2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Vår 2019 års 5.0 Truck är för närvarande den tredje snabbaste 5.0-drivna Stock Engine F-150 2011 – 2020 i landet! 9.55 @141

Kolla in videorna nedan!!!!

Om du vill bygga den ultimata gatudrivna lastbilen, behöver du inte leta längre. Vi har arbetat flitigt för att ta fram vad vi tror är det bästa produktionssystemet för forcerad induktion på marknaden. Detta är utan tvekan det ultimata krafttillägget för din lastbil. Turbinerna har visat sig kunna stödja allt från 500 hästkrafter på hjulet upp till 1000+ hästkrafter på bakhjulet på Coyote-motorplattformen. Detta åstadkoms enbart genom att bara kontrollera laddningen via On 3 performance 44mm wastegates. Vi har testat vårt system i olika steg för att utveckla flera olika hästkraftssteg. Detta är en perfekt uppgradering även för dem som vill ha lite extra för bogsering också. Det här är inte ett system som bara är avsett för dem som vill skapa mängder av hästkrafter för dragracing. Minst hälften av våra kunder drar släpvagnar, campare och behöver lite extra för att få upp lasten i vissa backar och runt staden. Du kommer att märka att lastbilen inte växlar ner som vanligt, har extremt höga varvtal osv. När lastbilen börjar bli lastad känner du hur boostet sakta kommer in och lägger till den extra punch du behöver.

För den person som vill maxa sin F-150 för den ultimata gatutrucken, kommer detta system att åstadkomma det och mer. Nummer ett när vi utformade kitet gjorde vi det till en punkt att turbon måste monteras visuellt under huven. När du först ser under huven på en On 3 F-150 är intrycket vansinnigt. Turbinerna ser mördande ut, motorrummet ser mycket symmetriskt ut och den kommer att köras lika bra som den ser ut.

I bogseringstillämpningar kommer du att belasta turbon och den kommer att börja göra boost i de situationer där det behövs. Vid normal körning kommer du att se liknande MPG och i vissa fall, med rätt inställning och trimning, kommer du att förbättra din MPG. En av de stora fördelarna med bogseringstillämpningar är också att lastbilarna vanligtvis växlar ner hårt när de kommer till någon form av lutning. Med turbosystemet installerat ger det i de flesta fall ett vridmoment på över 200 ft. lbs jämfört med originalet. Så när du närmar dig dessa situationer kommer du att märka att lastbilen inte växlar ner lika mycket och gör hela bogseringsupplevelsen roligare. Den extra kraften får dig att känna dig som om du sitter i en 3/4 ton 2500 Diesel, det är det bästa sättet jag personligen kan beskriva hur de drar. Med en mjukare fjäder under lastbilen känns det faktiskt bekvämare att dra en släpvagn med.

KRAFTDETALJER:

Låt oss vara ärliga, detta är den information som alla är ute efter och vill veta vad lastbilen kan göra och vad som behövs. Vi kommer att dela upp detta i flera olika steg så att du kan basera ditt beslut på detta. Använd dessa rekommendationer när du bestämmer dig för hur långt du ska gå med ditt bygge.

On3’s 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

Det här är det mest grundläggande paketet, du kan helt enkelt köpa det här turbosystemet och tillsammans med tuningen kommer du att ha förmågan att göra 710 crank HP och realistiskt sett maxar du ungefär 600rwhp på 93 oktan bränsle. Tänk på detta, helt enkelt skruva på detta turbosystem med en bra tuning, du pratar 83% mer bakhjulshästkrafter än lager. Det är helt enkelt helt vansinnigt! De stock F-150 lastbilarna från fabriken gör i närheten av 330rwhp. Detta steg är allt åstadkommet med det vanliga bränslesystemet på plats. Tänk på att med alla coyote forced induction build, är oljepumpsväxlar och vevstaket ALLTID rekommenderade.

ON3’s 825HP Stage 2 – Adding Injectors (1000cc)

Om du vill öka ditt spel och göra ännu mer kraft och driva saker och ting ännu längre, kommer du att vilja välja en av våra injektor paket. När du lägger till injektorerna kommer du att kunna stödja ungefär runt 675rwhp och med en lätt blandning av etanol (E30) kunde vi knäcka förbi 700rwhp barriären. För att sätta detta i en relativ siffra talar vi nu om 115% mer bakhjulshästkrafter än vad din lastbil kom från fabriken med! Tänk på att allt detta fortfarande är med lagerbränslepump, ledningar, skenor och högtryckssystem. Men när du bestämmer dig för att detta inte är tillräckligt med kraft måste du göra vår fullständiga uppgradering av bränslesystemet vid den punkt som beskrivs nedan.

