Fords store og i afgift Highboy er blevet en meget eftertragtet lastbil. Men hvad er det egentlig, der gør en Highboy til en Highboy?

Er der noget begreb, der findes i bilverdenen, som skaber mere forvirring end Ford Highboy? Nogle mennesker er ganske fortrolige med dem, men for andre er det et mysterium. Mange mennesker tror, at de ved, hvad der gør en Highboy til en Highboy, men måske kender de ikke hele historien. Og i mange tilfælde er de oplysninger, de har læst, ganske enkelt forkerte.

Du kan selvfølgelig ikke rigtig bebrejde dem noget. Når alt kommer til alt, er udtrykket Highboy ikke og har aldrig været et officielt Ford-navn. Ligesom Bullnose og Dentside er det et begreb, der er opfundet af en fan af mærket. Af en eller anden grund blev udtrykket hængende, og nu bruges det til at beskrive en bestemt, særlig og meget elsket model(er). Og for at rydde op i al denne forvirring har vi her hos Ford Truck Enthusiasts sat os for at klarlægge, hvad en Highboy egentlig er.

For det første er “Highboy”, som vi allerede har nævnt, ikke officiel Ford-terminologi. Oprindelsen af udtrykket er ukendt, men har sandsynligvis udviklet sig fra Fords trykte reklame fra 1969 for den firehjulstrukne F-250 med firehjulstræk, som omtalte lastbilen som en “Factory High Rider”. Udtrykket Highboy var oprindeligt en hot rodder-terminologi for Ford roadsters fra 1928-1932, hvis kofangere og trinbrædder var fjernet, så rammegavlene var blottet. Men det er også blevet brugt til at beskrive visse typer landbrugstraktorer og endda møbler.

På grund af definitionen må Ford Highboy være en firehjulstrukket F-250 produceret mellem 1967 og 1977.5 med en skilt transferkasse (enten Dana 24, NP203 eller NP205), som fik forenden til at sidde højere. For at kompensere for denne ekstra højde installerede Ford 4-tommers løfteblokke bagtil for at udjævne tingene. Ford skiftede til gifte transfercases midtvejs i 1977-modelåret, og på det tidspunkt begyndte folk at skelne mellem de to ved at kalde lastbiler med den nye opsætning for “Lowboys”.”

Trods tilstedeværelsen af en liftblok bagtil er Highboys ikke “fabriksløftede”, som mange fejlagtigt påstår. Forenden af lastbilerne sidder kun højere på grund af den skiltede transferkasse og er ikke udstyret med en liftblok. Den bageste blok, der sidder mellem akslen og bladfjedrene, var noget, der fandtes i de fleste lastbiler på det tidspunkt.

Selvfølgelig sad alle Highboys alligevel mærkbart højere over jorden end deres almindelige modstykker, i det mindste i de første år. Highboy’en fra 1967-1972 sidder ca. 2,58-2,77 tommer højere end en tilsvarende F-100 4×4, 5,24-5,6 tommer højere end F-250 4×2 og 6,1-6,4 tommer højere end F-100 4×2. Senere Highboys sad ikke meget højere end deres modstykker, da den samlede højde ikke varierede meget mellem modellerne.

De forreste bladfjedre på en Highboy var 3 tommer brede og blev leveret med enten 5 eller 6 blade, afhængigt af køretøjets bruttovægt. Disse bladfjedre er lette at identificere, fordi de er markant mere buede end bladfjedre, der ikke er Highboy-bladfjedre. De bageste bladfjedre var 2 1/4″ brede og bestod af 9 blade. Til sammenligning målte ikke-Highboy-fjedre 3 tommer brede.

Highboy-foraksler bestod af enten en 8-lug Dana 44, Dana 44HD eller Dana 60, som alle var med lavt pinion. Bagakslerne var enten en 16 eller 30 spline 8-lug Dana 60. Alle Highboys brugte et gearforhold på 4,10:1. Fra 1967-1975 blev der brugt tromlebremser i alle fire hjørner, mens de senere modeller kunne fås med skivebremser foran. Powerbremser var også valgfri fra 1973-1977. 5.

Alle Highboys kom i enten crew cab eller almindelig kabinekonfiguration. Ford byggede ikke en SuperCab F-250 4×4 med SuperCab før 1978, sandsynligvis fordi SuperCab-karrosseriet ikke kan skrues fast til den smalle Highboy-ramme. De bageste kabinebeslag på en Highboy sidder faktisk uden for rammeskinnerne, fordi de er så smalle. Disse rammer måler 33,5 tommer i bredden, det samme som F-350’eren. Highboy-rammen adskiller sig fra F-350 ved at have en forreste tværbøjle, der er placeret lige under den forreste kofanger, og som er synlig foran på lastvognen.

Motorindstillinger er en stor kilde til misforståelser, når det gælder Highboy. Mange tror, at der kun blev tilbudt to drivaggregater, men det er ikke tilfældet. Afhængigt af modelåret var der i alt seks forskellige motorvarianter til rådighed: 240 sekscylindret (1967-1974), 300 sekscylindret (1967-1977,5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) og 400 V8 (1977). Hverken 390 eller 460 V8’eren blev nogensinde tilbudt i Highboys fra fabrikken, selv om mange er blevet udskiftet i løbet af årene.

Transmissionsmulighederne bestod af enten en Toploader 3-trins manuel (1967-1971), NP-435 4×2 4-trins manuel (1967-1977.5) eller den valgfrie SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5). De tidlige Highboys (1967-1972) havde en hjulbase på 133 tommer, mens de senere modeller målte 150 tommer.

Highboys var aldrig udstyret med en benzintank bagpå, da den viste sig at være for bred til lastbilens smalle bageste rammeskinner. I stedet blev de alle leveret med benzintanke i kabinen og valgfrie (ekstra) sidemonterede tanke som ekstraudstyr. I USA blev benzintanke i kabinen til sidst forbudt, og derfor ophørte Ford med at producere lastbiler med sådanne tanke efter 1977. Dette kan også til dels forklare afslutningen på Highboy, som vi kender den.

Når Ford skiftede til gifte transfercases i slutningen af 1977, blev Highboy straks til Lowboy. De 4-tommers liftblokke bagtil var ikke længere nødvendige, og det samme gjaldt den smalle ramme. Lowboy har dog et par fordele i forhold til Highboy, på trods af en besiddelse af en svagere ramme. En Dana 60 med højt pinion blev valgfri, ligesom integreret servostyring og 3 tommer brede bladfjedre bagtil.

Men det er Highboy, der har fanget fantasien (og interessen) hos Ford-lastbilsentusiaster i dag. Vi elsker simpelthen udseendet, for ikke at nævne det faktum, at vi kan proppe op til 38-tommers dæk under den uden yderligere ophængningsarbejde. Eller måske er det det det faktum, at den oprindelige Bigfoot var en Highboy. Uanset hvad årsagen er, er disse lastbiler blevet meget eftertragtede i dag. Så hvis du er på markedet for en, skal du sørge for at være bevæbnet med de rigtige oplysninger!

Gå med i Ford Truck Enthusiasts’ forum nu – GRATIS!