• 20 februari 2019
• Story By Mike McGlothlin

Hög milslängd hållbarhet, robust design av järn, avsaknad av elektronik och den eftertraktade P-pumpen gör att ’94-’98 5.9L Cummins en av de mest eftertraktade dieselmotorerna för bytesprojekt nuförtiden. Den förenklade karaktären hos den mekaniskt kontrollerade, 12-ventiliga inline-sexan ger den enklaste och mest okomplicerade plattformen för att ge ett klassiskt fordon en ny motor – och dess hästkrafter kan fördubblas, ja till och med tredubblas, utan att det kostar något. När makarna Garret och Danielle Stewart började restaurera sin F-250 från 1976 var det ingen tvekan om vilken motor som skulle placeras under huven. Eftersom de bor på landsbygden i Illinois och Garret är en ivrig lastbilsplockare och dessutom lantbrukare, hade de båda redan för länge sedan blivit övertygade om kraften hos Cummins.

Det som de dock inte var säkra på var exakt hur projektet skulle gå till. När det gäller skruvar, elektronik och framför allt karosseriarbete var både Garret och Danielle nybörjare, men det hindrade dem inte från att bygga sin drömlastbil. Den beslutsamma duon sökte expertråd närhelst det var möjligt, plockade rostfria delar från bärgare och donatorfordon och (viktigast av allt) lärde sig allt eftersom. Motgångar blev lärorika stunder, armbågsfett och hårt arbete ersatte pengar och att hålla kursen i sex år gav fantastiska resultat. Deras Cummins-drivna Ford High-Boy är en av de mer felfria dieselombyggnader som vi har stött på. Vi hoppas att du tycker lika mycket om deras hemmagjorda mästerverk av utställningskvalitet som vi gör.

12-Valve 5.9L: The Forever Engine

Garret och Danielle försökte inte uppfinna hjulet på nytt, utan hade ett pragmatiskt tillvägagångssätt när det gällde att hitta en drivlina till sin High-Boy. När de fick tag på en komplett Dodge Ram 3500 från 1996 med en kvarts miljon mils körsträcka till ett billigt pris, fick de också den pålitliga (och ofta föredragna) NV4500 femväxlade manuella växellådan utöver den 215 hk starka versionen av den P-pumpade 5,9L Cummins (den 215 hk starka P7100 är känd för sina bättre bränsle- och varvtalsmöjligheter jämfört med tidigare versioner). För att börja om på nytt gjorde Garret en översyn av motorn och lade till Mahle-kolvar med en överkompression på 0,20 tum, medan han behöll de beprövade fabrikskopplingsstängerna i smittat stål. När det gäller cylinderhuvudet lades 110 pund ventilfjädrar till och det förankrades på nytt till det deckade blocket via ARP-dubbar.

Heart and Soul

För att få ut ännu mer av den redan potenta P7100 med 215 hästkrafter drogs bränsleplattan bort och den behandlades med ett fjäderkit för regulatorn vid 4 000 varv per minut, 191 utloppsventiler, en Mack-räckeplugg och en betydande ökning av tidtagningen (avancerad ett halvt dussin grader). Den extra bränslevolymen tar sig från P-pumpen till en rejäl uppsättning 200 hk-injektorer, som toppas med 5×16 munstycken (fem hål med en diameter på 0,016 tum per munstycke).

The Silver Bullet

Alla dessa bränslen får en hälsosam boost på 60 psi från en S300-baserad turboladdare från Industrial Injection. Silver Bullet är ett 66 mm (inducer) kompressorhjul som sitter i ett polerat kompressorhus, medan ett 74 mm (exducer) turbinhjul sitter i ett 14 cm2 avgashus. Turbon med T3-flänsar skruvas fast på motorns fabriksavgasrör, medan ett HX40-downpipe och ett 4-tums avgassystem hjälper 5.9L att andas ut. Intercoolern och motsvarande rör på den varma och kalla sidan har stulits från donatorn från ’96.

Elektrisk lyftpump

Den som håller P-pumpen lycklig med ett stabilt bränsletryck på 45 psi är ett lågtrycksbränsletillförselsystem från FASS. Allt-i-ett-systemet med bränslefilter, vattenavskiljare och lyftpump flödar 125 gph och drar diesel från en 16 gallon bränslecell som är monterad ovanför bakaxeln.

