NCAP TESTING HAS CHANGED

Calspan har utfört krocktester av fordon för USA. National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA) New Car Assessment Program (NCAP) sedan programmets början – test nummer 1 utfördes av Calspan den 6 juni 1979.

Sedan 2010 har Calspan bistått myndigheten med forskningsarbete till stöd för dessa föreslagna ändringar. Under hela denna tidsperiod har Calspan samlat på sig en exceptionell nivå av skicklighet och teknisk kompetens som överträffar alla andra krocktestlaboratorier i världen. Calspan äger och driver all utrustning som krävs för att utföra dessa tester, inklusive två THOR ATD:er och en WorldSID med RibEye.

Calspan fortsätter en lång tradition av att stödja bilindustrin genom att utföra unika och specialiserade krocktester av fordon för att samla in tidigare otillgängliga data. Oavsett om det är för att lösa ett problem, göra en jämförelse eller helt enkelt för ren forskning, tar Calspan ett metodiskt tillvägagångssätt vid både utveckling och utförande av fordonstester.

NÄSTA OFFENTLIGA UPPFÖLJNINGAR:

NCAP-programmet är inte ett verkställighetsverktyg som myndigheten kan använda för att se till att bestämmelser följs, som FMVSS-bestämmelserna, som fastställs i enlighet med 49 U.S.C. kapitel 301. Eftersom NCAP-programmet inte uppfyller kriterierna i Administrative Procedure Act från 1947, som NHTSA:s regelutformning måste uppfylla, utfärdar myndigheten ”Requests for Comments” (RFC) i stället för ett ”Notice of Proposed Rule” (NPRM) när den erbjuder uppgraderingar eller ändringar av NCAP-programmet.

Den 19 januari 2017 publicerade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ett andra RFC-meddelande om de ändringar som de planerar att göra i New Car Assessment Program (NCAP). Detta dokument innehöll eller hänvisade till vissa uppdateringar av den information som deras RFC-meddelande av den 16 december 2015 innehöll. Dessa uppdateringar omfattar följande: (1) ändringar av information eller material som tidigare tillhandahållits, (2) ny information som kompletterar den tekniska grunden för de planerade ändringarna av NCAP, och (3) en diskussion om det nya systemet för säkerhetsbedömning med fem stjärnor. Dessa ändringar påverkar de tre traditionella krocklägena Full Frontal, Side Oblique Pole och Side MDB. Förändringarna omfattar också ett nytt frontalt oblikt krocktest.