Hamn, hamn, terminal, kaj, kaj, pir, brygga – du är inte ensam om du är förvirrad över dessa terminologier.. För många av oss låter dessa terminologier likadant… Det tog mig också ett tag att förstå skillnaden när jag började i den här branschen.

Så här är hur allt fungerar.

Föreställ dig detta :

• Ett fartyg guppar i en stor vattenmassa, som havet… Där borta finns land där vågorna slår och drar sig tillbaka.
• Skeppet är fyllt med varor från främmande länder som kan bytas med invånarna på landet.
• På land finns det människor med egna hemodlade och hemgjorda varor som de kan byta med människorna på skeppet.
• Det som står i vägen för att de ska kunna mötas och genomföra denna handel är denna stora vattenmassa utan någon riktig mötesplats.

Föreställ dig nu om det fanns en plats där fartyget kunde komma in, förtöjas (bindas fast) så att människorna på fartyget kunde komma i land eller människorna på land kunde gå ombord på fartyget..

Ja, den platsen kallas för en HAVN. 🙂

Hamn

En hamn är i princip ett område fyllt med vatten som skyddas av naturliga barriärer som land och klippor eller konstgjorda barriärer som vågbrytare som ibland är omgärdade av tetrapoder, och som kan ge ett fartyg en säker förankringsplats och möjliggöra överföring av varor och/eller passagerare mellan fartyget och land.

Naturliga hamnar är vanligtvis omgivna av land och detta skapar en skyddande vik som gör den till en bra ankarplats för fartyg. Förutom vid kusterna runt om i världen kan naturhamnar också finnas längs fjordar, vikar, sjösidor, laguner och flodmynningar.

Några exempel på naturhamnar är San Francisco och New York i USA, Rio de Janeiro i Brasilien, Sydney i Australien, Marmagao i Indien och Saldanha Bay i Sydafrika..

Människan använde dessa naturhamnar för att möjliggöra handel mellan länder…. Även om bildningen kan vara naturlig har många av dessa naturhamnar improviserats för att kunna hantera kommersiell verksamhet. Eftersom de naturliga hamnarna inte alltid var exakt där man ville ha dem började människan skapa konstgjorda hamnar för att utveckla och förbättra handeln..

I dag kan konstgjorda hamnar skapas var som helst längs kusten med koppling till industriområden på land..

Men det är naturligtvis inte så lätt att bara skapa en hamn…. En hamn måste vara tillräckligt djup för att fartygen ska kunna gå in och ut utan att röra havsbottnen samtidigt som det måste finnas tillräckligt med utrymme för fartygen att vända och passera varandra…. Ju större kapacitet de fartyg som anlöper hamnen har, desto djupare måste hamnen vara.

Som exempel kan nämnas att Saldanha Bay-hamnen, som sägs ha upptäckts omkring 1601, fortfarande är den största och djupaste naturliga hamnen på det södra halvklotet och kan ta emot fartyg med ett djupgående på upp till 21,5 meter för lastning av främst järnmalm. Inloppskanalen har en minsta bredd på 400 meter medan vändbassängen har en diameter på 580 meter och ett djup på 23,2 meter CD…

Att hålla sjöfartskanaler djupa, breda och fria från slam kallas för muddring och anses vara en av de viktigaste aktiviteterna för att underhålla en hamn…

Några kännetecken för konstgjorda hamnar är vågbrytare, betongväggar (sjömurar) och andra former av barriärer som är utformade för att skydda hamnen från stormar och minska tidvattensutslaget..

Sådana konstgjorda barriärer kan också betyda att havsbottnen i konstgjorda hamnar kan vara lite stabilare än i naturliga hamnar, även om detta ämne kan vara föremål för diskussion..

Några av de finaste konstgjorda hamnarna som bygger på en rad konstgjorda vågbrytare är Chennai i Indien, Jebel Ali i Förenade Arabemiraten, Long Beach i USA, Rotterdam i Nederländerna….

Oavsett om de är naturliga eller konstgjorda, så är hamnar viktiga för handeln och runt om i världen används dessa hamnar för import och export av olika typer av gods som stål, järn, olja, bilar, kläder, etc etc.. Hamnarna är också avsedda för kryssningsfartyg som transporterar passagerare från plats till plats.

Vissa hamnar kan också användas av fartyg som söker skydd i dåligt väder etc., och dessa hamnar kanske inte har någon form av kommersiella eller personliga faciliteter och ett fartyg kan bara söka skydd där från väder och vind..

Hamn

När dessa hamnar används för handel och handel, t.ex. lastning och lossning av gods, passagerare eller något som genererar intäkter, kan dessa hamnar sägas fungera som en hamn..

En hamn är kort sagt en plats i hamnen där ett fartyg kan lägga till i kommersiellt syfte för att antingen hantera last eller passagerare eller ta hand om fartygets behov..

