IMO utfärdade 2018 riktlinjer för Wing-in-Ground-fartyg (MSC.1/Circ.1592).

Ving-in-ground (WIG)-farkoster stöds i sitt huvudsakliga driftsläge enbart av aerodynamiska krafter som gör det möjligt för dem att verka på låg höjd över havsytan men utan direkt kontakt med denna yta. Följaktligen har deras arrangemang, tekniska egenskaper, utformning, konstruktion och drift en hög grad av likhet med de egenskaper som kännetecknar luftfarkoster. De opererar dock tillsammans med andra vattenburna farkoster och måste nödvändigtvis använda samma regler för att undvika kollisioner som konventionell sjöfart.

WIG-fartyg är en multimodal farkost som i sitt huvudsakliga driftsläge flyger med hjälp av markeffekt ovanför vattnet eller någon annan yta, utan ständig kontakt med en sådan yta och som i luften huvudsakligen stöds av en aerodynamisk lyftkraft som alstras på en eller flera vingar, ett skrov eller delar av dessa, som är avsedda att utnyttja markeffekten.

WIG-fartyg kategoriseras enligt följande typer:

• Typ A: En farkost som är certifierad för drift endast med markeffekt. Inom föreskrivna operativa begränsningar skall strukturen och/eller utrustningen hos en sådan farkost utesluta varje teknisk möjlighet att överskrida flyghöjden över den maximala vertikala utbredningen av markeffekten,
• typ B: en farkost som är certifierad för huvuddrift i markeffekt och för att tillfälligt öka sin höjd utanför markeffekten till en begränsad höjd, dock högst 150 m över ytan, i nödfall och för att övervinna hinder, och
• typ C: en farkost som är certifierad för samma drift som typ B och även för begränsad drift på en höjd som överstiger 150 m över ytan, i nödfall och för att övervinna hinder.

För att ge så mycket vägledning som möjligt till dem som är involverade i utformning,konstruktion och drift av WIG-fartyg har riktlinjerna utarbetats i tre delar:

• Del A innehåller allmän information som är tillämplig på alla farkoster,
• Del B innehåller bestämmelser som kan vara underordnade åtgärder som utvecklats genom rekommendationerna för säkerhetsbedömning i del C, och
• Del C innehåller detaljerade uppgifter om de säkerhetsbedömningar som krävs för alla farkoster.

Bakgrund

Interim-riktlinjer för ving-till-grund-farkoster (WIG) godkändes av sjösäkerhetskommittén vid dess 76:e möte i december 2002 som MSC/Circ.1054.. (Uppdaterad genom MSC/Circ.1026)

De tillfälliga riktlinjerna var avsedda att ge så mycket vägledning som möjligt till dem som är involverade i utformning, konstruktion och drift av WIG-fartyg.

IMO och Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) har kommit överens om att alla WIG-fartyg som kan genomföra långvariga flygningar utanför markeffektens inflytande också bör omfattas av ICAO:s regler och föreskrifter. Andra farkoster, inklusive farkoster med begränsad överflygningsförmåga, bör endast omfattas av sjöfartsreglerna.

Träning
MSC/Circ.1162 Allmänna principer och rekommendationer för kunskap, färdigheter och utbildningskrav för befäl på Wing-In-Ground (WIG)-farkoster är i första hand avsedda att hjälpa medlemsländernas regeringar att utveckla sina nationella krav på kvalificering och certifiering av befäl på en WIG-fartyg som arbetar både med förskjutning och markeffekt.

COLREGs

Ändringar till 1972 års konvention om internationella regler för att förhindra kollisioner till sjöss, antagna i november 2001, trädde i kraft den 29 november 2003. Ändringarna av de befintliga reglerna omfattar nya bestämmelser om Wing-In Ground (WIG) farkoster.