Proffsen på Nitro Gear & Axle har monterat tusentals differentialer och vill dela med sig av sina metoder till både nybörjare och professionella montörer. Att bygga en differential är inte så mystiskt som många tror, men det finns strikta toleranser och kritiska steg för att säkerställa en tillförlitlig installation. Denna guide är en referens för att hjälpa till vid installationen, men kom ihåg att det i slutändan är installatörens ansvar att säkerställa en exakt och komplett installation. Förutom vanliga hylsor, skiftnycklar, drivor, skyddsglasögon, hörselskydd osv. som används vid allmänna bilreparationer kräver differentialarbeten verktyg som är något specialiserade.
Följande verktyg rekommenderas:

• Mätinstrument med magnetisk bas
• Mätskivor
• Lagerutdragare
• Hydraulisk verkstadspress
• Mycket stark slagpistol
• Sexspetsig hylsnyckeluppsättning
• Låsjärn, korta & långa
• Stålhammare
• 4 lb. slägga
• 4-5 lb. dödshammare i plast
• 12″-16″ lång mässingsdrift
• Centerstämpel eller sifferstämpel för märkning av kapsyler
• Oljeavrinningspanna/bricka – Fot lb. vridmomentnyckel
• Inch lb. (med urtavla eller balk, inte klick)
• Verktygsslip med avgratnings-, kap- och slipskivor

DIS-AVSÄTTNING: Integrerade modeller med baklucka (även kallad Salisbury)

1. Stötta fordonet eller bakpartiet på lämpligt lyft- eller stativ.
2. Led av olja genom att ta bort differentialskyddet.
3. Ta bort hjul, bromstrummor, bromsskivor och/eller bromskålar i förekommande fall.
4. Ta bort axelaxlarna. a.C-Clip: Avlägsna hållarskruven för tvärstiftsaxeln och tvärstiftsaxeln. Tryck axlarna inåt för att ta bort c-clipsen. Ta bort axlarna. b. Skruva in: Ta bort axelmuttrar/bultar från stödplattan. Skjut ut axlarna (kan kräva en slägghammare). c.Full flytkraft: Skjut ut axlarna: Ta bort axelmuttrar/bultar från navet. Skjut ut axlarna
5. Stämpla bärlagerhattar eftersom de måste installeras i samma läge som de togs bort. Avlägsna locken.
6. Ta bort bäraren, det kan vara nödvändigt att använda ett stort brytjärn eller en höljespridare. Håll reda på var de olika skivorna är placerade.
7. Lossa drivaxelns bakre del från kugghjulet. Rotera kugghjulet för att kontrollera om det har spel eller om det är ojämnheter. Avlägsna muttern till kugghjulet. Kör ut kugghjulet med en stor konisk drivning, var försiktig så att gängorna inte skadas 8. Organisera och inspektera alla delar för skador eller slitage.

DIS-ASSAMLING: Banjo/ 3rd member/ Drop-Out style (aka pumpkin,hogs head)

1. Stötta fordonet eller bakaxeln på lämplig lift eller stativ.
2. Tappa av olja genom att ta bort avloppspluggen. (Om det inte finns någon avloppsplugg kommer oljan att rinna ut när den tredje delen avlägsnas)
3. Ta bort hjul, bromstrummor, rotorer, bromsar och/eller bromsledningar där så krävs.
4. Ta bort axelmuttrar/bultar från stödplattan. Skjut ut axlarna.
5. Lossa drivaxelns bakre del från kugghjulet.
6. Ta bort den tredje ledaren.
7. Stämpla lagerkapslarna för bäraren eftersom de måste installeras i samma läge som de tagits bort. Avlägsna locken.
8. Avlägsna kugghjulsmuttern. Kör ut kugghjulet med en stor taperedrift, var försiktig så att gängorna inte skadas
9. Organisera och inspektera alla delar för att se om de är skadade eller utslitna. Kritiska områden för inställningen: Även om det finns många steg för att reparera en differential finns det fyra kritiska områden för inställning som alla differentialer har gemensamt:

