Yhdysvaltojen ja Italian välisillä reiteillä lentää uusi kilpailija – kunnianhimoinen Air Italy, joka lyö vetoa siitä, että se tuo takaisin Milanoon pitkän matkan liikennettä, joka menetettiin, kun konkurssiin mennyt lippuyhtiö Alitalia sulki suurimman osan reiteistään sinne. Viime vuonna aiemmin Meridiana-nimellä tunnettu lentoyhtiö aloitti toimintansa uudella nimellä ja Qatar Airwaysin 49 prosentin osuudella, mutta sen kaukoliikennelaivasto on tällä hetkellä pieni, vain kourallinen Qatarilta vuokrattuja Airbus A330-koneita. Tänä vuonna saapuu Boeing 787 Dreamliner -koneita, jotka on myös vuokrattu Qatarilta, ja ne ovat nykyaikaisimmat koneet, jotka liikennöivät Italiasta Yhdysvaltoihin.

On merkkejä siitä, että Air Italian aggressiivista laajentumisstrategiaa Yhdysvalloissa saatetaan supistaa, sillä lentojen aloittamista Chicagoon (ORD) on lykätty. Toistaiseksi Air Italy lentää Milanosta (MXP) New York-JFK:hon ja Miamiin (MIA), ja se suunnittelee aloittavansa reitit Los Angelesiin (LAX) ja San Franciscoon (SFO) keväällä.

Air Italy tarvitsee kaiken mahdollisen markkinointivoiman, jotta se voi tehdä jälkensä New Yorkin ja Milanon välisellä reitillä, jolla se kamppailee viittä vakiintunutta lentoyhtiötä vastaan: American, Delta, United ja Alitalia sekä Emirates, joka liikennöi päivittäin viidennellä vapaalla lennolla Dubai-Milano-New York-reitillä. Lentoyhtiö saattaa olla houkuttelevin yhdysvaltalaisille lentäjille, jotka keräävät British Airwaysin käyttämää Avios-pistevaluuttaa, jonka voi ansaita ja lunastaa Air Italian lennoilla.

Viime vuonna arvostelimme Air Italian bisnesluokan Milanon Malpensasta New York-JFK:hon: Päätoimittaja Zach Honig piti sitä OK:na, mutta ei yhtä hyvänä kuin Alitalian. Nyt halusimme tietää, miten Air Italy pärjää italialaiselle kilpailijalleen turistiluokassa, jossa Alitalia tarjoaa melko tavanomaista kokemusta.

Varaus marraskuussa yhdensuuntaiselle turistiluokan lennolle tammikuun lopulla oli 664 dollaria. Olisin voinut käyttää Air Italian palkintotaulukon mukaiset 30 000 Avios-asiakirjaa ja lisäksi 194 dollaria veroja ja lisämaksuja, mikä ei ole kovin hyvä lunastus.

Lisäämällä 32 dollaria istumapaikan valintaan ja etuoikeutetun lennolle pääsyn hankkimiseen laitoin 696 dollarin loppusumman Citi Prestige -kortilleni, jolloin saaliina oli 2 089 Citi ThankYou -pistettä, joiden arvo TPG:n tammikuun arvostusten mukaan on 35,5 dollaria. Tuolloin Citi Prestige -kortilla sai 3x pisteitä matkaostoksista, mutta nyt haettavana oleva uusittu kortti nostaa pistemäärän 5x:ksi, vaikkakin korkeammalla vuosimaksulla.

Korttini, jolla maksan lentolippuja, on Chase Sapphire Reserve, jolla saa myös 3x pisteitä matkaostoksista – mutta kun halusin ostaa lipun, olin juuri havainnut petoksen kortissani ja pyytänyt uutta korttia, joka ei ollut vielä saapunut. American Expressin Platinum Card® on TPG:n toinen tukijalka lentolippujen osalta, sillä se tarjoaa 5x Membership Rewards -pisteitä lennoista, jotka on varattu suoraan lentoyhtiöiltä tai American Express Travelin kautta.

Varausprosessi oli myös se kohta, jossa tämä Air Italy -kokemus ansaitsi eniten miinuksia: sivusto oli kömpelö ja englannin kieli oli hirvittävän huonosti käännetty, mikä olisi saattanut aiheuttaa vakavia ongelmia henkilölle, joka ei sattunut puhumaan sujuvasti italiaa.