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

Begränsande faktorer blir ditt bränslesystem vid steg 2-punkten. Om du ska tänkt tänja på gränserna kommer du att behöva vår fullständiga uppgradering av bränslesystemet. Detta kommer att göra det möjligt för dig att köra en ren e-85-blandning, öka boostet över 10psi och bli mer aggressiv med tuning. Genom att lägga till On 3-bränslesystemet kommer du att ha bränsleflödet för 950rwhp på E-85. Dessutom, när du passerar 800-850rwhp området, skulle vi också rekommendera dig att lägga till On3 67mm turbo uppgradering vid denna tidpunkt.

Efter att ha granskat allt ovanstående, är miljon dollar frågan? ”Vad kommer min lastbil att stödja säkert eller vara tillförlitlig med????”

Vi vill alla ha tillförlitlighet och nummer ett, om du inte har råd att bryta den ska du inte modifiera ditt fordon, helt enkelt. Du kan läsa om N/A-motorfel samt människor över hela interwebben som gör 1000+ med Gen. 3 coyote-motorerna. Om du vill hålla ditt bygge konservativt har det visat sig att 600-650rwhp inte är en fas för denna plattform. Ta inga genvägar, installera oljepumpens kugghjul och kedjehjul när du startar ditt projekt. Vi har bevisat att detta kan vara lika pålitligt som ett lagerfordon när det är korrekt inställt, välj din tuner klokt och du kommer att ha ett helvete av en rolig daglig förare pickup truck

On 3 Shop Truck Details:

I utvecklingsstadierna har vi byggt 3 olika 2018 / 2019-lastbilar för att göra vår forskning och utveckling.

Hotside Details:

Den här designprocessen startade från början med en uppsättning specialgjutna turbofördelare i rostfritt stål. Vi har bevisat den här tekniken redan med vår Coyote Mustang-plattform och rullade ut samma grenrörsdesign för lastbilarna. Det är en extremt hållbar och stark metod jämfört med en traditionell handsvetsad header. Vi är de enda på marknaden som gjuter lastbilens grenrör från rostfritt stål. Därifrån går det vidare till de dubbla 60 mm On 3 Performance-turboaggregaten med keramiska kullager. Ännu en gång rullade vi in i det här projektet en turboladdare med helt ny design. Vi öppnade en ny gjutform för att gjuta avgashus i rostfritt stål med ett specialanpassat v-bandsinlopp. I stället för en traditionell rektangulär fläns med 4 bultar (t4) kommer våra höljen att enkelt fästas på plats med en klämma. Detta gör att turbon kan justeras i all oändlighet i stället för att vara fixerad i sin position.

Den turbo vi valde att köra på den här plattformen är samma beprövade On 3 60mm-enhet som vi har använt sedan 2011 på Mustangs. Dessa har gjort över 1000 hästkrafter på bakhjulet med uppgraderingar tillgängliga för att gå upp till 67 eller 72mm enheter. Vid den tidpunkten talar du om 1200+rwhp-potential. Vi bestämde oss för att endast leverera våra keramiska kullagerenheter med detta turbosystem. Detta är en premiumuppgradering för de flesta av våra system. Från turbon bakåt utformade vi satsen för att ha 3,0″ dubbla 304ss-downpipes. Varje anslutning är v-bandad och vi levererar rostfria v-bandklämmor för att säkra slangarna på plats.

Coldside Detaljer:

Istället för att börja från början plockade vi upp vår 5.0 Mustang intercooler och anpassade den till vår lastbilsplattform. Den här intercoolern har använts på otaliga bilar och vi vet att den kommer att stödja 1000rwhp samtidigt som den håller IAT:s i schack. Detta är en stor, 3,5″ luft-till-luft-kärna med integrerad fläns för utblåsningsventil i kärnan. Det är ett dubbelt 2,5″ inlopp och ett enda 3,0″ utlopp. Vi utformade den kalla sidan från 2,5″ aluminiumsrör från turboladdarna till intercoolern. Alla slangar är pärlvalsade för att hjälpa till att hålla kopplingarna säkrade under hög boost-applikationer. För att gå den extra milen levererar vi inget annat än rostfria t-boltklämmor för att hålla alla kopplingar på plats. När det gäller kopplingarna är de alla tillverkade av 5 lager silikon och tål allt du kastar på dem. När den kommer ut ur intercoolern har vi designat den från 3,0″ rör som övergår till 3,5. Detta gör det möjligt för oss att köra stockmasseluftmätaren framgångsrikt utan några problem med pegging på nästan alla applikationer. Detta sparar dig runt 300 dollar från att behöva uppgradera din luftmassemätare! För att eliminera kompressorns svallvågor har vi använt en av våra On 3 Performance 50mm avblåsningsventiler. Din intercooler är försvetsad med rätt fläns för avblåsningsventilen så detta är en enkel och snabb skruva på.