För det första är detta mer en handledning än en FAQ, men den besvarar frågorna och är inte helt och hållet en handledning, så klaga inte på semantiken
För det andra klickar du på alla små bilder för att se de stora bilderna.
För det tredje använde jag en bakre stötdämpare. Kom över det, jag var för lat för att gräva djupare i lådan. Det är samma teori för fram och bak.
Vad är camberbultar?
Camberbultar är smart utformade excentriska bultar som gör att de två saker som du bultar ihop förskjuts något från varandra. På våra bilar innebär detta att kammarbultarna förskjuter fjäderbenet och knutarna något från varandra, vilket ändrar kammarbilden.
Vad används kammarbultar till?
I branschen används kammarbultar oftast för att hantera tillverkningsavvikelser eller för att återföra inriktningen till de korrekta specifikationerna efter det att en fjädringskomponent har böjts i en olycka (därav slangnamnet ”Crash Bolt”). Prestandaentusiaster använder också ofta camberbultar för att uppnå justeringsinställningar som inte går att uppnå med standardhårdvaran.
Varför skulle du använda camberbultar?
90% av tiden använder vi camberbultar för att lägga till negativ camber framtill eller minska negativ camber baktill.
Varför skulle du inte använda camberbultar?
Camberbultar måste av konstruktionsskäl vara tunnare än vanliga bultar. Detta minskar hållfastheten hos förbandet. Ett litet antal personer har fått camberbultar att skjuva (gå sönder) under belastning. Camberbultar kritiseras ofta också för att de ”glider” (ändrar inställningar för justering) under belastning vid sämsta möjliga tillfälle. 99 % av all glidning beror på felaktig montering. Installatören måste VÄLDIGT veta hur man installerar en camberbult på rätt sätt för att undvika fel.
Var kan camberbultar användas?
På våra bilar kan camberbultar användas på tre ställen:
1)Det nedre gaffelhålet i de främre knogarna
2)Det övre gaffelhålet i de bakre knogarna
3)Det nedre gaffelhålet i de bakre knogarna
Av dessa är det nedre hålet fram och det övre hålet bak de föredragna och vanligaste platserna. EFTERMARKNADENS CAMBERBULTAR SKA ALDRIG ANVÄNDAS I DET FRÄMRE ÖVRE LÄGET! Om du gör det kommer det nästan säkert att leda till att camberbultarna glider eller helt och hållet går sönder. Detta kommer nästan säkert att resultera i förlust av kontroll över fordonet.
Kan den övre främre skruven bytas ut?
Den övre främre skruven är redan en camberbult. Det är dock en speciell camberbult speciellt för Subaru. Om du förlorar eller bryter den här skruven ska du ALLTID ersätta den med en OEM-del, inte en eftermarknadsdel. EFTERMARKNADSKAMBERBULTAR SKA ALDRIG ANVÄNDAS I DET FRÄMRE ÖVRE LÄGET!
Vad händer om jag förstör den övre camberbult som finns i lager?
För det första, om du drar av eller korsgarvar skruven, eller på något annat sätt skadar den, bör du byta ut den för att vara på den säkra sidan. Här är artikelnumren för alla gaffelbultar:
Förre camberbult (-04): 20540AA090
Förre camberbult (05+): 901660036
Förre camberbultbricka: 20560AA040
Förre nedre (icke-kammar) bult: 20540PA010
Bakre övre och nedre (icke-kammar) bultar: 20540AA100
Mutter (alla): 20550AA010
Förstärker eller avlägsnar kammarbultar kammarspänningen?
Endera. Camberförändringen är helt beroende av på vilket sätt skruven monteras. Nedanstående instruktioner täcker de två vanligaste behoven: De två anvisningarna som anges nedan avser de två vanligaste behoven: Att lägga till negativ camber fram och att ta bort negativ camber bak. Bilden nedan är en typisk camberbult från eftermarknaden. De ord som du kommer att läsa mycket under detta är Tab, Handle och Lobe. De är märkta, eftersom jag är en trevlig kille.

