Produktbeskrivning

Trots de stora framgångarna i tävlingen med den ursprungliga Boss 429 Mustang var de halva hemi-cylinderhuvudena svaga. Förbränningskamrarna sprack och deras tunna däck läckte runt O-ringarnas huvudpackningar. Även de ursprungliga insugningsventilerna drabbades av för tidigt slitage eftersom de ovanligt korta rockers med dålig driftgeometri fick dem att hamra på sätena.

”De flesta av de revideringar som tillämpades på Boss Nine”, förklarar Kaase, ”införlivades för att göra den starkare och lättare att arbeta med”. Däcktjockleken på cylinderhuvudena (ca 0,625 tum) är större än originalet, och även om ventilerna sitter på samma ställe, fästs vipparna på huvudet på ett mer förenklat sätt, vilket gör att aggregaten blir billigare.

Alltså är avgasvipporna lite längre, vilket flyttar stötstången bort från däcket. Denna revidering förbättrar stötstångsutrymmet och eliminerar slipning av blocket nära vattenportarna. Dessutom är Boss Nine-förbränningskamrarna lite effektivare.

I Kaases strävan efter effektökningar reviderade han formerna på Boss Nine-förbränningskamrarna, insugnings- och avgasportarna och ändrade placeringen av tändstiften. För tillförlitlighetens skull utformades ett nytt växelsystem i samarbete med W.W. Engineering för att eliminera de negativa förskjutningarna av Boss-lagerdelarna. Boss Nine-huvuden använder lager 460 huvudpackningar (Fel-Pro 1018), intagspackningar och avgaspackningar och använder 429-460 lagerinterna oljedräneringshål.

Bara cylinderhuvuden $3600.00 par.

Kompletta cylinderhuvuden med början på $4350.00 par.