Hamnar spelar en mycket viktig roll för att transportera olika typer av varor och vissa hamnar klassificeras utifrån den last som de hanterar..

Till exempel hamnar som är specialiserade på att hantera

• Järnmalm – Port Hedland, Australien,
• Råolja – Ras Tanura, Saudiarabien
• Spannmål – New Orleans, USA
• Passagerare – Puerta Maya, Cozumel, Mexiko

Hamn är också en plats där vatten och land möts, och därför finns det tåg och lastbilar som kommer in i hamnen i syfte att leverera (för export till ett fartyg) eller hämta upp gods (från import från ett fartyg)..

Många länder har många hamnar längs större floder…. Mississippifloden i USA, Yangtze i Kina, Stora sjöarna i Nordamerika är några exempel på stora floder som har många hamnar.

Varje hamn kontrolleras, drivs och sköts av en hamnmyndighet som fastställer den kommersiella taxan för hanteringen av fartyg, gods och passagerare i den hamnen.

Enligt UNCTAD, de 20 största hamnarna i världen efter godstransport 2017 var

1. Ningbo-Zhoushan
2. Shanghai
3. Singapore
4. Suzhou
5. Guangzhou
6. Tangshan
7. Qingdao

.

8. Port Hedland
9. Tianjin
10. Rotterdam
11. Dalian
12. Busan
13. Yingkou
14. Rizhao
15. South Louisiana
16. Gwangyang
17. Yantai
18. Hong Kong SAR
19. Zhanjiang
20. Huanghua

Terminaler

Vidare vissa av hamnarna kan hantera endast specifika laster, hanterar en stor majoritet av hamnarna runt om i världen flera laster i samma hamn..

Dessa avgränsade områden som hanterar olika typer av gods kallas terminaler….

I en hamn kan det finnas terminaler för

• Containerterminal
• Ro-Ro (Roll On-Roll Off)-terminal (populärt kallad bilterminal)
• Oil &Gasterminal
• Skryplastterminal
• Multi Purpose Terminal

De flesta hamnar i världen har numera särskilda containerterminaler som specialiserar sig på hantering av containrar som lastas på några av de stora ULCV-fartygen (Ultra Large Container Vessel)..

De tio största containerhamnarna i världen är för närvarande :

Ranking	Port	Throughput 2017 (TEUs)
1	Shanghai	40,233 000
2	Singapore	33 666,600
3	Shenzhen	25 208 700
4	Ningbo-Zhoushan	24,607 000
5	Hong Kong	20 770 000
6	Busan	20,493 475
7	Guangzhou	20 370,000
8	Qingdao	18 262 000
9	Jebel Ali	15 368,000
10	Tianjin	15 040 000

Tecknet terminal används också i stor utsträckning för att beteckna platser i inlandet dit varor transporteras från hamnen med hjälp av järnväg och väg..

Ett bra exempel är containerdepåer i inlandet, som är tulltäckta depåer/terminaler som också kallas ”torrhamnar” eftersom en del av dem fortfarande står under kontroll av den huvudsakliga hamnmyndigheten eller hamn- och terminaloperatören.

Kaj/kaj

Varje hamn eller terminal har i sin tur flera kajer/kajer som vanligen har landutrustning för hantering av gods, täckta skjul, öppna lagerutrymmen för gods etc. där godset lossas, lastas och kan lagras.

En kaj är i princip ett område där fartyget är förtöjt på pollare och där godset lastas eller lossas på och från fartygen. Det landområde som omger kajen kallas också ibland kaj, beroende på varifrån man kommer.

En containerterminal kan ha flera kajer/kajer där flera fartyg kan hanteras samtidigt.

Som exempel kan du se nedanstående bild av Brani Container Terminal i Singapore där du kan se 6 containerfartyg i drift. Varje fartyg är förtöjt vid en annan kajplats och området omedelbart bakom kranarna på landsidan kan kallas kaj.

Pier/Jetty

Pier/Jetty är ganska lika varandra när det gäller deras syfte, som vanligen är att binda upp småbåtar eller yachter..

En pir eller brygga kan också betyda en gångväg som sträcker sig ut i havet där människor kan ta en promenad, fiska, äta på restauranger osv. Det finns vanligtvis ingen tung kommersiell verksamhet eller lastning/lossning av gods vid en pir eller brygga.

Så på ett sätt kan det finnas en hierarki när det gäller kommersiell verksamhet…….

• Ett kustland kan ha många hamnar
• Varje hamn kan ha hamnar
• Varje hamn kan ha terminaler
• Varje terminal kan ha kajer och/eller kajer där all kommersiell verksamhet äger rum

Men efter att ha sagt allt ovanstående, används dessa olika termer i många fall synonymt i olika länder och det finns fortfarande fler termer som Wharf, Dock etc. som används för att hänvisa till en kajplats eller hamn..