Den elektriska lastcykeln Carqon har ett par utmärkande egenskaper – tre stycken faktiskt. Den främsta är barndörren. Jag vet, det är bara en dörr. Men det är ett anmärkningsvärt tillägg, enligt både barnen och föräldrarna som hjälpte mig att testa. Barnen älskar dörren eftersom den ger dem en känsla av självständighet och gör att de enkelt kan klättra in i lådan och spänna fast sig själva (ett barnsäkerhetslås kan kopplas in om föräldern så önskar). Barnen som hjälpte mig att testa dörren, i åldrarna två till elva år, älskade den helt och hållet. För föräldrarna finns det inget behov av att lyfta ett barn på plats. Den lägre ingångspunkten skapar också mindre risk för att cykeln välter när barnen går in i Carqon jämfört med Urban Arrow. Carqon-barnen riskerar inte heller att falla eftersom de inte behöver klättra upp och över de smutsiga sidorna för att komma in i lådan.

I teorin utgör dörren en klämrisk, antar jag. Men varje dörr är en risk för små fingrar, och inget barn klämdes under testningen.

Den andra utmärkande egenskapen är lådan i HDPE-plast. Alla tre föräldrar som körde Urban Arrows älskade att deras yngsta barn satt djupt i lådan, eftersom de ansåg att det gav mer skydd för huvud, nacke och axlar om cykeln skulle välta. Den högre läppen var också bra för deras barn att sova mot, i stället för att utsättas för den där slappa lumpphuvudiga ragdoll-effekten som alla föräldrar fruktar. Lådan är också bred som lastcyklar från systerföretaget Babboe, vilket gör att två barn kan sitta på bänken sida vid sida på ett bekvämare sätt än på UA.

Den tredje utmärkande funktionen är möjligheten till ett andra batteri. Det ger en extra räckvidd på 45 till 60 km, enligt Carqon, beroende på hur du cyklar. (Jag skulle komma närmare 45 km per batteri.) Carqon är byggd kring en Bosch Performance CX Gen 4 Cargo line middrive-motor och valet av antingen dubbla 400Wh- eller 500Wh-batterier. Den räckvidden, som jag inte kunde testa, låter ungefär rätt för dessa allestädes närvarande Bosch-motor- och batterikombinationer.

Det fanns mycket mer att gilla också. Min testcykel gav tillräckligt med kraft för att köra en vuxen och tre barn uppför den största backen jag kunde hitta i Amsterdam (som inte är särskilt stor) med en europeisk topphastighet på 25 km/h (eller 16 mph, vilket inte är särskilt snabbt), även om Lisa och Linda tyckte att motorns gnissel i de lägre växlarna var irriterande (vilket jag också tyckte). Min testcykel var också utrustad med en Gates remdrift och ett Enviolo-växelnav, som växlade i en enda kontinuerlig rörelse. (En 10-växlad derailleur finns också tillgänglig.) Inga klagomål där.

Carqon har också ett styrsystem med dubbla kablar som känns mer responsivt än Urban Arrows klumpiga styrstångsaggregat, både vid höga och låga hastigheter. Carqon har också en mycket snäv vändradie som hjälper dig att manövrera den 2,6 meter långa cykeln. Alla tre föräldrarna föredrog det bredare styret på Carqon, som enligt dem gav dem en större känsla av kontroll över styrningen.

En förälder, Andre, som kör snabba motorcyklar, var ett stort fan av den justerbara framhjulsupphängningen. Du kan leverera barnen till dagis i full fart över kullerstenarna, berättade han, utan att de får stryk. Han var också ett fan av de hydrauliska skivbromsarna Tektro Dorado HD-E730 och kallade dem för ”stenhårda” och stabila när de bromsar i hög hastighet. Andre sa också att Carqon kändes betryggande styv, utan att böja sig under kurvtagning i hög hastighet, även när den körde över gupp.

Det fanns dock en del klagomål.

Den största kritiken riktades mot mittstativet på min nästan färdiga version av cykeln. För det första är det svårare att dra upp Carqon på stativet än Urban Arrow, särskilt om det finns barn i lådan. Carqon berättar att de experimenterar med olika fjädrar för produktionskörningen ”med positiva resultat.”

Stativet nypade också min tå en gång när jag rullade tillbaka cykeln ovanpå det. Det beror på en kort knopp som du ska trampa på för att få cykeln på plats. Jag trampade oavsiktligt på metallbiten under den, vilket gjorde att den fälldes tillbaka och klämde in min tå mellan den och trottoaren. Lyckligtvis var cykeln tom – det hade kunnat bli mycket smärtsamt om den 40 kg tunga cykeln hade varit lastad med barn eller utrustning.

