Vi besökte nyligen 1964-1972 GM A Bodies här på The Engine Block och fan-bojade över deras legendariska status som prestandakraftverk. Vi tillbringade också lite tid med att utforska det utrymme för förbättringar som lämnades av dessa fabriksupphängningar. Som utlovat är vi tillbaka för att ta itu med några av de bästa eftermarknadsprodukterna och leverantörerna att överväga när man förbättrar den där muskelbilen – samt några tips och tricks om hur man får den uppgraderade fjädringen att fungera.

Geometric Parts

Som vi påpekade förra gången finns det några allvarliga svaga punkter i fronten på många GM A Bodies. Ett stort problem ligger i kontrollarmens placering, som dikteras av en kort spindelhöjd. Dessa fordon konstruerades för att tillåta mer understyrning, eftersom överstyrning var ett inneboende problem.

Förutom placeringen av fabrikens styrarmar lämnar deras konstruktion också något att önska. Liksom mycket utrustning i stämplat stål var dessa lagerdelar ganska svaga och tenderade att spricka. Även om det gör ont i hjärtat att bryta sig loss från 60-talets ära, kan en uppgradering till eftermarknadskontrollarmar enkelt korrigera detta problem genom att öka styvheten och korrigera geometrin. Kvalitativa bult-in-enheter kan köpas från välrenommerade märken som QA1 och Hotchkis.

Notering vid sidan av: Du kanske märker att jag nämner dessa märken närhelst jag får chansen. För säkerhets skull har jag ingen professionell anknytning till dessa namn, men jag har arbetat med båda och till och med använt QA1:s fjädringskomponenter på min personliga åktur. Enligt min åsikt erbjuder båda märkena en fast, bultad produkt som fungerar mycket bra. Inga problem med passform och finish, och prestandan är fantastisk. (Det hjälper också att de har extremt rimliga priser för vad du får.)

Kontrollarmar är dock bara ett problem. Vi vill fortfarande titta på svängstänger, stötdämpare och fjädrar, chassit och till och med bakpartiet.

Sway With Me

För många är det stora problemet med GM:s A-plattformsfordon att få kontroll över karossrullningen. Den svaga strukturen och placeringen av styrarmarna bidrar till att dessa fordon rullar, men den verkliga boven i dramat är de svaga svängstängerna. Så att lägga till dessa delar till listan är viktigt för hanteringsprestanda.

Nu kommer vissa ägare att arbeta runt fronten, eftersom det är där de flesta av de bidragande faktorerna till kroppsrullning finns. Detta innebär att enbart tillägget av en styv bar till fronten kommer att fungera rätt i din budget. Men om du är fast besluten att få bilen att hantera så bra som möjligt måste du också binda upp rumpan. (Stötdämpare och spiraler från eftermarknaden hjälper till med detta också – något vi återkommer till om en stund.)

Installation av svängstänger kan verka lite skrämmande om du aldrig har gjort det förut. Men om du kan sätta kontrollerarmarker på din bil – en svängstång kommer inte att vara någon match för dina händer. Med det i åtanke är det på ett fordon som Chevelle, där det redan finns svängstänger på framvagnen, så enkelt som att skruva loss den gamla enheten, byta ut fästena och skruva fast den nya enheten på plats. Naturligtvis har Hotchkis och QA1 vad du behöver för att få detta gjort.

Reflektera baksidan

Nu ska vi prata om bakdelen. En av de saker som verkligen får mig alldeles rosenröd i kinderna och svag i knäna med dessa bilar är användningen av en fabrikstillverkad 4-länk. Jag menar, hubba hubba hubba. Men även om det har fördelar när det gäller lansering är det inte perfekt.

Det första steget som varje självrespekterande Chevelle-ägare med ens mild small-block-kraft bör göra är att installera ett par bakre tvärbalksspännare. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG och andra säljer olika versioner av detta fabriksstycke som förbinder de främre övre och nedre kontrollarmsmonteringspunkterna. Detta triangulerar den bakre tvärbalken och förhindrar att tvärbalken spricker med det vridmoment som uppstår vid våldsamma starter. Det är också en bra idé att noggrant inspektera den bakre tvärbalken för sprickor, särskilt runt den plats där tvärbalken fäster vid ramen. -Super Chevy

Super Chevy rekommenderar också att man justerar pinionvinkeln så att den pekar 2-3 grader nedåt. Detta görs med justerbara övre styrarmar (som du också kan få tag på från ovanstående leverantörer) och hjälper till att hålla pinionen i en neutral vinkel vid start.

Don’t Deflect

Ett annat problem med GM A Bodies bakre upphängningar – i det här fallet Chevelle – är att de bakre nedre styrarmarna utformades så att de kan böjas i ett försök att förhindra bindning. Detta är ett stort problem för ägare som vill sätta stora, kraftiga däck på bakdelen av sin bil.

Också Super Chevy: ”Lösningen är en nedre kontrollarm som inte böjer sig. Vissa fabriksunderarmar kom med boxar för att rymma fästen för en bakre svängstång. Nästa steg var rörformade nedre styrarmar som liknar dem från Global West, Hotchkis, Art Morrison och andra. Den mest intressanta är Global Wests rörformade arm som är utrustad med ett sfäriskt lager i den främre vridpunkten.”

”Detta tillåter en viss rörelse utan att binda. För raksträckor gör polyuretanbussningar ett bra jobb, men om man lägger till kroppsrullning i ekvationen är det möjligt att skapa bindning i den bakre upphängningen. Det fina med de rörformade nedre styrarmarna är att du nu kan köra ett mycket större bakdäck med mindre avstånd till karossen utan att oroa dig för att däcket ska gnugga, eftersom bakaxelns avböjning minskar betydligt”, avslutar Super Chevy.

Shock It to Me

Med de rätta rörliga delarna kommer du att se en stor fördel i prestanda, men fabriksaxelns spindelhöjd kommer fortfarande att skapa vissa problem med understyrning. Hur kan du korrigera detta? Styvare fjädrar i fronten.

Investera i spiralfjädrar som håller måttet är inte något som kommer att döda budgeten. På en klassisk plattform som denna är det faktiskt något som förmodligen redan behövs. Styva fjädrar runt hela bilen kommer att hjälpa till med kroppsrullning. Men för att verkligen få ut det mesta av dem bör du överväga att ställa in dig med en bra uppsättning stötdämpare i alla fyra hörnen. Bara dessa uppgraderingar bör hjälpa en hel del med de dåliga köregenskaperna – till och med till den grad att många förare kommer att vara glada nog att stanna här.

För valet av stötdämpare och spiralfjädrar har du verkligen en rad alternativ att arbeta med. Ridetech, Hotchkis och QA1 är alla bra prestandamärken att luta sig mot när det gäller spiralfjädrar. När det gäller stötdämpare kan du fortfarande luta dig mot dessa namn, men Monroe, Bilstein, KYB och många andra märken deltar i kampen för att ge dig en mängd stötdämpare på gatu- och tävlingsnivå som verkligen hjälper dig att välja in fordonets komfort och prestanda.

Fix the Flex

Chassit på GM A Bodies är ganska styvt, eftersom de utnyttjar en hel ram. Men detta kommer inte utan sina egna problem. Ramar kan fortfarande böja sig. Och ett problem som många klagar på är faktiskt att ramen hänger ihop. Låt oss inte heller glömma det fall där du kör en cabrioletbil, där flex blir mer av ett märkbart problem på grund av att det inte finns något tak som hjälper till att binda ihop saker och ting.

Nu, ramens sag förekommer – men det är inte så att bilen bara viker sig på mitten. Så för er vanliga Chevelle- och GSX-killar som tänjer på gränserna är ramen bra. Men för sinnesfrid är det långt ifrån ovanligt att förstärka ramen. Speedtech och Hellwig Frame FX tillverkar svetsade förstärkningssatser som löser dessa problem och håller chassit superstyvt.

Nu är en styv ram ett körsbär på toppen. Inte alla ägare kommer att skriva under på det och många kan leva utan. Men ett styvare och geometriskt korrekt chassi kommer att hjälpa till att placera kraften på marken och hålla den där. Men om du inte kör en cabriolet eller deltar i seriösa tävlingar är denna uppgradering troligen något du kan leva utan.