En annan sak som du kommer att se mig upprepa ofta är anvisningar för handtaget. Den här bilden visar att handtaget pekar utåt, mot knogarna, eller bort från motorn. De betyder alla samma sak.

Denna bild visar att handtaget pekar inåt, bort från knogarna eller mot motorn. De betyder alla samma sak.

Det finns också några gemensamma saker som du måste göra oavsett vilket hål du ska sätta den i. För det första ska du använda generösa mängder smörjmedel. Anti-sieze, helst, fett om du inte kan få anti-sieze. Du kommer en dag att vilja få ut dessa skruvar igen och anti-sieze är en gudagåva. Dessutom passar skruven och brickan bara in i hålet när fliken på brickan och loben på skruven är i linje med varandra som på den här bilden:

Se hur fliken på brickan går in i hålet och ”gömmer” sig bakom den tjockaste delen av loben? Det är avgörande. Du måste absolut få skivans fliken i hålet utan att skada fliken på något sätt.
Om du skadar fliken på något sätt, t.ex. genom att slå den platt mot brickan, slita av den eller slita sönder den, släng ut skruven och skaffa en ny. En skadad bricka VILL göra så att kammarbultsbulten går sönder under belastning, vilket med största sannolikhet leder till att man förlorar kontrollen över fordonet. Jag rekommenderar också att du installerar skruven och brickan i den riktning som visas så att du kan se exakt vad som händer med den lilla fliken. Snurra runt den till sitt slutliga läge när du är säker på att den har gått in ordentligt. Till sist ska du se till att brickan sitter jämnt mot stöttans gaffel utan att behöva tvinga den att stanna där. Fliken ska sitta helt och hållet i hålet och låta brickan ligga platt mot stöttan. Om detta inte sker, stanna upp och ta reda på varför.