1. Stifthjulets djup – är stifthjulets djup i förhållande till axelns centrumlinje och justeras genom att lägga till eller dra ifrån brickor för att flytta stifthjulet in eller ut. Piniondjupet kontrolleras med hjälp av tandkontaktmönstret. Det ideala mönstret är centrerat mellan Face & Flank. Det är viktigt att piniondjupet är korrekt inställt för att undvika buller och/eller fel på kugghjulet.
2. Pinion Bearing Preload – Är mängden rullmotstånd på pinionlagren. Detta justeras genom att lägga till eller dra bort kuddar som finns mellan pinionlagren (mer kudde = mindre förspänning), alternativt genom att dra åt muttern med en krosshylsa på plats och kollapsa den tills önskad förspänning uppnås. Pinionförspänningen kontrolleras genom att rotera pinjonen med en vridnyckel med ett vridmoment på 1,5 cm/lb. Det är viktigt att förspänningen ligger inom specifikationerna. Pinionlagren går snabbt sönder om de är överbelastade.
3. Backlash – Är det fria spelet mellan ringen &och löftet. Spelet justeras genom att flytta bäraren till vänster eller höger med hjälp av brickor eller justeringsmuttrar på bärarens sidor, och kontrolleras med en mätare genom att röra ringen för hand. Det är viktigt att spelet ligger inom specifikationerna för att möjliggöra smidig drift och korrekt smörjning.
4. Förspänning av bärlager – Är helt enkelt hur hårt bärlagret sitter i höljet och ställs in samtidigt som backlash. På modeller med skikt ökar förspänningen för bärlager genom att lägga till den totala tjockleken på skiktet. På modeller med justeringsmuttrar ökas förspänningen av bärlager genom att dra åt justeringsmuttrarna. Förspänningen av bärlager är viktig för en stark inställning. Om förspänningen är för lös är sannolikheten större att lagren snurrar och/eller att kuggtänderna går sönder. Tips för förspänning av bäraren: Om spelet ligger inom specifikationerna, men förspänningen är för lös, kan du lägga lika mycket av mellanstyrka på varje sida av bäraren, eller dra åt justermuttrarna lika mycket. Detta kommer att öka förspänningen, samtidigt som inställningen för backlash bibehålls.

MONTERING: Innan monteringen påbörjas ska du rengöra höljet, delarna och organisera allt som ska installeras. Kontrollera att de nya delarna är korrekta och dubbelkontrollera eventuella slitdelar som återanvänds. Rengör axelhuset och ta bort eventuellt skräp.

1. Fila monteringsytorna på ringkugghjulets & hållare för att ta bort eventuella grader eller höga punkter och tvätta ringkugghjulets & pinion, även om den är ny, för att ta bort kosmolin etc. Montera ringkugghjulet på bäraren. Använd inte bultar för att dra fast ringkugghjulet. Det är bättre att börja med två av bultarna och använda en stor hammare för att driva upp ringkugghjulet på bäraren. Loctite och vrid skruvarna för ringkugghjulet enligt specifikationerna.
2. Installera lagerbanorna i höljet och pressa Pinion & Carrier Bearings. Se till att hålla reda på positionen & storleken på eventuella shims, bafflar eller slingers om/om tillämpligt.

INITIAL TRIAL ASSEMBLY:Notera: Det är vanligtvis bäst att använda lager shim tjocklek för en startpunkt. 1. Installera Pinion & Dra åt muttern tills det inte finns något glapp och lite förspänning. Den faktiska förspänningen kommer att ställas in senare under slutmonteringen. Det rekommenderas att den första monteringen görs utan krosshylsor eftersom de är engångsartiklar. 2. Installera bärare/ringhjulsaggregat & ställ in Backlash-Carrier bör vara tight för att få en exakt avläsning. Det är bäst att mäta med indikatornålen vinkelrätt mot drivsidan av ringhjulständerna. Spelet ska ligga nära specifikationen, även vid provmontering. Mät på några få ställen för att kontrollera om det finns avvikelser/utlopp. Spelet justeras genom att flytta hållaren till vänster eller höger med hjälp av brickor eller justeringsmuttrar på sidorna av hållaren och kontrolleras med en mätare. För att öka backlash på modeller med kugghjulshyvlar minskas kugghjulets tjocklek på kugghjulssidan och läggs till på den motsatta sidan av kugghjulet och vice versa. För att öka spelet på modeller med justeringsmuttrar lossas justeringen på ringhjulssidan och den motsatta justeringen dras åt. Tips om backlash: En ändring av tjockleken på skenorna med 0,010″ påverkar i allmänhet backlash med ungefär 0,007″. Om t.ex. backlash mäts till 0,002″ och den önskade specifikationen är 0,006″-0,010″, skulle du ta bort 0,010″ från ringhjulssidan av hållaren och flytta den till den motsatta sidan. Detta kommer att flytta ringhjulet bort från kugghjulet och bör öka spelet till ca 0,009″. 3. Kontrollera pinionens djup – Applicera märkningsmassa på ringhjulet och rotera fram och tillbaka genom pinionen för att få ett kontaktmönster. Kontaktmönstret visar djupet på kugghjulet i förhållande till axelns centrumlinje och justeras genom att lägga till eller dra ifrån brickor för att flytta kugghjulet inåt eller utåt. På modeller med djupskikt placerat under pinionlagret eller pinionloppet: Genom att lägga till ett skikt flyttas pinion djupare, vilket gör att mönstret närmar sig flanken. Om man drar bort tjockleken på skiktet flyttas kugghjulet längre bort, vilket gör att mönstret närmar sig ytan. Se bilder med exempel på mönster. OBS: På modeller med avtagbart pinionstöd, t.ex. GM 14T, Ford 8″, 9″, kommer en minskning av mellanstycket att flytta pinionen djupare och VS. VS.

