Body in white (BIW) är det skede i biltillverkningen där karossens ram har sammanfogats, det vill säga före målning och innan motorn, chassidelarna eller prydnadsmaterialet (glas, dörrlås/handtag, säten, klädsel, elektronik etc.) har integrerats i strukturen. Monteringen inbegriper olika tekniker som svetsning (punktsvetsning, MIG/MAG), nitning, klinchning, limning och laserlödning.

Kaross i vitt, delvis utrustad för att framhäva de säkerhetssystem som är monterade på fordonet.

Uttrycket härstammar från tillverkningsmetoderna före monocoques med monokropp i stål – när bilkarosserier tillverkades av utomstående företag på ett separat chassi med motor, fjädring och fälgar monterade. Tillverkarna byggde eller köpte träkroppar (med tunna, icke-strukturella metallplåtar på utsidan) för att skruva fast på ramen. Karosserierna målades vita före den slutliga färgen.

En folklig etymologi för ”kaross i vitt” är utseendet på en bilkaross efter att den doppats i ett vitt bad av grundfärg (grundfärg) – trots att grundfärgen egentligen är grå. BIW skulle också kunna hänvisa till när en bilkaross skulle vara tillverkad av trä – alla träprodukter, möbler osv. anses vara ”i vitt” när de befinner sig i det stadium av rått virke före efterbehandling eller lackering.

I bilkonstruktionen är ”karossen i vitt”-fasen den fas där de slutgiltiga konturerna av karossen arbetas fram, som en förberedelse för beställning av den dyra produktionsstämpelstämpeln. Det krävs omfattande datorsimuleringar av krockförmåga, tillverkningsbarhet och bilens aerodynamik innan en lermodell från designstudion kan omvandlas till en kaross i vitt som är redo för produktion.

Fabrikerna kan erbjuda BIW-bilar till tävlingsförare, som då kan byta ut upp till 90 % av bilen mot eftermarknadsdelar, och nischtillverkare som Ruf Automobile startar sina bilar med BIW:s från andra tillverkare.