Låt dig inte luras av propellern. Turboprops har unika flygegenskaper som du bör känna till.

1) ”Jet Lag”

När du övergår från en låg effektinställning till en hög effektinställning finns det ofta en märkbar fördröjning i effekttillämpningen.

Propelleraxeln är inte direkt kopplad till bränsletillförseln som i kolvmotorer. Ett ökat luftflöde måste spola upp effektturbinerna för att öka den effekt som propellern genererar. Piloter kallar detta för ”jetlag”.

2) Praktiskt taget ingen risk för stötkylning

I en kolvmotor är stötkylning ett resultat av höga hastigheter och låga effektinställningar. I nya Cessna Caravans körs motorn även vid tomgångsvarvtal till exempel fortfarande med ungefär 65 % av den totala effekten.

Detta är anledningen till att fallskärmsverksamheten älskar att flyga turboprops! Efter ett hopp kan piloten sänka effekten till tomgång och gå ner till nästa upphämtning utan risk för chockkylning av motorn.

3) Inställningarna för marschfartseffekten är mycket olika

Det är vanligt att inställningar för marschfartseffekten för ekonomiflyg ligger på och under 65 % av den totala effekten i kolvflygplan. Turboprops å andra sidan använder konsekvent mer effekt. Med höga tomgångshastigheter vid och över 60 % av den totala effekten är turbopropflygplan otroligt effektiva kraftproducenter.

4) Turbopropflygplan kan förbränna mer vatten

Det finns lite vatten i bränslet? Inga problem! Turbopropmotorer är konstruerade för att hantera lite mer vatten i bränslet än kolvmotorer. På grund av de mycket större mängderna syre och bränsle som rör sig snabbt genom en turboprop kan endast stora mängder vatten störa motorn.

5) Turbopropmotorens begränsningar

På havsnivå begränsas turbopropmotorer vanligtvis av vridmomentinställningar. När de stiger högre upp får ITT-gränserna (temperatur mellan turbinerna) större betydelse. Med mindre luftvolym för att hålla motorns förbränning kall, stiger temperaturen. Att minska effekten är ett sätt att lösa detta problem.

6) Beta-område och omvänd dragkraft

Propellerstyrenheter på turbopropflygplan inkluderar vanligtvis ett beta-område (extremt lågt stigning) och omvänd dragkraft. Båda gör det möjligt för piloter att sakta ner flygplanet på marken med liten användning av bromsarna. Dessa funktioner är inte vanliga på kolvflygplan.

7) Du startar inte förbränningskammaren

Undertiden måste man starta kolvmotorer för start (kasta bränsle i cylindrarna). Detta är aldrig fallet med en turbopropmotors förbränningskammare. Man startar inte en turbopropmotor genom att spruta ut bränsle, eftersom även bara lite bränsle i en pool kan leda till stillastående flammor med för litet luftflöde för att hålla komponenterna svala. Om bränslesamlingen antänds kan farliga temperaturspikar i motorn leda till en varmstart och förstöra många motorkomponenter.