Södra delenRedigera

SR 37 var en gång i tiden en del av Dixie Highway från Indianapolis till Paoli.

På 1950-talet gick SR 37 norr om Bloomington på de vägar som nu kallas Cascades Drive och Old 37 till den norra delen av Monroe County. Söder om Bloomington följde SR 37 Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road och Kentucky Hollow Road (Old 37) till Oolitic. Dessa ersattes i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet med de rakare sektionerna som kallas College Avenue och Walnut Street norr om Bloomington och sektionerna som kallas Walnut Street och Old 37 (Kentucky Hollow Road) söderut till Oolitic. Så snart den nuvarande fyrfiliga 37 var klar 1976 övergavs en del av Kentucky Hollow Road norr om Oolitic och ett stenbrott som låg längs SR 37 i flera år förbrukade vägen.

SR 37 vänder nu österut och är sammanfallande med SR 64 från Eckerty till English, där den lämnar den östgående motorvägen och återgår till den gamla vägen. Den gamla, slingrande sträckan av 37 från I-64 vid avfart 86 norrut till English har betecknats som SR 237. Denna förändring, som skedde mellan 2009 och 2014, eliminerade också SR 37:s samkörning med I-64 mellan den vägens avfarter 79 och 86.

IndianapolisEdit

SR 37 slutade ursprungligen vid korsningen mellan SR 35 (SR 135) och US 31 vid Meridian och South Streets i centrum av staden. Den väg som blev SR 37 var ursprungligen numrerad SR 13 i Marion och större delen av Hamilton Counties. SR 13 började vid Meridian och Michigan Streets, sedan korsningen av US 31, SR 13 och SR 367.

SR 13 följde sedan Meridian St. (US 31) norrut till Fall Creek Parkway N. Drive, där den svängde av mot nordost. SR 13 följde sedan Fall Creek och Allisonville Road till Strawtown i Hamilton County, där det som nu är SR 37 inte var betecknat fram till 1940. År 1940 gjordes delen från norr om Strawtown till söder om Elwood till en del av SR 13. Från söder om Elwood till Marion numrerades den väg som nu är SR 37 till SR 15. År 1945 blev hela den väg som beskrivs ovan en fortsättning på SR 37 från södra sidan av Indianapolis. SR 37 betecknades längs Michigan St. (västgående) och Vermont St. (östgående) från Meridian St. till West Street (då US 36, SR 29 och SR 67). SR 37 svängde sedan söderut på West Street, tills den blev Bluff Road, då den redan var en del av SR 37. (Detta avlägsnade också Bluff Road-delen av SR 37 från det statliga vägsystemet, vilket avlägsnade förbindelsen med SR 135.)

År 1953 ledde delstaten om SR 37 för att multiplexa med US 36/SR 67 längs 38th Street med början vid Fall Creek Parkway. (Detta skulle vara en del av den sträckning som vägen skulle följa fram till avvecklingen 1999 eller 2000). De tre vägarna skulle vara sammanlänkade från 38th och Fall Creek, till 38th och Northwestern Ave. (nu Dr. MLK Jr. St.), sedan söderut längs Northwestern Ave. och West St. till den ovan nämnda platsen vid Michigan och West Streets.

År 1957 påbörjades byggandet av Noblesville Bypass of SR 37. Denna förbifart var avsedd att gå till den östra sidan av Noblesville, genom Fishers och längs en nybyggd väg i Marion County för att ansluta till Fall Creek Parkway strax norr om den dåvarande sträckningen av SR 37 (Allisonville Road). En av de ”konstigheterna” i utformningen av den nya SR 37 var en fempunktskorsning med SR 100, i hörnet av Shadeland Road (nu Avenue) och 82nd Street. 1958 var SR 37:s förbifart för Noblesville färdigställd till JCT SR 100 från norr. SR 37 leddes sedan om längs 82nd St till Allisonville, där den svängde söderut för att ansluta till Fall Creek Parkway, vilket den hade gjort under de föregående 35 åren. År 1959 var den nya sträckningen färdigställd och Allisonville Road-sträckan omnumrerades till SR 37A.