Det mest oroande är kanske att både Andre och jag själv lyckades skrapa stativet på marken när vi körde i kurvor under vissa förhållanden. Det hände mig när jag svängde från en platt gata till en uppförsbacke, vilket är vanligt när man svänger för att korsa en av Amsterdams många kanaler. Jag var inte alls aggressiv. Det orsakade inga farliga kontrollproblem, men det var tillräckligt för att skrämma både min dotter och mig själv. Jag har fått veta att ett omkonstruerat stativ är på väg, men det kommer inte att vara klart förrän 2021.

Så ja, stativet är problematiskt i praktiken och i jämförelse med Urban Arrow som kopplas in med endast minimal ansträngning. Det fanns även andra mindre problem.

Carqon är mestadels tyst utanför Bosch-motorns susning när man åker på asfalterade cykelvägar. Att cykla på murade gator eller kullersten får dock dörren att skaka. Jag har fått veta att produktionscyklarna kommer att ha snävare toleranser som bör minska dörrskramlet. Jag hoppas det, för ihållande cykelskrammel är superirriterande för föraren och de som finns runt omkring.

Andre var inte nöjd med barnstolarna på sittbänken som kräver två händer för att stängas, samt ett samarbetsvilligt barn som är villigt att sitta still. Lisa och Linda uttryckte båda omedelbart oro över det högre toppröret på Carqon jämfört med Urban Arrow, vilket skulle kunna störa kjolar och klänningar, menade de.

Den breda lådan på Carqon kräver också en viss tillvänjning, särskilt när man ska navigera i stillastående trafik. Urban Arrows har smalare lådor, vilket gör att de kan klämma sig igenom mindre luckor som skapas av taxibilar, spårvagnar och bussar i fastlåst trafik. Jag märkte också att den folie som används för att avsluta lådan lätt kan bli repad och riven. Efter bara en veckas körning hade jag redan fyra synliga revor i omslaget.

Trots dessa brister tyckte både Linda och Lisa att Carqon var överlägsen sina Urban Arrows. Andre hade en ännu starkare reaktion. ”Skulle jag byta in min Urban Arrow mot Carqon? Ja”, sa han, ”det skulle jag göra utan att tveka!”

Grid View

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Carqon kan vara en nykomling, men etablerade märken för elektriska lastcyklar som Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt och Urban Arrow bör lägga märke till det. Och det här är bara deras första försök. Carqon håller redan på att bygga ut sin lastcykelplattform, med planer på att lansera en Carqon Flatbed och specifika lastcykelboxar för företag i slutet av året.

När vi närmar oss 2030 kommer efterfrågan på leveranstjänster för den sista milen att öka med 78 procent, vilket kräver en 36-procentig ökning av antalet leveransbilar, enligt en rapport om e-handel som publicerats av Europeiska miljöbyrån. Det innebär en hel del extra koldioxidutsläpp som pumpas ut i luften och ytterligare 11 minuter som läggs på den genomsnittliga pendlingstiden i städerna, enligt byrån. Lastcyklar har potential att avvärja detta mardrömsscenario genom att transportera uppskattningsvis 25 procent av alla varor eller upp till 50 procent av de lätta varorna i europeiska städer. Andra undersökningar visar att lastcyklar kan ersätta skåpbilar i 32 procent av alla leveransresor och i 50 procent av serviceresorna. En sådan optimism har fått en grupp experter att förutspå att lastcyklar skulle kunna säljas i en takt av 2 miljoner per år fram till 2030. Och det var allt innan städerna började tänka om när det gäller transportmedel efter COVID-19-pandemin.

Pandemin har skapat en perfekt storm av möjligheter för elektriska lastcyklar: Den ökande efterfrågan på e-handelsleveranser, familjer som söker hälsosamma transportsätt och städer som bygger fler cykelbanor för att stödja sociala avståndstaganden och EU:s strategi för nollutsläpp och koldioxidneutralitet. Det är inte konstigt att elektriska lastcyklar är ett så intensivt intresseområde just nu.

Elektriska lastcyklar är visserligen dyra. Tack och lov går vissa europeiska länder in med subventioner för att hjälpa till att kompensera dessa kostnader, vilket många har gjort tidigare för att främja införandet av elbilar.

Vilket lyckligt tillfälle för Carqon att lansera sin nya elektriska lastcykel i Europa, och vilken tur för stadsfamiljerna som nu har ytterligare en anledning att sälja bilen.

Vox Media har affiliatepartnerskap. Dessa påverkar inte det redaktionella innehållet, även om Vox Media kan få provisioner för produkter som köps via affiliatelänkar. För mer information, se vår etiska policy.