NV4500 & NP205

005-1976-Ford-High-Boy-NV4500-Manual-Transmission

Välkänt för sin hållbarhet var den femväxlade NV4500 som följde med Dodge-donatorn från 1996 en självklarhet för projektet. För att klara av 5.9L:s uppskattade vridmoment på 1 100 lb-ft sitter en street dubbelskivkoppling från South Bend på ingångsaxeln (som var uppdimensionerad till den vanliga 1-3/8-tumsdiametern). Men eftersom reservdelsbilen var en tvåhjulsdriven modell var Garret och Danielle tvungna att skaffa ett eget överföringshus för att göra lastbilens 4×4 funktionell. Efter att ha plockat upp en NP205 var den skilsmässomonterad med hjälp av specialanpassade längder på främre, mellanliggande och bakre drivaxlar.

Bakre Dana 60

Lastbilens ursprungliga, om än ombyggda, bakre Dana 60 behölls, även om det finns en möjlighet att så småningom uppgradera till en kraftigare axel. Den använder sig av en ring och ett kugghjul på 4.10. När det gäller fjädring har bladfjädrarna böjts om hos St Louis Spring Company och installerats ovanför 3-tums lyftblock, med en Bilstein-stötdämpare av lämplig längd i 5100-serien monterad på varje sida av differentialen.

Dana 44 & Servostyrning

Likt den bakre upphängningen monteras ombågade bladfjädrar ovanför den fasta Dana 44-axeln från fabriken, men för att göra det lättare att köra lastbilen med 37-tumsdäck i mixen, Garret och Danielle sammanställde allt som behövdes för att konvertera till ett servostyrningssystem (i stället för det ursprungliga arrangemanget med hjälp av en ramassistans), vilket innefattade en 78 års Ford-växellåda, ett 3-tums styrblock på knogarna och en drop drag-länk från Superlift Suspension. För att få plats med den 38-tums höga Cummins sänktes den ursprungliga tvärbalken för motorn avsevärt, vilket Garret anpassade och förvandlade till en bultkomponent.

Mud Grapplers On 20s

När du har släppt in en 5,9L Cummins i en av de tuffaste lastbilar som någonsin tillverkats kan du lika gärna försegla affären med några av de mest aggressiva däcken på marknaden. Det är precis vad Garret och Danielle gjorde, tack vare 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers. De stora hålrumsdäcken för extrem terräng monteras på 20×12-tums pansarpläterade H101 Knuckles från Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Trots att det inte är någon modern Super Duty har Stewart’s High-Boy inga problem med att dra Garret’s Dodge Ram 2500 från 2004.5 till lastbilstävlingarna, och det gör han också vid tillfälle. Om du skulle vilja veta mer om dragbilen så pressar den common-rail Cummins-drivna Ram mer än 600rwhp (och 1 260 lb-ft) genom en fabriksturboladdare och placerar sig vanligtvis nära fronten i flocken.

Besparad men ändå moderniserad interiör

Inom hytten har mycket av interiörens ursprungliga charm bevarats tack vare den omstoppade bänkstolen och instrumentbrädan, ratten och dörrpanelerna från samma tid. Nya prylar kommer i form av en Retro Sound XM-radio, högtalare, förstärkare och subwoofer från Memphis Audio, ett Vintage Air-system och en GPS-hastighetsmätare från Auto Meter. Ytterligare mätare av analog typ (också från Auto Meter) rapporterar varvtal, EGT, boost, bränsletryck, spänning och oljetryck.

Mission Accomplished

Om det någonsin fanns något som talade för att uttala uttalandet ”bilder gör inte rättvisa åt det”, så skulle den här historien vara det. Med ett omfattande karosseriarbete som omfattade byte av hytthörnet på förarsidan, en dörr och båda sängsidorna, förutom att utföra alla övriga förberedelser för målning i sin hemverkstad, skulle man aldrig kunna gissa att det var ett par nybörjare som utförde arbetet. När lastbilen väl var förberedd sprutades och rensades den på Eureka Collision Center (följt av våt slipning och polering), den lokala karosseriverkstad som hade erbjudit Garret och Danielle så många goda råd under hela projektet.

Den ultimata småstadskryssaren

Och även om Garret och Danielles High-Boy definitivt inte kommer att vara ute och åka under Illinois vintrar, används den flitigt under sommarmånaderna. I vackrare väder är den gamla Ford faktiskt parets favoritfordon för dejtkvällar och söndagsutflykter. När Garret och Danielle var klara med bygget anlitade de en begåvad lokal videofilmare vid namn Micah Hancock för att fånga det enkla, lättsamma sätt på vilket de lever sina liv, vilket råkar visa upp lastbilen i sitt rätta element, när den åker runt på småvägar. Den resulterande musikvideon, som används tillsammans med Steve Moaklers ”I’ve Got You to Love”, säger precis allt som behöver sägas om dessa två och deras unika High-Boy.

013-Cummins-Ford-High-Boy-12-Valve