Den mäktiga Ford 428! Detta har varit en av de mest hot rodded-motorerna i Ford-världen sedan den kom ut på gatorna i några olika former i slutet av 1960-talet. Även om den bara är en ci större än 427 FE-motorn finns det några stora skillnader i gjutningen av blocket och borrningen/slaget skiljer sig också från den bara något mindre medlemmen av FE-motorfamiljen med stora block. Liksom 428 Pontiac började 428 Ford driva större bilar som modeller i Galaxie-, Thunderbird- och Mercury-familjen. Det dröjde inte länge innan motorn började leta sig in i andra bilar, mest känd i Ford Mustang, först som en återförsäljarinstallation hos Tasca Ford kallad KR-8 och sedan antagen av Ford Motor Company som den legendariska Mustang Cobra Jet.

Borrningen och slaglängden på motorn från fabriken kom som 4,13×3,98. Standard cruising-modellen 428 som introducerades 1966 innehöll en vev i gjutjärn, smidda stänger, ett intag i gjutjärn, en enda 4-bbl. förgasare och en effekt på 345 hästkrafter. Huvudet var detsamma som på andra FE big blocks med 2,04 insugningsventiler och 1,57 avgasventiler. Kompressionen var 10,5:1. Police Interceptor-motorn hade ett aluminiumintag, kraftigare stavar med starkare bultar och en aggressivare kamaxel. Den hade en effekt på 360 hk. Den andra intressanta tidiga 428:an var Shelby-modellen som hade dubbla fyror på sig och som hade 355 hk under polismotorn. Ja, just det!

428 Cobra Jet och Super Cobra Jet var de tunga svängarna i sortimentet. Ett järnblock med en mer nodulär blandning användes, Police Interceptor-kopplingsstänger, en gjutjärnsversion av PI-intaget och en 735cfm Holley var på toppen. Kamaxeln från 390GT användes i den här motorn och huvudena låg nära 427 Low Riser-enheterna. Inloppsventiler på 2,09″ och avgasventiler på 1,66″ flyttade gaserna. De komiska 335 hästkrafterna togs vid 3 400 varv per minut.

Super Cobra Jet hade samma effekt som CJ men använde de kapskruvstänger som vi talade om i de mer välmående 427-motorerna, den var externt balanserad och hade också en extern motorkylare. Dessa motorer använde inte side oiler-blocket utan snarare FE-blocket som de andra 428:orna var baserade på.

Med 400+ hästkrafter i den högpresterande Cobra Jet-versionen och ännu mer i den berömda ”Super Cobra Jet” som var särskilt utformad för det hårda missbruket och användandet som följer med tävlingsmiljöer lever 428:an vidare i dag i många, många muskelbilar och var säkerligen en motor som placerar sig i topp fem av alla fabriksinstallerade muskelbils-motorer från 1960- och tidigt 1970-tal. Den hade inte världens längsta hållbarhet, men den tillverkades i hyggliga volymer, vilket är det magiska receptet för hot rodders. Vi tror att du skulle ha svårt att få tag på en från en vrakplats längre, men bra kärnmotorer finns fortfarande att hitta.

Vi skulle kunna tjata hela dagen om 428:an, men vi kommer att skicka dig nedan för att titta på några videor för att hedra denna järngigant i muskelbilsvärlden som fortsätter att vara en kraft inom racing och hot rodding i dag –

.