Esimerkkeinä tästä kömpelöstä ja mahdottomasta seurattavasta kielenkäyttötaidosta oli muun muassa tämä helmi:

Et ole hallusinoimassa. Tekstissä sanottiin oikeasti: ”18-vuotiaiden alaikäisten (ei emansipoitujen) osalta merkintä Meridiana Club -ohjelmassa ja henkilökohtaisten tietojen välittäminen on alistettu vanhempien suostumuksella tai niiden henkilöiden vastuulle, jotka ovat heidän suojeluksessaan ja joita hallinnoidaan heiltä.” Tällaisia esimerkkejä oli runsaasti.

Mutta hetkinen – mikä tämä Meridiana Club oikein on?

Se on Air Italian Avios-ohjelma, josta saa Avios-korvauksia kanta-asiakkaille. Uteliaana sen toiminnasta liityin siihen juuri ennen lennon varaamista. Olisin voinut halutessani myös hyvittää Avios-pisteitä British Airwaysin tai Iberian tilille.

Tilin avaaminen edellytti jostain syystä, että kerroin Air Italialle ammattini. Pudotusvalikko mahdollisista ammateista vaihteli loukkaavasta (”Kotiäiti” – tervetuloa suihkukoneaikakauden kynnykselle, noin vuoteen 1959!) järjettömän laajaan (”Blue Collar”) ja oudon spesifiseen (”Toimittaja” – olen imarreltu, että tunnistatte minut, Air Italy, mutta miksi? Miksei merkintöjä esimerkiksi putkimiehille tai kirjastonhoitajille?). Ja tämä ennen kuin edes tarkastelemme epägrammaattista ”Craftman” tai outoa ”Not occupied”, joka on suora ja järjetön käännös sanasta non occupato, joka on harvoin käytetty italialainen termi ”työttömälle”.

Viikkoa ennen lentoani lentoyhtiö lähetti minulle sähköpostiviestin, jonka otsikko oli tylysti imperatiivinen: ”Valitse paikkasi, lähti 7 päivää ennen lähtöäsi”. Ensinnäkin olin jo valinnut paikkani ja maksanut valinnasta. Eikö varausjärjestelmä kommunikoinut sähköpostikoneen kanssa? Lisäksi edes konekäännös ei kuulosta noin naurettavalta.

Air Italian englanninkielinen viestintä tuntui siltä, kuin se olisi syntynyt sanakirjasession tuloksena jonkun sellaisen henkilön toimesta, jolla ei ollut aavistustakaan, mitä oli tekemässä. Varmasti Air Italian yli 1 000 työntekijän joukossa oli ainakin yksi, joka pystyi kokoamaan jotain, joka muistutti yhtenäistä englantia. Puhumattakaan Qatar Airwaysista, jossa englantia äidinkielenään puhuvia on runsaasti. Joten vastauksen täytyi olla, ettei kukaan välittänyt.

Ohjelmistoinsinöörit eivät näkyneet tuossa mahdollisten ammattien valikossa, mutta Air Italylla olisi ollut käyttöä parille hyvälle. Kahdeksan päivää saapumisen jälkeen Aviokseni eivät olleet vielä näkyneet Meridiana Club -tililläni. Soitin tiedustellakseni asiaa, ja minulle kerrottiin, että kanta-asiakasnumeroani ei ollut sisällytetty varaukseeni – mikä ei pitänyt paikkaansa. Olin myös kahdesti pyytänyt lähtöselvityksen tekijää JFK:ssa varmistamaan, että numero oli tallessa, ja hän vakuutti, että se oli tallessa. Se näkyi jopa siististi maihinnousukortissani!

”Usein käy niin, että lähtöselvitysjärjestelmä ei kirjaa Meridiana Clubin numeroa”, sanoi eräs puhelinagentti, kun soitin Avios-korvauksista.

Päädyin lopulta lähettämään sähköpostitse akkreditointipyynnön.

Seuraavana päivänä tililleni ilmestyi vihdoin 1 001 Avios-pistettä eli 25 prosenttia lennetyistä kilometreistä Meridiana Clubin oppaan mukaan – kirjoitettu, arvasitko, tuskin ymmärrettävällä kielellä. Esimerkkilause: ”Ainutlaatuisten palvelujen klubi niille, jotka haluavat lentää AIRITALYlla VIP-asiakkaana korkealla mukavuustasolla ja hyötyä kaikista niistä mahdollisuuksista, jotka muuttavat siirtosi matkoiksi, joissa on mukavuuden ja mukavuuden tunnusmerkki.”