I början och mitten av 1960-talet gjordes två ändringar på SR 37. En som så småningom skulle bli en del av I-69: trafikplatser byggdes vid SR 100 och 116th St. samt en anslutning till den under uppbyggnad varande I-465. Den andra var byggandet av en avfartsramp (nu avfart 4) på I-465 för det eventuella byggandet av en förbifart för Bluff Road genom södra Marion och norra Johnson Counties.

År 1967 fanns det två SR 37 på södra sidan av Indianapolis: en längs Bluff Road och en längs förbifarten för Bluff Road. De två hade ingen direkt anslutning till varandra alls. År 1969 var SR 37 multiplexad med US 31 (längs Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison och East Streets) till I-465/I-74 vid det som nu är utfart 2. Därefter var sträckan multiplexad med I-465/I-74 mellan avfarterna 2 och 4. Detta gjorde att Bluff Road-rutten övergavs i sina anslutningar till det statliga vägsystemet, så den togs ur bruk. På vissa inofficiella kartor anges Bluff Road som SR 37A under en tid efter detta, även om delstaten Indiana aldrig erkände den som sådan.

För 1972 var I-69 färdigställd längs SR 37-korridoren från I-465 till den plats där den dittills hade slutat vid JCT SR 37 Noblesville bypass (numera avfart 205).

SR 37 förblev i stort sett oförändrad fram till 1999 eller 2000, då alla beteckningar på delstatlig och amerikansk landsväg helt togs bort från insidan av I-465-slingan. SR 37 lades då officiellt om längs I-465 längs de östra och södra sidorna av Indianapolis. Den nuvarande avfarten för SR 37 från I-465 är avfart 37.

Norra avsnittetEdit

År 1940 betecknades avsnittet av SR 37 från dess nuvarande norra korsning med SR 13 till Marion (väster om dess nuvarande sträckning) som SR 15. Ett annat avsnitt som skulle bli SR 37, från Fort Wayne i nordostlig riktning till Ohio-gränsen, betecknades redan som SR 14.

1945 hade SR 37 dragits längs sin nuvarande sträckning från Rigdon till söder om Marion till korsningen med SR 9. SR 37 multiplexades sedan längs SR 9 från den korsningen till Huntington och sedan med US 24 från Huntington till Fort Wayne. Delstaten flyttade sedan SR 14 från det som blev SR 37 till det som var SR 230.

I Fort Wayne följde den kombinerade US 24/SR 37 Upper Huntington Road (numera Jefferson Boulevard) tills den mötte SR 14 vid Illinois Road. Strax efter den korsningen delades de tre vägarna till ett enkelriktat par, där Jefferson Boulevard och Maumee Avenue skötte trafiken österut och Washington Boulevard användes för resor västerut. Öster om centrum lämnade SR 37 paret med US 24/SR 14 och svängde norrut in på Anthony Boulevard för att korsa Maumee-floden. Ungefär 2,4 km senare svängde vägen nordost på Crescent Avenue, som blir Stellhorn Road vid Hobson Road/St. Joe Road när den svänger för att löpa rakt österut. Slutligen svängde SR 37 (senare krökt) in på Maysville Road, vinklade återigen åt nordost och passerade sedan den punkt där en trafikplats så småningom skulle byggas med ringvägen I-469 (där den norra delen av denna delstatsväg nu börjar).

För 1980 var den officiella multiplexen längs SR 9 och US 24 avvecklad (även om det finns en hänvisning till att SR 37 multiplexades längs I-69 runt den västra sidan av Fort Wayne 1980, så var den hänvisningen borta 1982). Därmed skapades den norra delen av SR 37, vars utgångspunkt ligger vid Crescent Avenue och Coliseum Boulevard (då US 30, nu SR 930) i Fort Wayne. När I-469 senare färdigställdes togs kilometersträckan mellan Coliseum Boulevard och I-469 ur bruk och återgick till lokal kontroll.