Tylko dlatego, że twoja ciężarówka lub samochód ma z tyłu zaczep, nie oznacza to, że jest on przystosowany do holowania przyczepy. Silnik może nie być wystarczająco mocny, a zawieszenie niezdolne do przeniesienia ciężaru. Jak się upewnić?

Stephen Kennedy, kierownik ds. sprzedaży nowych pojazdów w Westgate Chevrolet w Edmonton, mówi, że pierwszym miejscem, w którym należy sprawdzić, jest instrukcja obsługi lub drzwi po stronie kierowcy, aby zlokalizować ładowność pojazdu – łączną maksymalną masę przyczepy i jej ładowność. Jest to górny próg tego, ile Twój pojazd może holować, łącznie z ładunkiem i samą przyczepą.

Następnie sprawdź dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GCWR). Jest to maksymalna łączna masa przyczepy i jej zawartości oraz pojazdu ciągnącego, łącznie z zawartością i pasażerami. Możesz znaleźć tę wartość w instrukcji obsługi lub na drzwiach kierowcy.

WIĘCEJ DO PRZECZYTANIA
Przygotuj się na sezon wycieczek

Pojazdy holownicze będą również posiadały „współczynnik masy pióra”, który jest ilością ciężaru, jaki może wytrzymać hak, gdy jest przymocowany do przyczepy. Zazwyczaj ciężar języka wynosi około 10 procent całkowitej wagi przyczepy. Istnieją różne klasy i rozmiary zaczepów, więc upewnij się, że masz kulę o odpowiednim rozmiarze do mocowania przyczepy.

Zwróć uwagę na te wartości – dodając poduszkę do GCWR – a wszystko będzie dobrze, mówi Kennedy.

„Z punktu widzenia bezpieczeństwa, zalecamy dodanie co najmniej 1500-2000 funtów różnicy między masą przyczepy a zdolnością holowniczą”, mówi. Zbyt ciężka przyczepa może spowodować przegrzanie silnika, uszkodzenie skrzyni biegów i przeciążenie hamulców pojazdu. Zbyt duża lub zbyt mała masa pióra może również spowodować niebezpieczną obsługę na drodze.

WIĘCEJ DO PRZECZYTANIA
Jak żyć życiem kampera

Większa moc silnika zapewni Ci również bardziej relaksującą jazdę. „Posiadanie większej mocy i większego momentu obrotowego pozwala na nieco łatwiejsze ciągnięcie” – mówi Kennedy. „To nie stresuje pojazdu tak bardzo z dodatkowym ciężarem z tyłu.”

Dzisiaj wiele pojazdów jest sprzedawanych z opcjonalnymi pakietami holowniczymi – mądra inwestycja, mówi Kennedy. Pakiet może obejmować prawidłowo zainstalowany zaczep, a także oddzielną chłodnicę oleju, regulator hamulca przyczepy i dostosowaną przekładnię w skrzyni biegów.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE HOLOWANIA
Zawsze używaj łańcuchów bezpieczeństwa na wypadek, gdyby uchwyt przyczepy odpadł od kuli haka. Należy skrzyżować je ze sobą, aby przymocować do przeciwległych haków. W ten sposób, jeżeli mocowanie odczepi się podczas jazdy, spadnie ono na łańcuchy w kształcie litery X, a nie na drogę. „Jest to stary sposób, którego nauczył mnie mój ojciec”, mówi Kennedy.

– Niektóre pojazdy są teraz wyposażone w kamery cofania, które pomagają w ustawieniu zaczepu do mocowania przyczepy. Jeśli nie masz kamery, warto poprosić drugą osobę, aby była obserwatorem, który pomoże poprowadzić hak podczas cofania.

– Pojazd z napędem na cztery koła lub z napędem na wszystkie koła ma zazwyczaj mniejszą zdolność holowniczą niż równoważny model z napędem na dwa koła. Wynika to głównie z dodatkowej różnicy masy.

– SUV-y mogą ciągnąć dużo ciężaru, ale pickupy mogą zazwyczaj holować więcej i mają możliwość zainstalowania zaczepu na gęsiej szyi, który mocuje się bezpośrednio do skrzyni ładunkowej. To bardziej równomiernie rozkłada ciężar cięższych przyczep, zamiast ciągnąć wszystko zza tylnego zderzaka.

.