Slutmontering: När ett godtagbart kontaktmönster erhållits är det dags för slutmontering.

1. Inställer förspänning på kugghjulets lager: Använd röd loctite på pinionmuttern och lite olja på brickans yta. Applicera även fett på tätningen. A. Modeller med förspänningsbrickor: Förmodeller med modeller med pinionförspänning: Pinionförspänningen justeras genom att man lägger till eller drar ifrån de shims som finns mellan pinionlagren (mer shim = mindre förspänning) och vs. vs. vs. Avläsningen ska göras när muttern är helt åtdragen. B. Modeller med krosshylsa: Pinions förspänning justeras genom att dra åt muttern med en krosshylsa på plats mellan lagren och kollapsa den tills önskad förspänning uppnås. OBS: Överskrid inte specifikationen för förspänning, annars måste du använda en ny krosshylsa. Pinionförspänningen verifieras genom att rotera pinionen med en tum lb momentnyckel. För noggrann avläsning använd ratt- eller stråltyp. (inte klickare). Efter att ha kontrollerat förspänningen, knacka på kugghjulet från varje sida för att se till att ringarna sitter ordentligt i höljet, kontrollera sedan förspänningen på nytt.

2. Installera bäraren. För den slutliga monteringen är det viktigt att det finns förspänning på hållaren. Följ samma steg som beskrivs ovan för att kontrollera & inställningsspelet. TIPS: På modeller med hållare med skikt – Om förspänningen på hållaren var lös men spelet var inom specifikationerna, lägg till en lika stor mängd skikt på varje sida före montering. Bäraren ska vara mycket tät. På modeller som använder shims ska det krävas en stång för att ta bort hållaren, om hållaren bara glider ut behöver du mer förspänning.
3. Kontrollera återigen kontaktmönstret för att säkerställa att rätt ändringar har gjorts.
4. Skruvar för bärarens lagerkapsel med ett åtdragningsmoment enligt specifikationerna.
5. Återmontera i omvänd ordning efter demontering. 6. Följ inbrytningsförfarandet.

INBRYTNINGSFÖRFARANDE:
För att förhindra skador på differentialkomponenter är det viktigt att följa inkörningsförfarandet efter installation av en ny ring & ratt. Nya ringar & rattar kommer att generera mer värme initialt efter installationen och kan leda till att växeloljan bryts ner, vilket leder till förtida fel. Vid din första körning bör du stanna efter de första 15 eller 20 milen och låta differentialen svalna i 20-25 minuter innan du fortsätter. Kör försiktigt under de första 500 milen efter installationen (undvik hård acceleration & bogsering). Efter avslutad standardinställning, bogsera på mycket korta sträckor (mindre än 15 mil) och låt differentialspaken svalna innan du fortsätter under de första 45 bogseringskilometerna. Byt växelolja efter de första 500 milen. Detta kommer att avlägsna eventuella metallpartiklar eller fosforbeläggning som har kommit från den nya ringen &rondellen.
Förtida överbelastning/överhettning kommer att leda till att växellådsoljan bryts ner och kan leda till att delar går sönder.

Specifikationer för installation: