Planering och konstruktionRedigera

Namnmosaik

När den ursprungliga tunnelbanan var färdigbyggd fanns planer på att bygga en linje längs Manhattans östra sida norr om 42nd Street. Den ursprungliga planen för det som blev förlängningen norr om 42nd Street var att fortsätta den söderut genom Irving Place och in i det som nu är BMT Broadway Line vid Ninth Street och Broadway. I juli 1911 hade IRT dragit sig ur samtalen och Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) skulle köra på Lexington Avenue. IRT lämnade den 27 februari 1912 in ett anbud på det som blev dess del av Dual Contracts.

Inom en del av Dual Contracts, som undertecknades den 19 mars 1913, planerade Public Service Commission 1913 att dela upp det ursprungliga Interborough Rapid Transit Company (IRT)-systemet från att se ut som ett ”Z”-system (som det ser ut på en karta) till ett ”H”-format system. Det ursprungliga systemet skulle delas upp i tre segment: två nord-sydliga linjer som transporterar genomgående tåg över Lexington Avenue och Broadway-Seventh Avenue Lines, och en väst-östlig pendeltågslinje under 42nd Street. Detta skulle bilda ett ungefär H-format system. Det förutspåddes att tunnelbaneutbyggnaden skulle leda till att Upper East Side och Bronx skulle växa.

Den 15 februari 1917 gick Public Service Commission med på att ändra namnet på den under uppbyggnad varande stationen från 68th Street till 68th Street-Hunter College på begäran av tjänstemän från Hunter College.

ÖppningEdit

68th Street-Hunter College-stationen öppnade den 17 juli 1918, med trafik inledningsvis mellan Grand Central-42nd Street-stationen och 167th Street via linjens lokala spår. Den 1 augusti infördes ”H-systemet”, med genomgående trafik på de nya stamlinjerna på östra och västra sidan och med inrättande av 42nd Street Shuttle längs den gamla förbindelsen mellan sidorna. Kostnaden för förlängningen från Grand Central var 58 miljoner dollar.

StationsrenoveringarEdit

Mezzanine

In 1981 listade Metropolitan Transportation Authority (MTA) stationen bland de 69 mest försämrade stationerna i tunnelbanesystemet.

Denna station renoverades i september 1984 som en del av MTA:s Adopt-A-Station Program i samband med en renovering av Hunter College.

MTA föreslår att hissar byggs här inom ramen för MTA:s kapitalprogram för 2010-2014, som en del av MTA:s 100 Key ADA-accessible stations program. Projektet skulle omfatta byggandet av hissar vid 68th Street och nya trappuppgångar vid 69th Street och Lexington Avenue. I slutet av 2011 och början av 2012 mötte projektet lokalt motstånd. Motståndarna hävdade att de nya trapporna skulle förstöra karaktären på 69th Street. MTA insisterade på att de nya ingångarna var nödvändiga för att minska trängseln vid stationens nuvarande ingångar. 69th Street Tenants Corporation föreslog att man i stället skulle bygga nya ingångar vid 67th Street eller 70th Street,:15-4 (PDF s. 212), även om stationen inte sträcker sig under någon av dessa gator. 20-22) Förslaget skulle ha krävt byggande av nya passager som förbinder plattformarna vid 67th Street med 70th Street, vilket skulle vara dyrare och ta längre tid att bygga.:Figurer 2-4 och 2-5 (PDF s. 74-75)

MTA hoppades ursprungligen att tilldela ett byggkontrakt senast i november 2013, men projektet gick i stå i flera år. År 2016 släppte MTA en miljöbedömning för projektet och föreslog att man skulle bygga en ny ingång endast i södergående riktning i sydvästra hörnet av 69th Street och Lexington Avenue, och en ny ingång endast i norrgående riktning på östra sidan av Lexington Avenue mitt i kvarteret mellan 68th och 69th Street, på förslag av 69th Street Tenants Corporation. I juli 2017 var projektutformningen fortfarande försenad på grund av olösta konflikter om fastighets- och infrastrukturomflyttningsarbete. MTA hoppades kunna tilldela ett kontrakt i augusti 2018, med byggstart i december 2018 och färdigställande i april 2021. I december 2019 beräknades ett kontrakt för byggandet av hissarna tilldelas i juli 2020 och slutföras 2023. Projektet kommer att omfatta en ny nordgående ingång och mezzanin i en butiksfasad på Lexington Avenue mellan 68th och 69th Street, samt en ny sydgående ingång vid Lexington Avenue och 69th Street.:Figur 2-10 (PDF s. 83)