Nämä Aviot ovat 15 dollarin arvoisia tämänhetkisellä arvostuksellamme. Air Italian englanti sen sijaan on korvaamatonta.

Ground Experience

TPG Rating

6/10

EI-GGP

Häntä

16v

Age

21: Istumapaikkakartta verkossa näytti melko tyhjää lentoa, ja tiskillä oleva sopimustyöntekijä vahvisti, ettei tämä lento olisi läheskään täynnä – ”Mutta viime viikolla se oli täynnä!” hän sanoi. Kuva: Alberto Riva/TPG

Air Italy käyttää JFK:n terminaalia 1 eikä osallistu TSA PreCheck -järjestelmään, joten turvatarkastuksessa on yleinen kaista ja kengät jalasta pois kaikille. Tuona iltana jono oli yllättävän nopea. Air Italylla ei myöskään ole loungea, vaan se turvautuu Korean Airin loungeen bisnesluokan matkustajille.

Olin turistiluokassa, mutta pääsin silti Priority Pass -verkostoon kuuluviin loungeihin useiden luottokorttien, kuten Chase Sapphire Reserve ja Citi Prestige, ansiosta. T1:n Priority Pass -loungeihin kuuluvat Air Francen lounge, joka on ihan ok, mutta käännyttää Priority Passin haltijat pois ruuhka-aikoina, sekä Korean Airin lounge, joka on erittäin ala-arvoinen tila, mutta oli lähes tyhjä, kun menin sinne. Sisäänkäynnin yhteydessä olevassa ilmoituksessa ilmoitettiin Priority Passin käyttäjille, että he ovat tervetulleita klo 14.00-20.30. Kuten tavallista, loungessa ei ollut muuta ruokaa kuin pikaruokaa, hedelmiä ja leivonnaisia.

Kuva: Alberto Riva/TPG

Pian 7. päivän jälkeen:Kello 30.30 Air Italian maahenkilökunnan jäsen tuli varoittamaan minun lisäkseni loungessa olleita kahta muuta lennon IG902 matkustajaa siitä, että koneeseen nousu alkaisi pian. Minulla ei ole aavistustakaan, miksi hän meni suoraan heidän luokseen mutta jätti minut huomiotta. Myönnettäköön, että heidät oli helppo tunnistaa todennäköisiksi Air Italian matkustajiksi, koska he puhuivat italiaa paksulla milanolaisella aksentilla, mutta miksi en kysynyt? Loungessa oli kuitenkin vain noin 15 ihmistä. Se ei olisi ollut vaikeaa.Kuva: Alberto Riva/TPG

Portilla 8 löysin hyvin lyhyen jonon Air Italian lennolle, mutta hyvin sekavissa olosuhteissa. Royal Air Marocin lento Casablancaan (CMN) oli nousemassa koneeseen aivan vieressä samaan aikaan, ja yhden portin päässä siitä oli myös Alitalian lento nousemassa koneeseen. Etuoikeutettu koneeseen nousu onnistui ongelmitta, kun olin löytänyt sopivan jonon, ja kello 20.05 olin ensimmäisten joukossa yhdessä Air Italian viidestä Airbus A330-koneesta.

Irlannissa nimellä EI-GGP rekisteröity lyhytrunkoinen A330-200-malli, joka toimitettiin uutena Qatar Airwaysille vuonna 2003 ja siirtyi sitten Air Italialle vuonna 2018. Se oli leasing-yhtiö Castlelaken omistuksessa, ja sillä oli verotuksellisista syistä irlantilainen rekisteritunnus, kuten suurimmalla osalla Air Italian laivastosta.

Hytti ja istuimet

TPG-luokitus

17/25

2-4-…2

Kokoonpano

18

Leveys

32

Korkeus

5

Lavs

Kuten usein italialaisilla matkustamohenkilökunnilla, lentoemännät, jotka näkivät minun ottavan kuvia, kysyivät, mitä olin tekemässä ja miksi. Toisin kuin heidän Alitalia-kollegansa, joilla on tapana jyrätä kuvien ottaminen, he eivät vaatineet, kun vastasin olevani vain viaton turisti, ja antoivat minun kuvata.Kuvaaja: Alberto Riva/TPGKuvaaja: Alberto Riva/TPGKuva: Alberto Riva/TPGKuva: Alberto Riva/TPG

Useimmissa A330-koneissa on valmentajien hytit, jotka on järjestetty 2-4-2-asetteluun, joidenkin rivien ollessa 2-3-2, jolloin runko on kapeampi takana, eikä tämä kone ollut poikkeus. Air Italian A330-koneissa on 236 paikkaa turistiluokassa ja 24 paikkaa business-luokassa, joista jälkimmäinen on järjestetty nykyään vanhentuneeseen 2-2-2-2-asetteluun. Toisin kuin alueellisella kilpailijalla Alitalialla, premium-talousluokkaa ei ole. Valmennusluokka on jaettu kahteen osaan.

