DriveTribe
Jag sökte efter eventuella kopplingar mellan General Motors och George Romeros ”Night of The Living Dead” för ett av mina examensprov i college, och jag snubblade över en artikel från GM Authority från 2016 och efter att ha läst den, började kugghjulen i mitt huvud att snurra om hur snabbt GM skulle kunna återta muskelbilsmarknaden från Ford och Dodge, och planen som jag kommer att lägga fram i den här artikeln är ganska enkel, lyssna på mig, om GM tog tillbaka Pontiac med den här planen, så skulle Dodge stänga sina dörrar på nästa fredag. .
Steg 1: Döda GMC
2006 Pontiac Grand Prix GXP / Photo Sourced from Hemmings Motor News
Av de namnplattor som borde ha varit på hugget 2009, borde GMC ha varit den som fick ta emot yxan. Det bör nämnas att förutom Acadia Denali och Sierra Denali har GMC inte riktigt haft någon succé, om något kannibaliserar de försäljningen från fordon som kunde ha sålts som Cadillacs, i själva verket som också kunde ha hjälpt Cadillac att etablera en mycket större show av lyx och kraft, eftersom ingen skryter om hur mycket de älskar sin GMC, förutom Cheryl när hon släpper av sina barn till fotbollsträningen. Buick, även om jag själv älskar varumärket, hade lätt kunnat ta samma fall, men Buick sålde åtminstone sedans vid sidan av sina SUV:er. Buick sålde omkring 138 000 fordon 2008, året före krisen, GMC sålde nästan dubbelt så mycket, men om man bortser från Sierra och Yukon (eftersom den försäljningen skulle ha tagits över av Chevy eller Cadillac) sålde GMC bara 154 000 fordon, varav 66 000 var Acadias. Det innebär att totalt 88 000 fordon blir över för att tas upp av antingen Chevy, Buick, Pontiac eller Cadillac. I denna alternativa tidslinje skulle Saturn fortfarande vara död också.
Steg 2: Rebadge and Conquer
2017 ”Pontiac Trans Am” Bandit Edition / Photo Sourced
År 2008, GM hade passerat globaliseringspunkten med Saturn som använde hela bilar från utlandet med Saturn-logotypen slängd på grillen, och jag tar upp Saturn på grund av deras Red Line- och Green Line-modeller, dessa kunde lika gärna ha fungerat som Pontiac-modeller på den tiden också. På den tiden var G8 GXP, G5 GXP, G6 GXP och Solstice GXP mycket heta bilar. Om GM hade skurit bort det tjockaste ur sortimentet (Torrent och G3) skulle Pontiac ha haft tillräckligt med utrymme för att överleva, eftersom ingen behövde omgjorda versioner av Aveo och Equinox. Vid den tiden var Camaro ute med två år, men om GTO hade stannat kvar till 2008 hade vi kanske kunnat uppleva en återupplivning av Trans Am som skulle ha gett Dodge Challenger en chans att slå Dodge Challenger, men med en serie GXP-modeller skulle Pontiac kanske ha kunnat slå ut Dodge Caliber SRT4 och Chrysler Crossfire SRT6.
Steg 3: Ta tillbaka andra namn, men behåll prestandan
2017 ”Pontiac Trans Am” 455 Super Duty / Photo Sourced from Pintrest
Är du fortfarande med? Bra, för det är nu som det börjar bli fel. För det första borde Cadillac aldrig ha gjort XTS, utan borde ha behållit DTS. Med det hålet på marknaden skulle XTS V-Sport aldrig ha tillverkats, vilket ger utrymme för Bonneville att komma dundrande tillbaka till marknaden som en GXP-modell med samma twin-turbo V6 som fanns i V-Sport, den kan ha AWD-systemet också, för det här är min fantasi och jag har sagt det.
Med en utveckling av Pontiacs formspråk skulle Bonneville fortfarande skilja sig från G8 (som skulle kunna vara en riktig Grand Prix med bakhjulsdrift), och skulle erbjuda en tillräckligt annorlunda upplevelse för att rättfärdiga sin existens på marknaden för stora sedaner, en perfekt konkurrent till sådana som Avalon Touring och Maxima Platinum.
Solstice dödades inte innan Pontiac stängde sina dörrar, så låt oss låtsas att den stannade kvar och var en solid Miata-konkurrent, det finns inget att röra där.
Med återupplivandet av Trans Am som en omgjord Camaro kunde Pontiac ha skapat en Firebird, Firehawk, Mega Ultra Flaming Chicken, lineup baserad på Camaro-chassit. Firebird skulle få motorn från Camaro ZL1 och Firehawk skulle få motorn från den nya Corvette ZR1. Jag vidhåller fortfarande att detta är en bra idé för dem i världen som fortfarande vill ha en dumt stor motor i bilens främre del och kraft som går till bakhjulen, förstärkt av det faktum att han Mustang, Camaro och Challenger fortfarande står för ungefär 300 000 försäljningar per år. Firebird och Firehawk skulle tillfredsställa den marknaden, medan Corvette och den förmodade Cadillac superbilen går över till en mellandriven motor för att ta sig an de exotiska bilmodellerna.
Steg 4: Bekämpa Dodge med näbbar och klor
2010 Pontiac G8 ST (Sport Truck?) / Photo Sourced from Motor1
Med ett trimmat högpresterande sortiment skulle Dodge kunna bli fångad med sina HEMI:er runt benen. Även med Hellcat och Demon, om de hade haft en konkurrent skulle inget av dessa projekt ha varit så framgångsrika som de var. Detta skulle i sin tur leda till att Dodge, den enda riktiga konkurrenten inom dessa segment, försvann ur bilden. Vilket skulle tvinga FCA att ompröva sina strategier, med tanke på att Chrysler bara hänger på en tråd på marknaden också.
The Takeaway
2017 Pontiac Trans Am Concept / Photo Sourced from GM Authority
Om de här bilderna (med undantag för de två faktiskt byggda Pontiacarna) är någon indikation, är bilpubliken hungrig efter en återupplivning av Pontiac, och om jag ska vara ärlig så är jag det också. Jag brukade vara ganska ointresserad av Pontiac eftersom jag växte upp med underdrivna V6 Grand Ams och skymfningar av märket som Pontiac G3 och Pontiac Torrent (även om det namnet är ganska häftigt). Det är först nu som jag inser hur otroligt det skulle vara för Pontiac att komma tillbaka. Jag tror att en återupplivning av Pontiac inte bara är önskvärd utan nödvändig om GM vill fortsätta att framställa sig själv som ett väl avrundat konglomerat. Med Chevy som ensam håller massmarknaden, Buicks nya Avenir SUV:er som slåss med GMC:s Denalis och Cadillac som planlöst vandrar runt på lyxbilsmarknaden, är det dags att omstrukturera och komma tillbaka in i matchen.
Och där har ni det, ritningarna för hur man på ett korrekt sätt ska återuppliva en av de mest respekterade namnskyltarna inom amerikansk prestanda. Vi behöver inga SUV:er från Pontiac, Dodge säljer inte tillräckligt många av dem för att oroa sig för det. FCA har bevisat att det inte behövs något mer än en otroligt kraftfull motor för att sälja 200 000 bilar per år, så GM, om du lyssnar, så tar jag en Pontiac Bonneville GXP 2023 i svart.