Puternicul Ford 428! Acesta a fost unul dintre cele mai hot rodded motoare din lumea Ford de când a apărut pe străzi în câteva forme diferite la sfârșitul anilor 1960. Deși este cu doar un singur ci mai mare decât motorul 427 FE, există câteva diferențe majore în turnarea blocului, iar alezajul/cursă este, de asemenea, diferit față de membrul doar puțin mai mic al familiei de motoare FE cu bloc mare. La fel ca și 428 Pontiac, 428 Ford a început să echipeze mașini mai mari, cum ar fi modelele din familia Galaxie, Thunderbird și Mercury. Nu a durat mult până când motorul a început să se regăsească și în alte mașini, cel mai faimos fiind Ford Mustang, mai întâi ca o instalație a dealerului Tasca Ford numită KR-8 și apoi adoptată de Ford Motor Company ca legendarul Mustang Cobra Jet.

Apătura și cursa motorului din fabrică au venit ca 4,13×3,98. Modelul standard de croazieră 428 care a fost introdus în 1966 includea o manivelă din fontă, tije forjate, o admisie din fontă, un singur carburator de 4bbl și o putere nominală de 345 CP. Capetele erau aceleași care se aflau pe alte blocuri mari FE, cu supape de admisie de 2,04 și supape de evacuare de 1,57. Compresia era de 10,5:1. Motorul Police Interceptor avea o admisie din aluminiu, tije mai robuste cu șuruburi mai puternice și un arbore cu came mai agresiv. Avea o putere nominală de 360 CP. Celălalt 428 timpuriu interesant a fost modelul Shelby, care avea patru cilindri dubli și avea o putere nominală mai mică decât motorul de poliție, de 355 CP. Da, sigur!

428 Cobra Jet și Super Cobra Jet au fost cele mai puternice motoare din gamă. A fost folosit un bloc de fier cu un amestec mai nodular, bielă Police Interceptor, o versiune din fontă a admisiunii PI și un Holley de 735cfm era deasupra. Arborele cu came de la 390GT a fost utilizat în acest motor, iar capetele au fost apropiate de unitățile Low Riser 427. Supapele de admisie de 2,09″ și cele de evacuare de 1,66″ mișcau gazele. Puterea comică de 335 CP a fost apucată la 3.400 rpm.

Super Cobra Jet a deținut aceeași putere ca și CJ, dar a folosit tije cu șuruburi cu capac despre care am vorbit la motoarele 427 mai puternice, a fost echilibrat extern și a avut și un răcitor extern al motorului. Aceste motoare nu foloseau blocul cu ungător lateral, ci mai degrabă blocul FE pe care se bazau celelalte 428.

Făcând peste 400 de cai putere în versiunea de înaltă performanță Cobra Jet și chiar mai mult în faimosul „Super Cobra Jet”, care a fost proiectat special pentru abuzul și utilizarea severă care vine împreună cu mediile de curse, 428 trăiește astăzi în mai multe, multe mașini musculare și a fost cu siguranță un motor care se plasează în primele cinci din toate motoarele mașinilor musculare instalate în fabrică din anii 1960 și începutul anilor 1970. Nu a avut cea mai lungă durată de viață din lume, dar a fost produs într-un volum decent, ceea ce reprezintă rețeta magică pentru hot rodders. Credem că v-ar fi greu să mai smulgeți unul dintr-o curte de dezmembrări, dar încă se mai găsesc motoare cu miez bun.

Am putea vorbi toată ziua despre 428, dar vă vom trimite mai jos pentru a viziona câteva videoclipuri care onorează acest gigant de fier al regnului Muscle car, care continuă să fie o forță în curse și hot rodding și astăzi –

.