Lépjünk túl azon a vitán, hogy kifizetődő-e a széna tárolása pajtában vagy kint a földön. Igenis az.

Ehelyett összpontosítsunk arra, hogy az igényeinknek megfelelő szénapajtát építsünk. Ez volt az üzenete annak az előadásnak, amelyet Morgan Hayes, a Kentucky Egyetem mezőgazdasági mérnöke tartott a Lexingtonban megrendezett 38. Kentucky Alfalfa és Tárolt Takarmány Konferencián.

“Egy jól megtervezett és megépített szénapajta felbecsülhetetlen értékű lehet a készpénzes szénaüzemek számára” – mondta Hayes. “Lehetőséget biztosítanak a szárazanyag-veszteségek csökkentésére és a takarmány minőségének fenntartására a tél folyamán.”

Hayes kifejtette, hogy az istállóknak számos stílusa közül lehet választani, a leggyakoribb a fakeretes szerkezet fém tetővel és oldalfalakkal. Szintén népszerűek az acélszerkezetek, fém oldalfalakkal vagy anélkül. A körbálák tárolására a karámos pajták népszerű választásnak számítanak.

Hayes előadásában négy szempontra összpontosított annak biztosítására, hogy a megépített szénapajta funkcionális és hatékony legyen, függetlenül attól, hogy milyen pajtatípust választunk. Ezek a megfontolások a következők: a helyszín kiválasztása, az istálló méretezése, az építési módszerek és a szellőzés.

A pajta elhelyezése

“A helyszín kiválasztása óriási különbséget jelenthet abban, hogy egy pajta mennyire hatékonyan védi a szénát az időjárástól, valamint hatással van a hozzáférhetőségre, a biztonságra és a védelemre” – mondta Hayes. “Ne helyezzük a pajtát alacsonyan fekvő vagy nedves területre, és az építkezés előtt végzett ásatásoknak szándékosan el kell vezetniük a vizet a pajtától” – tette hozzá.

A szénapajtának hozzáférhetőnek kell lennie a széna tárolására, majd a széna kijuttatására. Ennek mindenféle időjárási körülmények között igaznak kell lennie.

“Fontolja meg a teherautók és pótkocsik számára a nagyméretű előkészítő területet és a fordulópályát” – mondta Hayes. “Ne feledje, hogy nem minden ügyfél nagyon jártas a teherautók és pótkocsik manőverezésében.”

A mezőgazdasági mérnök arra is buzdított, hogy a jövőre gondolva építsenek. Megjegyezte, hogy ha egy nap esetleg több szénapajta épül, a tűzbiztonság érdekében ajánlott, hogy a pajták között legalább 75 láb legyen. Azt is javasolta, hogy biztonsági lámpák felszerelésével biztosítsák az istálló biztonságát.

A pajta méretezése

“A termelt bálák mérete befolyásolja a pajta szükséges méreteit” – jegyezte meg Hayes.

Általános szabályként azt javasolta, hogy a szögletes báláknak minden tonna szénához 10-15 négyzetláb alapterületre van szükségük, a kerek bálák esetében pedig 16-24 négyzetlábra van szükség minden tárolt tonna szénához.

A pajta legyen elég széles ahhoz, hogy a szénát úgy lehessen felhalmozni, hogy a szénabála széle és a fal között 2 lábnyi puffer legyen. Hasonlóképpen, hagyjon legalább 2 lábnyi távolságot a szénakazal teteje és az állványok alja között.

“Határozza meg az istálló kapacitását a széna halmozásának módja alapján” – mondta Hayes. “Egyes termelők szeretik a szögletes bálákat a pajta teljes mélységébe halmozni, míg mások helyet hagynak a halmok között, hogy a széna jobban tudjon lélegezni. A kerek bálák piramisszerű vagy az alsó sorba hordóba rakása befolyásolja a tárolókapacitást” – tette hozzá.

A másik fontos tervezési szempont, ha a szénát takarmányminőség szerint akarjuk leltározni. Ez csak nyitott végekkel és állandó oldalfalakkal nehezen kivitelezhető. Vagy további oldalajtók építése, vagy az egyik oldal nyitva hagyása megkönnyíti az adott vágás vagy szénaminőség elérését.

Pajtaépítés

A tényleges építéssel kapcsolatban is számos szempontot kell figyelembe venni. Először is gondoljon a megfelelő padlózatra.

“Az istálló célja, hogy csökkentse a bálák szétesését” – jegyezte meg Hayes. “Általában a padlón kialakuló páralecsapódás az egyik legnagyobb kihívást jelentő gazdálkodási kihívás az istállóban. A beton jól kopik a berendezések terhelésével, és könnyen tisztítható a szezon végén; azonban vezetőképessége miatt hajlamos a kondenzációra” – tette hozzá.

Gyakran használnak raklapokat annak érdekében, hogy a padló és a bálák lélegezzenek; ezek azonban több munkaerőt igényelnek, jegyezte meg Hayes.

A fenékbálák minőségének megőrzése érdekében a padlózathoz egy megemelt kavicspadot javasolt, és azt is hangsúlyozta, hogy a bálákat nem szabad az istállóban a falaknak támasztani.

“Az oldalfalakat általában nem úgy tervezték, hogy elbírják a terhelést” – mondta Hayes. “Az oszlopokra nehezedő nyomás idő előtt károsíthatja a szerkezetet”.

Ha nyitott oldalú istállót építenek, Hayes emlékeztette a gazdákat, hogy vegyék figyelembe a szélterhelést, amely megemelheti az oszlopokat. Azt javasolta, hogy az oszlopokat legalább 4 láb mélyen helyezzék a földbe, betonhorgonnyal az oszlop tövében. Nyitott homlokzatú, magas vagy széles pajták esetében az oszlopokat legalább 5 láb mélyen helyezze el.

Szellőztetés

A kezdeti tárolási időszakban a nedvesség felhalmozódása problémát jelenthet a minden oldalról teljesen zárt pajták esetében. Továbbá, ahol hőmérséklet-ingadozások fordulnak elő, a fémtetőkön és az oldalfalakon a kondenzáció valószínűleg problémát jelent egy teljesen zárt pajtában.

“Ha az istállók nem jól szellőztetnek, ez a nedvesség újra bejut a szénabálákba” – mondta Hayes. “A fémvázak csöpögésmentes bevonatai csökkenthetik a víz csöpögését az istállóban; szellőzés nélkül azonban a nedvesség nem hagyja el az istállót, és továbbra is visszaszívódhat a bálákba” – jegyezte meg.

A 70 lábnál rövidebb csűrök potenciálisan szellőztethetők a nyitott végfalakon keresztül. A nagyobb istállók esetében a szerkezeteknek az eresznél és az oldalfalak alján lévő nyílásokra van szükségük. A tetővonal csúcsán is szellőztetni kell őket.