Minun paikkani, 32A, oli ikkunallinen peräkkäisessä matkustamossa heti siiven takana. Istuimet, verhoilu ja matkustamon sisustus oli jätetty Qatarista, mutta niihin oli lisätty Air Italyn yksityiskohtia. Useimmilla riveillä oli 32 tuumaa jalkatilaa ja 18 tuumaa leveyttä, joten Air Italian turistiluokan istuimet eivät olleet mitään erikoista, eivätkä ne olleet erityisen ahtaat. Varo kuitenkin pienempää jalkatilaa ikkunapaikoilla, joiden alla on kaksi laatikkoa, joissa on lennon viihdejärjestelmän käyttämiä laitteita.Kuva: Alberto Riva/TPG

Myöskään käsinojat eivät nousseet ylös asti, mikä oli ärsyttävää, mutta muissa A330-koneissa on sama ongelma, myös Alitalian koneissa.

Kuva: Alberto Riva/TPG

Positiivisia piirteitä olivat säädettävä pääntuki, jonka päätä tukevat läpät todella pysyivät paikoillaan, ja kaunis, hengittävä verkkoverhoilu. Jokaisen turistipenkkiparin välissä oli myös pistorasia. IFE-näytön vieressä oleva USB-pistorasia toimi myös laturina.

Matkustajaluokassa oli viisi kylpyhuonetta, neljä takana ja yksi kahden turistiluokan hytin välissä. Ne olivat A330:n vakiokokoisia vessoja, ja pidin niitä, joissa kävin, siisteinä ja huoliteltuina.

Oman istuimeni kohdalta löysin vain peiton ja pikkuruisen tyynyn – ei silmänaamaria, saati tossuja. Mutta en myöskään löytänyt ketään istumassa vieressäni, aivan kuten nettipaikkakartta oli osoittanut. Sisäänpääsymusiikki oli omituinen valinta, joka kuului naarmuttavista kaiuttimista: kokoelma italialais-amerikkalaisia hittejä Dean Martinin ”That’s Amore” -kappaleesta Louis Primaan ja edelleen italialaisen megatähden Eros Ramazzottin pop-tuotantoon. Lentoyhtiölle, jonka tunnuslause on ”Kuvittele maailma toisin”, tämä vaikutti huomattavan mielikuvituksen puutteelta. Tilanne parani portilta poistumisen ja rullauksen aikana, kun David Bowien ”Heroes” soi ja kapteeni Luca Rizzi esitteli itsensä italiaksi ja englanniksi hyvällä ja selkeällä ääntämyksellä. Ehkä Air Italian pitäisi tehdä käännökset hänen kauttaan.

Kapteeni Rizzi kertoi, että lentoaika olisi seitsemän tuntia ja viisi minuuttia – nopea lentomatka, kiitos voimakkaan talvisuihkuvirtauksen, joka työntää meidät Atlantin ylitse – mutta turbulenssia on luvassa jo varhain. Lentoemäntä käveli käytävää pitkin tarjoten karkkia ja puhdistavia pyyhkeitä (ei kuumia pyyhkeitä) laatikosta, ja jonotimme JFK:n kiitotielle 31L kello 21.07 ja olimme ilmassa nopean nousun jälkeen. Käännyttyämme itään seuraamaan Long Islandin rannikkoa saimme nauttia JFK:n valoista, jotka loistivat kirkkaina vasemmalla puolellamme Jamaica Bayn pimeän veden yläpuolella.

Kevyellä matkustaja- ja polttoainekuormalla kiipesimme ripeästi matkalentokorkeudelle, mutta kipparimme olikin ollut oikeassa turbulenssin suhteen: Kevyt mutta jatkuva myrsky viivästytti illallistarjoilua lähes kaksi tuntia nousun jälkeen. Kun suihkuvirta oli takanamme, saavutimme kuitenkin huomattavan nopeuden, 680 mailia tunnissa, ja pieni kuoppa oli pieni hinta tuulen antamasta sysäyksestä.

