Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-dörrvagn
FR layout
C-body
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
För 1969, en större ombyggnad som gav ett dramatiskt nytt utseende till alla Chrysler Corporation-bilar i fullstorlek. Den kallades ”fuselage design” och hade en utpräglad sidokurva från svängpartierna hela vägen till takräcken. Plymouth- och Dodge-modellerna, med undantag för vagnar, hade samma struktur i passagerarutrymmet och växthus på 120″ respektive 122″ hjulbas. På samma sätt hade Chrysler- och Imperial-modellerna, med undantag för T&C-vagnen, något längre passagerarutrymmen och växthus, med 124″ respektive 127″ hjulbas (hela Imperials längre hjulbas fanns i den främre delen). Liksom i den föregående generationen hade alla Chryslers fullstora vagnar ett gemensamt växthus på en enhetlig kaross och ett chassi med längsgående torsionsstänger fram, bladfjädrar bak och Dodges 122-tums hjulbas. Liksom tidigare kompenserades vagnens kortare hjulbas av det extra bakre överhänget. 1969 års Town & Country-vagnar var nästan identiska med andra Chrysler-karosserier i total längd på strax under 225″.
Chryslers från fuselage-eran hade alla en kromad främre stötfångare i form av en slinga i full bredd. Fyrdubbla strålkastare och grillen var infällda inuti slingan, med olika grilleinsatser för varje serie. Blinkers och parkeringslampor var infällda i stötfångaren under strålkastarna. Karossens sidor var enkla och släta med en subtil karaktärslinje som utgick från den främre stötfångaren, gick svagt nedåt i bilens längd och slutade vid den omslutande bakre stötfångaren. På Town & Country-vagnar var denna karaktärslinje också platsen för den nedre listen som omger den standardiserade sidopanelen i träkorn, simulerad körsbär för 1969. Skrovprofilen förlängde längden på ett fullformat ”långt tak” vilket gav en ganska slående vagn. Vid det långa takets bakkant bildade karossens sidor, D-stolparna och en unik flygplatta på taket en sammanhängande båge över bakluckans öppning. Luftprofilen riktade luftflödet från taket nedåt och över bakluckans fönster, vilket var tänkt att hålla glaset fritt från smutsansamlingar.
Town & Countrys grillinsats och hjulskydd för den här nya generationen kom från New Yorker, medan valet av framsäten och inredningsdetaljerna återigen hämtades från Newport Custom. Den nya instrumentpanelen hade en symmetrisk vadderad slinga som återgav designtemat från fronten. Hastighetsmätaren i inverterad fläktstil från 1967 och 1968 fortsatte, balanserad på passagerarsidan av en stor handskboxdörr. En unik Chrysler-funktion var strålkastarljus på instrument och reglage i stället för den mer typiska bakgrundsbelysningen.
För 1969 återgick alla fullstora Chrysler Corporation-bilar till standard 15-tumsfälgar. Detta rymde den ökande andelen bilar som var utrustade med skivbromsar fram, som uppdaterades till en ny enklare och billigare konstruktion med glidande kalibrar med en kolv från den tidigare typen med fasta kalibrar med fyra kolvar. Ännu en gång angav Chryslers försäljningslitteratur kraftfulla skivbromsar framtill som standardutrustning på Town & Country. Vissa byggdes i stället med främre trumbromsar. Oavsett bromstyp hade alla T&C standarddäck i storleken 8,85×15 på 6,5 ”x15” tunga fälgar. Val av drivlinor för Town & Country förblev oförändrade.
