Center CityEdit

Metron öppnade för passagerartrafik den 15 december 1906.

Med utgångspunkt från sin östra slutstation vid 13th Street station nära City Hall går vagnarna runt i en tunnel under City Hall innan de stannar under Dilworth Park vid 15th Street station och sedan återställs under Market Street.

Alla fem rutter stannar också vid 19th Street, 22nd Street, 30th Street och 33rd Street, som alla är underjordiska stationer. Från 15th till 30th Street går de i samma tunnel som SEPTA:s Market-Frankford Line, som kör express på de inre spåren medan vagnarna använder de yttre.

Passagerare kan byta kostnadsfritt till Market-Frankford Line vid 13th, 15th och 30th Street, samt till Broad Street Line vid 15th Street. Anslutningar till Regional Rail finns också via underjordiska passager som förbinder stationerna 13th och 15th Street med Suburban Station, en av stadens viktigaste pendeltågsterminaler.

University CityEdit

Efter att ha färdats under floden Schuylkill ger trolleylinjerna tillgång till 30th Street Station, Philadelphiatraktens viktigaste station för fjärr- och pendeltågslinjer, som ligger tvärs över gatan från trolley- och snabbspårvagnsstationen. Det finns anslutningar till SEPTA Regional Rail, många Amtrak-tjänster och New Jersey Transits Atlantic City Line. En underjordisk passage som förbinder dessa två stationer stängdes på 1980-talet av säkerhetsskäl. År 2016 föreslog 30th Street Station District att man skulle se över både 30th Street Stations SEPTA- och spårvagnsstationer, inklusive, på allmänhetens begäran, återöppna tunneln som förbinder de två (för närvarande separata) stationerna. För närvarande måste passagerare som ansluter till och från tunnelbanans ytlinjer och Market-Franford Line gå utanför för att korsa den livliga 30th Street och sedan gå in på den andra stationen. Enligt tidsplanen skulle tunnelöversynen vara en del av fas 1 och därmed vara klar 2020.

Alla linjer stannar sedan vid 33rd Street, nära Drexel University. Efter denna hållplats avviker Route 10 från de andra och kommer ut ur tunneln vid 36th Street Portal strax söder om Market Street, svänger sedan norrut på 36th Street och sedan nordväst längs Lancaster Avenue och andra gator på ytan. De andra fyra linjerna gör underjordiska stopp vid 36th och Sansom streets och 37th och Spruce streets på campus vid University of Pennsylvania innan de kommer upp till ytan vid 40th Street Portal nära Baltimore Avenue och fortsätter mot sydväst på ytgator.

Punkter mot söder och västerRedigera

Linjen Route 11 går längs Woodland Avenue i Philadelphia och Main Street i Darby. Den korsar en järnvägslinje från CSX Transportation i jämnhöjd, en av mycket få korsningar i jämnhöjd mellan en spårvagnslinje och en större godstågslinje i USA. (En annan tillhör TECO:s spårvagnssystem i Tampa, Florida.)

OmledningstjänsterRedigera

Alla fem vagnar kan omdirigeras till extra ytspår väster om 40th Street Portal när tunnlarna är stängda på grund av underhåll, en olycka eller något annat hinder.

Spåren för Route 10 börjar vid Lancaster Avenue (Route 10) och fortsätter söderut längs 40th Street. Vid Market Street ansluter linjen till Market-Frankford Line vid dess station på 40th Street. Ytspåren fortsätter söderut till Spruce Street, där de delar sig antingen österut eller västerut. Spåren i västgående riktning löper till 42nd Street där de svänger söderut till antingen Baltimore Avenue (Route 34), Chester Avenue (Route 13) eller Woodland Avenue (Routes 11 och 36).

Spåren för de övriga fyra linjerna löper norrut längs 42nd Street, svänger sedan österut på Spruce Street och sedan norrut på 38th Street (US 13). Härifrån går den till Filbert Street, för att sedan svänga till vänster och korsa spåren på 40th Street. När Filbert Street slutar vid 41st Street svänger spåren till höger och går norrut tills de når Lancaster Avenue.

En annan uppsättning omledande trådvagnsspår börjar nära 49th Street Regional Rail station och förbinder Chester Avenue med Woodland Avenue (där Routes 11 och 36 skiljs åt) via 49th Street.