Lentokulku muuttui tasaisemmaksi matkan edetessä, ja kello 8.45 Milanon aikaa (2.45 New Yorkissa) hytin valot syttyivät jälleen, kun saimme valtameren ylityksemme päätökseen puolitoista tuntia ennen lähtöä. Laskeutumisen aikana avautuivat tavanomaiset upeat näkymät Alpeille, ja Mont Blanc hallitsi maisemaa – tärkeä syy saada ikkunapaikka MXP:hen ja sieltä pois. Laskeuduimme hyvin sujuvasti kello 10.09 paikallista aikaa, 41 minuuttia ennen aikataulua, ja meitä tervehti Milanossa harvinainen hyödyke: kirkkain sininen taivas ja lentoaseman yläpuolella horisontissa kohoava Mount Rose.Kuvaaja: Alberto Riva/TPGKuvaaja: Alberto Riva/TPG

Laskeutuessani koneesta sain vihdoinkin nähdä kunnolla laivan, joka oli vienyt minut valtameren yli. Vajaat kolme tuntia myöhemmin se lähtisi jälleen tekemään samaa matkaa takaperin, nosteena pitkät siivet, jotka antavat A330:lle erehtymättömän ilmeen edestä katsottuna.

Ruoka ja juoma

TPG-luokitus

14/25

2

Comp ateria

Ei

Ostettava ateria

Kyllä

Comp alkoholi

Ens, hyvät uutiset: Air Italy tarjoaa ruokalistat turistiluokassa, ja ne on kirjoitettu kunnon englanniksi. Ne jaettiin pian nousun jälkeen yhdessä kuulokkeiden kanssa.

Paha uutinen: Ruoka ei ollut kovin hyvää. Myönnettäköön, ettei kukaan odota gourmet-elämystä turistiluokassa, mutta kyseessä oli Air Italy, ja ehkä, vain ehkä, italialaiset osaisivat tehdä jopa turistiluokan ruoan oikein. Valitettavasti he – tai oikeammin JFK:n sopimustilat – eivät tehneet niin. Kun täysin mukava lentoemäntä tarjoili minulle perunoilla höystettyjä kananugetteja, jotka olin valinnut toisen ruokalajin, juustoraviolien, sijasta, ne osoittautuivat täysin mauttomaksi välineeksi, jossa oli paljon suolaa ja joka oli peitetty limaiseen kastikkeeseen.Kuva: Alberto Riva/TPG

Takakeittiöön ei ollut pystytetty vesi- ja mehuasemaa, kuten Alitalialla on tapana tehdä kaukolennoilla, mutta lentoemäntä avasi minulle iloisesti vesipullon, kun ilmestyin kesken lennon keittiölle kuivuneena ja juomaa pyytävänä.

45 minuuttia laskeutumisen jälkeen valitsemani juustomunakas kaneli-omenakreppien päälle oli varsin maukas, ja sen seurana oli tuoreita hedelmiä – selvästi parempi aamiainen kuin Alitalialla, jossa tarjottimelle kipataan pohjimmiltaan sellofaaniin kääritty lämmin croissant.

Bisnesluokassa, Air Italy tarjoilee jäätelöä ja espressoa – ”Gourmet-jäätelö ja alkuperäinen espressokahvi kupissa otetaan käyttöön suoraan italialaisesta perinteestä”, lentoyhtiön sivuston bizarro-englanniksi – mutta istuimella 32A istuessani sain vain paperikupillisen juuri ja juuri juomakelpoista kahvia. Se ei todellakaan ollut italialaista perinnettä.

Varusteet ja IFE

TPG-luokitus

9/15

9 tuumaa

Ruutu

36

Leffat

28

Televisio-ohjelmat

Ei

Live-tv

Ei

Taivutuskamera

0. Wi-Fi oli hyvä uutinen, sillä yhteys oli vakaa ja riittävän nopea videon suoratoistoon. Kalleimmassa vaihtoehdossa 21 eurolla (25 dollaria) sai 180 Mt liikennettä, mikä riittää hyvin tekstin käsittelyyn, mutta syö nopeasti videon tai raskaiden kuvatiedostojen kanssa. Sain sen kestämään lennon ajan, mutta varmista, että automaattiset päivitykset on kytketty pois päältä, jos käytät puhelinta, tai tuo 180 MB kuluu nopeasti. Tarjolla oli kolme muuta vaihtoehtoa samalla yhteysnopeudella mutta eri hinnoilla, riippuen käytettävissä olevasta datamäärästä.