Chrysler spelade ikapp med vissa vagnspecifika funktioner 1969: Bakluckan blev en tvåvägsdörrlucka, som kunde svänga i sidled eller sjunka nedåt, en funktion som Ford hade varit pionjär med 1965. Bakre axelspåret breddades nästan tre tum till 63,4 tum (1 610 mm), vilket möjliggjorde ett fullt 48,5 tum (1 230 mm) brett lastgolv mellan hjulhusen, en funktion som GM också hade varit föregångare med 1965. Chrysler försökte överträffa dessa konkurrenter med några egna exklusiva egenskaper för kombibilar, bland annat passagerarhjälpshandtag som var integrerade i den bakre öppningslisten och en fönsterputs i bakluckan som fanns helt och hållet inne i bakluckan.
Efter så många förändringar under det föregående året är det ingen överraskning att det fanns få förändringar för 1970. De flesta amerikanska märken, inklusive Chrysler, införde dubbdäck. De var en kortlivad hybrid som kombinerade de välkända mjukgående bias-karosserilagren med slitbanestabiliserande bälten som används i radialdäck av europeisk stil. Ett välkänt varumärke på den tiden var Goodyears Polyglas. Alla Chryslermodeller från 1970 hade standardmässiga dubbdäck med dubbfria bälten, med Town & Country-vagnar i storlek J78-15. J identifierade den näst största storleken tillgänglig i lastkapacitet, 78 angav ett tvärsnitt höjd-till-bredd, eller aspektförhållande på 78%, och 15 var den nominella fälgdiametern i tum, som tidigare.
En mindre stylingförändring som endast fanns på Town & Country för 1970 och 1971 var tillägget av ett hundben eller en knäck i den nedre karosserisidans karaktärslinje på den bakre halvan av varje bakdörr. Denna krumma linje, som simulerade ett stildrag som hade funnits på alla Chryslers 1967-1968 och som skulle återkomma 1974, var helt enkelt en ny form för den träkantade sidobrädnaden och innebar inte någon speciell plåt. Den tjänade till att skilja Chrysler-vagnar från Dodge- och Plymouth-modeller med samma kaross. Skivbromsar fram flyttade tillbaka till optionslistan en sista gång.
Slutet av 1960-talet visade sig vara en ekonomiskt utmanande tid för Chrysler Corporation, då skärpta utsläppsnormer och säkerhetskrav spred resurserna tunt. Följaktligen sköts den tvååriga ansiktslyftning i mitten av cykeln som ursprungligen var tänkt att bli den nya modellårsmodellen 1971 för stora personbilar ett år upp. Alla Chryslermodeller från 1971, inklusive Town & Country, såg därför praktiskt taget oförändrade ut jämfört med föregående år. En inredningsändring som planerades och som kom med i 1971 års bilar var instrumentpanelens omkrets… Dess övre bollplatta blev lite mer massiv, medan den nedre bollplattan minskades i storlek och eliminerade den nedre kanten. och dörren till handskfacket fick ett färgat överdrag. Standarddäcken för vagnarna förstorades till L84x15, en storlek som delades med Imperial och som var unik för Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, som bestod av en uppsättning avstämda gummiisolerare för den främre fjädringens underram och de bakre bladfjäderfästena, lades till på vagnarna. Det hade införts som en ny funktion för alla andra Chrysler-modeller och karosserier 1970. Skivbromsar fram blev standardutrustning på Town & Country.
Utövergripande förändringar var relaterade till de federala utsläppsnormerna och kravet att 1971 års bilar skulle köras på blyfri bensin av normal kvalitet. Kompressionsförhållandena på alla motorer sänktes till ~8,5:1. För just detta år annonserades specifikationerna för motoreffekt och vridmoment med hjälp av både den välkända SAE-bruttobedömningsmetoden (för sista gången) och SAE-nettobedömningsmetoden, som fortfarande är standard i dag. (Nettoklassificeringarna är mer representativa för motorns effekt när den är installerad, eftersom de mäter effekten när motorn är helt ”påklädd” med produktionsintag och avgasrör, kylsystem och tillbehör på plats). De reviderade värdena för Town & Country-motorer var: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) hk med 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 netto) hk med 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 netto) hk med 460 (350 netto) lb-ft. Dubbla avgassystem användes inte längre.