Okej, nu när vi har fått bort alla detaljer, låt oss gå vidare till specifika instruktioner.
För att installera en Aftermarket Camber Bolt i det främre nedre läget för att lägga till negativ Camber
Observera: Pilen på bulthuvudet pekar normalt mot loben. Ibland missar de. Kontrollera att de är uppradade innan du börjar.
1) Lossa den övre camberbulten och den nedre normalbulten.
2) Ta bort den nedre normalbulten
3) Sätt in eftermarknadens camberbult i det nedre hålet med brickan på bulten så att fliken är vänd mot fjädringen och handtaget vänder sig bort från fjädringen.
4) Pressa in eftermarknadens camberbult i knogarna tills brickan knappt kan röra sig mellan bulthuvudet och stötfästet.
5) Skruva muttern på eftermarknadens camberbult tills den ligger mot stötfästet, men dra INTE åt muttern så mycket att brickan kläms mellan bulthuvudet och stötfästet.
6) Rotera brickan på eftermarknadens camberbult så att handtaget på brickan pekar rakt mot ledskenan (rakt bort från motorn).
7) Rotera skruven så att skruvens lopp pekar rakt bort från handtaget på brickan.
8 ) Flytta försiktigt brickan med hjälp av en skruvmejsel med platt huvud så att fliken på brickan glider in i hålet i fjäderbenet mellan fjäderbenet och skruvens axel. Det kan krävas lite övertalning, men du MÅSTE få detta rätt.
OBS: Om fliken på brickan vid något tillfälle skadas (rivs av, krossas platt, etc.), släng ut skruven och skaffa en ny. Om fliken på brickan inte är korrekt monterad i hålet, kommer skruven att gå sönder på gatan.
9) Kontrollera att handtaget på brickan fortfarande pekar rakt mot knogarna (bort från motorn) och att fliken fortfarande sitter ordentligt i hålet.
10) Dra åt muttern precis så mycket att du fortfarande kan vrida skruven, men brickan kan inte röra sig tillräckligt mycket för att fliken ska hoppa ut ur hålet.
11) Vrid den övre OEM-kammarbultens skruv så att kryssmärkena på huvudet vetter direkt mot motorn. Det finns ett avvikande kryss 90* från resten, detta ska ligga i linje med kryssmärket på stöttan.
12) Rotera eftermarknadsbulten så att loben vetter rakt mot handtaget.
13) Be en vän att slå toppen av bromsrotorn mot motorn så hårt de kan
14) Medan vännen trycker in bromsrotorn mot motorn, dra åt muttern på OEM-kammarbulten så hårt du kan få den så hårt du kan få den med ett vanligt skiftnyckelhandtag samtidigt som du använder en boxnyckel för att se till att själva bulten inte snurrar alls.
15) Flytta vännen ur vägen och dra åt OEM-skruven enligt specifikation samtidigt som du ser till att själva skruven inte snurrar alls.
16) Dra åt eftermarknadsskruven enligt specifikation samtidigt som du ser till att skruven och brickan inte snurrar alls.
OBS: Om du får mer än önskat camber, minska camber genom att justera OEM-skruven endast! Du vill ALLTID ha eftermarknadsbulten inställd på sitt maximala läge för att minska risken för glidning. För att justera OEM-skruven för något mindre camber, lossa både OEM-skruven och eftermarknadsskruven något. Ersätt sedan steg 11 med ”Rotera OEM-kammarbulten till det nödvändiga justeringsläget” och följ resten av stegen enligt anvisningarna.
För att installera en eftermarknadskammarbult i det bakre övre läget för att minska den negativa kammarbilden
Anmärkning: Pilen på bulthuvudet pekar vanligen mot loben. Ibland missar de. Kontrollera att de är uppradade innan du börjar.
1) Lossa de övre och nedre normala skruvarna.
2) Ta bort den övre normala skruven
3) Sätt in eftermarknadens camberbult i det övre hålet med brickan på skruven så att fliken är vänd mot fjädraren och handtaget vänder sig bort från fjädraren.
4) Pressa in eftermarknadens camberbult i knogarna tills brickan knappt kan röra sig mellan bulthuvudet och stötfästet.
5) Skruva muttern på eftermarknadens camberbult tills den ligger mot stötfästet, men dra INTE åt muttern så mycket att brickan kläms mellan bulthuvudet och stötfästet.
6) Rotera brickan på eftermarknadens camberbult så att handtaget på brickan pekar rakt mot ledskenan (rakt bort från motorn).
7) Rotera skruven så att skruvens lopp pekar rakt bort från handtaget på brickan.
8 ) Flytta försiktigt brickan med hjälp av en skruvmejsel med platt huvud så att fliken på brickan glider in i hålet i fjäderbenet mellan fjäderbenet och skruvens axel. Det kan krävas lite övertalning, men du MÅSTE få detta rätt.
OBS: Om fliken på brickan vid något tillfälle skadas (rivs av, krossas platt, etc.), släng ut skruven och skaffa en ny. Om fliken på brickan inte är korrekt monterad i hålet, kommer skruven att gå sönder på gatan.
9) Kontrollera att handtaget på brickan fortfarande pekar rakt mot knogarna (bort från motorn) och att fliken fortfarande sitter ordentligt i hålet.
10) Dra åt muttern precis så mycket att du fortfarande kan vrida skruven, men brickan kan inte röra sig tillräckligt mycket för att fliken ska hoppa ut ur hålet.
11) Rotera eftermarknadsbulten så att loben vetter rakt mot handtaget.
12) Be en vän att slå bromsrotorens ovansida mot bilens mitt så hårt som möjligt.
14) Medan vännen trycker in bromsrotorn mot bilens mitt, dra åt muttern på eftermarknadens camberbult så hårt du kan få den så hårt som möjligt med en vanlig skiftnyckel samtidigt som du använder en boxnyckel för att se till att själva bulten inte snurrar.
15) Flytta vännen ur vägen och dra åt OEM-skruven enligt specifikation.
16) Dra åt eftermarknadsbulten enligt specifikation samtidigt som du ser till att skruven och brickan inte snurrar alls.