Huono uutinen on se, että IFE-sisältövalikoima oli keskinkertainen ja se esitettiin 9-tuumaisella kosketusnäytöllä, joka osoitti ikänsä. Sitä pystyi kallistamaan ja ohjaamaan myös kaukosäätimellä, mutta se ei vain ollut yhtä terävä tai reagoiva kuin nykysukupolvi, ja sen resoluutio oli näkyvästi alhaisempi kuin nykyisten näyttöjen. Lentomatkallani järjestelmä tarjosi ääniosastolla 36 elokuvaa, 28 tv-ohjelmaa ja 23 albumia, mikä saattaa kuulostaa paljolta, mutta ei vastaa nykypäivän parhaita IFE-laitteita.

Live-tv oli listattu lisävarusteeksi, mutta sitä ei ollut saatavilla. Myöskään ulkokameraa ei ollut, vaikka Alitalia tarjoaa sellaisen A330-koneissaan. Liikkuvaa karttaa ei voinut zoomata, ja lentoyhtiön tarjoamat kuulokkeet olivat in-ear-kuulokkeet ja heikkolaatuiset – neuvoni on, että kannattaa aina ottaa omat mukaan.

Kunnianosoitus Air Italialle siitä, että se on tarjonnut offline-viihdevaihtoehdon, Atmosphere-lehden. Tuota hyvää ideaa ei kuitenkaan toteutettu kovin hyvin. Italialainen teksti oli kiiltävien ja mitäänsanomattomien matkaesitteiden tavaraa, ja englanninkieliset käännökset olivat jälleen kerran käsittämättömyyden rajamailla.

Palvelu

TPG-luokitus

16/25

Kohteliaasti, mutta pinnallisesti.

Seitsemän tunnin transatlanttisella matkalla turistiluokassa ei ole paljon sanottavaa palvelusta, ellei se ole erityisen hyvää tai huonoa. Tällä lennolla se ei ollut kumpaakaan. Tarjottimet ojennettiin minulle ja poistettiin kohteliaasti, vuorovaikutus miehistön kanssa oli pinnallista ja asiallista, hymyiltiin silloin tällöin – miehistöni sai kiitettävän arvosanan, mutta siinä kaikki. Olisin odottanut hieman enemmän lämpöä ja innostusta uudelta tulokkaalta kovilla markkinoilla, joka taistelee suuria kilpailijoita vastaan.

Kokonaisvaikutelma

Tämä lento ei ollut huono kokemus. Kaukana siitä. Mutta se seisoi tukevasti epämääräisessä keskikastissa, kun se ei kääntynyt negatiiviseen suuntaan, kuten esimerkiksi kanaillallisen kohdalla. Kova tuote on paljon, paljon parempi, kun Air Italy alkaa lentää Boeing 787:llä, joka on sukupolven parannus Airbus A330:een verrattuna, ja pehmeä tuote epäilemättä paranee, jos Qatar Airwaysin palvelukulttuuri tihkuu italialaiseen kumppaniinsa.

Siihen asti Air Italian on tehtävä parempaa, jos se haluaa todella erottautua USA:n ja Italian välisillä ruuhkaisilla markkinoilla. Ja kaiken hyvän nimeen: Korjatkaa tuo verkkosivusto!

Jos haluat lisää TPG:n uutisia joka aamu postilaatikkoosi, tilaa päivittäinen uutiskirjeemme täältä.

Kaikki kuvat tekijän.

Chase Sapphire Preferred® Card

TERVETULOA TERVETULOA TARJOUKSEKSIIN: 80000 PISTETTÄ

TPG:N BONUS-ARVONTA*: 1 650 dollaria

KORTIN KESKEISET TEKIJÄT: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin

*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso uusimmat arviot täältä.

Hae nyt

Lisätietoa

• Tienaa 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
• Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
• Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
• Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tiliöintihyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan valituissa, vaihtuvissa kategorioissa.
• Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin kanssa, joka on DoorDash:in tilauspalvelu. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
• Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarointivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
• Saat jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimaharjoittelu-, joogaharjoittelu- ja paljon muuta. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.

Säännöllinen todellinen vuosikorko

15,99 %-22,99 % Vaihteleva

Vuosimaksu

95

Saldonsiirtopalkkio

Joko 5 dollaria tai 5 % kunkin siirron summasta, riippuen siitä, kumpi on suurempi.

Suositeltu luotto

Erinomainen/hyvä

Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin liikkeellelaskijan, lentoyhtiöiden tai hotelliketjujen mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muulla tavoin tukenut niitä.

Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.