För 1972 gjorde den omdesign i mitten av cykeln som ursprungligen var avsedd för föregående år sitt intåg. Den övergripande utformningen av Chrysler-modellerna förblev mycket likartad. Uni-body-plattformen och alla viktiga dimensioner förblev oförändrade. Skrovtemat utvecklades mot en ännu enklare karossida, fortfarande med en subtil bakåtlutande karaktärslinje, men med en fyrkantig axel vid fönsterbrädan. Den främre stötfångaren bibehöll sin slingform och lade till en mittdelare som delade grillen i två halvor. Växthus för alla fyrdörrarsmodeller förblev oförändrade, medan tvådörrarscoupéers taklinjer blev mer formella och cabrioleterna slopades. Efter många år av sjunkande försäljning avskaffades 300-serien och ersattes av en New Yorker Brougham-serie med lyxigare interiörval och mer standardutrustning, som placerades mellan Imperial och New Yorker.
För 1972 lånade Town & Country det mesta av sin exteriör från New Yorker. De gjutna grillinsatserna delades med New Yorker, och bakhjulsöppningarna hade återigen fenderskidor. Lister i borstad blank metall som var cirka två tum breda löpte i bilens längd från främre stötfångaren till bakre, och fungerade som den nedre gränsen för de standardmässiga sidopanelerna i simulerad träkorn. Standardhjulskydd delades med Newport och var identiska med 1969 års hjulskydd, som då delades med New Yorker. Invändigt delades de främre sätesvalen och dörrklädseln återigen med Newport Custom. Sätesryggarna för det standardiserade framsätet med hakrygg hade en hög ryggkonstruktion med integrerade nackstöd. Och Chryslers tvåvägsdörrport blev en trevägsdörr, med möjlighet att öppna dörren med glaset uppåt.
I takt med att Town & Country (och alla andra bilar på 70-talet) blev allt tyngre, blev tyvärr de tillgängliga valen av drivlinor allt färre och svagare. Kompressionsförhållandet sänktes ytterligare till 8,2:1. En ökning av borrningen från 4,25″ i 383:an till 4,34″ gav en ny motor i LB-serien med en cylindervolym på 400 kubik tum. Med en 2-BBL-förgasare var den precis likvärdig med de 190 nettohästkrafterna och 310 lb⋅ft (420 N⋅m) nettovridmomentet i föregående års 383:or. Den enda kvarvarande valfria motorn var 440 cu. in. 4-BBL V8 som producerade 215 nettoprestationer och 345 lb⋅ft (468 N⋅m) nettovridmoment. Trots detta satte den uppdaterade Town & Country med sin mer imponerande grill och snyggt integrerade stänkskärmar försäljningsrekord, med 6 473 vagnar för sex passagerare och 14 116 vagnar för nio passagerare producerade för modellåret.
1973 var det femte och sista året i vad som hade planerats som en fyraårig plattformscykel. Ett federalt mandat att utrusta bilar för årsmodell 1973 med stötfångare som kunde absorbera stötar på upp till 8,0 km/tim utan funktionella skador var en utmaning eftersom de stora bilar som Chrysler hade konstruerat för att uppfylla denna standard försenades till årsmodell 1974. Den provisoriska lösningen var att ersätta de främre stötfångarna från fuselage-eran med en generisk grill och konventionellt utformade stötfångare med stora svarta stötdämpare i gummi fram och bak. Absorbenterna ökade bilarnas totala längd med mer än 127 mm (5 tum). Bortsett från stötfångarna för 8,0 km/h (5 mph) var de övriga förändringarna för 1973 års Town & Country få: Det 50/50 3 i 1 framsätet hade visat sig vara tillräckligt populärt för att bli standardutrustning, liksom V8-motorn med högre vridmoment på 440 cu.in., som för första gången hade elektronisk tändning som standard.