatnak megfelelő tekercsrugókba való befektetés nem olyan dolog, ami megöli a költségvetést. Sőt, egy ilyen klasszikus platformon, mint ez, ez olyasmi, amire valószínűleg már szükség van. A merev rugók az autó egészén segítenek a karosszéria gördülésén. De ahhoz, hogy valóban a legtöbbet hozza ki belőlük, érdemes megfontolni, hogy mind a négy sarkon jó lengéscsillapítókkal szerelje fel magát. Ezek a fejlesztések önmagukban is sokat segíthetnek a rossz menettulajdonságokon – akár olyannyira, hogy sok vezető elégedett lesz, ha itt megáll.

A lengéscsillapítók és tekercsrugók kiválasztásánál valóban számos lehetőséggel dolgozhat. A Ridetech, a Hotchkis és a QA1 mind nagyszerű teljesítményű márkák, amelyekre támaszkodhatsz, ha tekercsrugókról van szó. A lengéscsillapítók esetében továbbra is támaszkodhat ezekre a nevekre, de a Monroe, a Bilstein, a KYB és rengeteg más márka is csatlakozik a küzdelemhez, hogy különféle utcai és versenyszintű lengéscsillapítókkal rendelkezzen, amelyek valóban segítenek a jármű kényelmének és teljesítményének beállításában.

Fix the Flex

A GM A Bodies alvázai meglehetősen merevek, mivel teljes vázat használnak. Ez azonban nem jár a maga problémái nélkül. A vázak még mindig meghajolhatnak. És tulajdonképpen egy olyan probléma, amire sokan panaszkodnak, az a váz megereszkedése. Ne feledkezzünk meg arról az esetről sem, amikor egy kabrióautóról van szó, ahol a hajlítás még inkább észrevehető problémává válik, mivel nincs tető, ami segítene összekötni a dolgokat.

A váz megereszkedése valóban előfordul, de ez nem olyan, mintha az autó csak úgy félbehajlana. Szóval, nektek futó Chevelle és GSX srácoknak, akik a határokat feszegetitek, a váz jó. De a nyugalom érdekében a váz megerősítése messze nem szokatlan. A Speedtech és a Hellwig Frame FX hegesztett megerősítő készleteket gyárt, amelyek megoldják ezeket a problémákat, és szuper merevvé teszik a vázat.

A merev váz már csak hab a tortán. Nem minden tulajdonos fog feliratkozni rá, és sokan tudnak anélkül is élni. Bár, egy merevebb és geometriailag helyes alváz segíteni fog abban, hogy az erő a földre kerüljön és ott is maradjon. Bár, hacsak nem kabriót vezet, vagy nem vesz részt komoly versenyeken, ez a fejlesztés valószínűleg nélkülözhető.