Boeing 757, 767 och 777 är alla viktiga medlemmar i flygbolags flygplansflottor på medellånga och långa sträckor runt om i världen. Det är lite svårt att skilja dem åt – särskilt när man lägger till Airbus A330, som ser likadan ut – men det finns några tydliga skillnader.

För att få de senaste resenyheterna, erbjudandena och tipsen om poäng och miles kan du anmäla dig till vårt dagliga nyhetsbrev.

Två-Engine Behemoths

Alla dessa flygplan är twin jets, i.dvs. med två motorer. När det gäller Boeing 757 och Boeing 767 är dessa motorer av liknande storlek. Så är inte fallet för Boeing 777. Dessa motorer är enorma; de är nästan lika stora i diameter som en Boeing 737:s flygplanskropp, och den nya Boeing 777X:s General Electric-motorer är till och med bredare än så. Så det första kännetecknet du kan se är att Boeing 777-motorerna är mycket större och verkar hänga ner från vingarna, som ett par tunga örhängen.

Relaterat:

Har det en icke amerikansk färgsättning?

Om det är ett enormt, tvåmotorigt flygbolag med en utländsk färgsättning, som Cathay Pacific eller Emirates, är det troligen en Boeing 777. Triple Seven har varit det vanligaste bredbandsflygplanet för många av världens flygbolag i nästan 20 år. Boeing 757 och 767 däremot är konstruktioner från slutet av 1970- och 80-talet, och allt färre kommer att ses i naturen under de kommande åren. De största operatörerna av både 757 och 767 är Delta och United. American Airlines pensionerade sina flygplan 2020 i samband med coronaviruspandemin. JAL och ANA i Japan är bland de största utländska operatörerna av 767:an, medan 757:an i stort sett har försvunnit från passagerartrafiken utanför USA (det finns fortfarande stora flottor på Island och i Tyskland). Jämför det med den allestädes närvarande Boeing 777:an; bara Air France driver 70 av dessa plan.

Relaterat: Hur man jämför kommersiella flygplan

Eliminera Boeing 757

Och även om det inte är lätt att se från utsidan, skiljer sig Boeing 757 från Boeing 767 och 777 i det avseendet att det är ett smalkroppigt flygplan med en enda gång, med 3-3 sittplatser tvärs över i coach. Boeing 767 och 777 är däremot flygplan med bred kropp med två gångar och tre rader med sittplatser i coach (vanligtvis 2-3-2 på 767 och 3-4-3 på 777). På utsidan är Boeing 757 smalare än Boeing 767, som är längre och fetare. Och det finns en bra anledning till det: 757 har en kabin som är 11 fot 6 tum bred, 767 är 15 fot 6 tum och den mycket större 777 är cirka 19 fot 6 tum, beroende på modell. Det innebär att 757 är 42 procent smalare. Boeing 777 är den längsta och tyngsta av dem alla.

Spotta Boeing 777

Relaterat: Boeing 777 fyller 25 år

Längd och storlek är inte lätt att upptäcka, särskilt inte på en flygplats där det mesta på rampen är enormt. Det enklaste sättet att snabbt avgöra om du tittar på en 757, 767 eller 777 är stjärtkonen, där hjälpmotorn, känd som APU, sitter längst bak på flygplanet. På 777 är stjärtkonen mejselformad. Ingen mejsel? Du kan utesluta Boeing 777.

Relaterat: Delta säger adjö till 777

Hjulantal:

Boeing 757, Boeing 767 och Boeing 777 har alla två huvudboggier med landningsställen, det vill säga de konstruktioner som finns under vingarna och där hjulen är monterade. Boeing 777 har dock tre par hjul på varje boggi, medan 757 och 767 har två. På 777:an ovan syns tydligt arrangemanget med tre hjul.

Boeing 757: leta efter den magra älgen med den spetsiga näsan

Boeing 757 finns i två varianter, 200 och 300. 300 är den förlängda versionen av 200. Ett enkelt sätt att se skillnaden är att 300 har två nödutgångsdörrar över vingarna och 200 har inga.

Mellan 767 och 757 har 757 en spetsigare nos. 767 är en aning mer bullig.

Den 757 har ett ovanligt högt landningsställ. Det ser lite ut som en älg; det är topptungt med magra ben. Orsaken? Boeing utformade ursprungligen landningsstället för att möjliggöra sträckmodeller av 757:an senare, för att undvika att stjärten slår iväg vid start med en längre flygkropp. Om du ser en 757 vid landning kan du kanske se att noslandningsstället ligger längre bak under flygplansmagen än Boeing 767.

Boeing 767-varianterna

Boeing 767 finns i huvudvarianterna 200, 300 och 400 som skiljer sig åt efter längd. 300 och 400 är förlängda modeller av det ursprungliga flygplanet, 767-200 som lanserades 1982. Det enda säkra sättet att skilja dem åt är att titta på utgångsdörrarna. 767-300 och 400 har nödutgångsdörrar före vingen och efter vingen. Boeing 767-200 har en nödutgång ovanför vingen. Och om du kan se det, har 767-300 och 400 vardera ett infällbart stjärtskydd som lades till för att skydda stjärten på dessa längre versioner från skadliga stjärnskador vid start.

En annan detalj som bara 400:an har: räfflade vingspetsar.

Relaterat: Du kommer också ofta att se 767:or med bokstäverna ”ER” efter modellnumret. Dessa bokstäver står för ”extended range” (utökad räckvidd), och ER 767:orna har inga yttre skillnader jämfört med standardversionerna.

En svår fråga: Boeing 767-400 kontra Boeing 777-200

Relaterat: Vägen till att bli flygkapten

Varje plan är ungefär lika långt: Boeing 767-400 är 201 fot lång och 777-200, det minsta Triple Seven-flygplanet, är 209 fot lång. Så vad är det enklaste sättet att se skillnaden? Det första är stjärtkonen. 777:an kommer att ha den mejselliknande stjärtkonen. Ta också en snabb titt på motorerna. Om de verkar vara ”små” är det sannolikt en Boeing 767-400. Och naturligtvis har Boeing 777 två uppsättningar av tre hjul på sitt huvudlandningsställ, medan alla 767:or har två uppsättningar av två.

Relaterat: Hur landningsställen fungerar

Boeing 777-300ER

Den största skillnaden mellan vanliga 777:or och 777-300ER, den största av de 777:or som för närvarande är i drift, är att den senare har räfflade vingspetsar. De är inte lika uttalade som hos Boeing 787 och vingen kröker inte heller uppåt så dramatiskt.

Relaterat:

777-300ER är cirka 40 fot längre än 777-200, men det är svårt att se i luften eller på rampen. Vingarna är din bästa ledtråd.

Här finns en tabell som sammanfattar skillnaderna mellan 757, 767 och 777:

Relaterat: Allt om winglets

Relaterat: Min 777-historia i bilder

Relaterat: Min 11 galnaste AvGeek-ögonblick

Foto av Alberto Riva/The Points Guy

VÄLKOMSTBJUDANDE ERBJUDANDET: 80 000 poäng

TPG:s BONUSVÄRDE*: 1 650 dollar

Kortets höjdpunkter: 2X poäng på alla resor och restauranger, poäng överförbara till över ett dussin resepartners

*Bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknats av TPG och inte av kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.

Ansök nu

Redaktörens ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är enbart författarens egna, inte bankens, kreditkortsutgivarens, flygbolagets eller hotellkedjans och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

Hältighetsförklaring: Svaren nedan har inte tillhandahållits eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.