Przegrzanie silnika jest często pierwszym znakiem kłopotów, gdy uszczelka głowicy jest nieszczelna. Jeśli uszczelka traci swoją zdolność do uszczelnienia głowicy cylindra do bloku, płyn chłodzący może zacząć przesiąkać przeszłości uszczelki i do cylindra. stopniowa utrata płynu chłodzącego może przejść niezauważone dla wielu mil, ale w końcu utrata płynu chłodzącego spowoduje przegrzanie silnika.

Nieszczelna uszczelka głowicy jest zła wiadomość z kilku powodów: Poza tym, że powoduje utratę płynu chłodzącego i przegrzanie silnika, płyn niezamarzający dostający się do cylindra może zmyć olej, który chroni pierścienie i tłoki przed zużyciem. Antyfreeze w skrzyni korbowej może również rozcieńczyć i zanieczyścić olej, co może prowadzić do zużycia łożysk i awarii.

Jak sprawdzić, czy uszczelka głowicy jest nieszczelna

Możesz szukać kilku oznak wskazujących na to, że uszczelka głowicy silnika jest nieszczelna:

Niski poziom płynu chłodzącego. Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku płynu chłodzącego lub chłodnicy jest niski, a na zewnątrz silnika, chłodnicy, pompy wodnej, korków zamrażających, przewodów lub innych elementów układu chłodzenia nie ma widocznych wycieków, płyn chłodzący może przeciekać przez uszczelkę głowicy do cylindra.

Uwaga: NIE otwierać korka zbiornika płynu chłodzącego lub chłodnicy pod ciśnieniem, gdy silnik jest gorący!

Płyn chłodniczy w skrzyni korbowej. Sprawdzić miarkę oleju. Czy poziom jest wyższy niż normalnie? Może to być spowodowane wyciekiem płynu chłodniczego przez cylinder do skrzyni korbowej. Kiedy płyn niezamarzający miesza się z olejem, często nadaje mu mleczny, żółtawy lub brązowawy wygląd, który można zobaczyć na bagnecie.

Płyn chłodniczy w oleju to zła wiadomość!

Biały dym w wydechu. Wszystkie silniki produkują niewielką ilość widocznej pary w spalinach, gdy są one po raz pierwszy uruchomiony w zimny poranek, ale jeśli widzisz biały dym, gdy silnik pracuje w normalnej temperaturze (i nie jest poniżej zera na zewnątrz), nie może być chłodziwo w spalinach z nieszczelnej uszczelki głowicy. Wydech może mieć również słodki zapach.

Coolant przecieka do cylindra może również zanieczyścić świecę zapłonową, powodując, że cylinder do zapłonu. W pojazdach z roku 1996 i nowszych z OBD II może to spowodować ustawienie kodu serii P030X błędu zapłonu i włączenie kontrolki Check Engine. Jeżeli wykręcisz świecę zapłonową w cylindrze, w którym wystąpił błąd zapłonu, a elektrody są zanieczyszczone osadami (różne kolory, ale nie czarne), uszczelka głowicy prawdopodobnie przecieka płyn chłodzący do cylindra.

Zanieczyszczona płynem chłodzącym świeca zapłonowa.

Nieszczelności uszczelki głowicy mogą być również potwierdzone przez testowanie ciśnieniowe układu chłodzenia. Wymaga to testera ciśnienia układu chłodzenia. Ręczna pompa i adapter są przymocowane do szyjki wlewu chłodnicy lub otworu zbiornika płynu chłodzącego pod ciśnieniem. Powietrze jest pompowane do układu, aż wskaźnik pompy pokaże 8 do 15 PSI (należy stosować tylko takie ciśnienie, na jakie jest przewidziany korek chłodnicy). Dobry układ chłodzenia, w którym nie ma wycieków płynu chłodzącego, powinien utrzymywać ciśnienie znamionowe przez 5 minut lub dłużej bez spadku odczytu ciśnienia. Jednakże, jeśli uszczelka głowicy jest nieszczelna, odczyt ciśnienia zacznie spadać prawie natychmiast.

UWAGA: Wewnętrzny wyciek płynu chłodzącego nie zawsze oznacza, że uszczelka głowicy jest nieszczelna. Podobne wycieki mogą być również spowodowane pęknięciami włoskowatymi w głowicy cylindra lub bloku silnika.

Inną metodą znalezienia nieszczelnej uszczelki głowicy jest wykonanie testu Leak Down Test. Usuń świecę zapłonową z cylindra, który jest misfiring i ciśnienia cylindra z powietrzem. Jeśli powietrze przecieka do układu chłodzenia, uszczelka głowicy jest leaking.

Istnieją również specjalne Combustion Leak Detection zestawy, które wykorzystują płyn testowy, aby znaleźć wycieki uszczelki głowicy. Spaliny z chłodnicy są kierowane do butelki, która zawiera płyn testowy. Jeśli kolor płynu zmienia się z niebieskiego na żółty, wskazuje to na nieszczelność spalania.

Zestawy do wykrywania nieszczelności uszczelki głowicy takie jak ten są dostępne w sklepach z częściami samochodowymi.

How to Seal a Leaky Head Gasket (temporarily) with Sealer

Najmniej kosztownym sposobem naprawienia nieszczelnej uszczelki głowicy jest dodanie butelki układu chłodzenia lub uszczelniacza uszczelki głowicy do układu chłodzenia. Istnieje wiele takich produktów dostępnych w sklepach części samochodowych, a większość z nich będzie tymczasowo zatrzymać lub spowolnić wyciek płynu chłodzącego. Niektóre produkty twierdzą, że oferują stałą naprawę.To jest trudne do udowodnienia roszczenia. W najlepszym przypadku uszczelniacz zatrzyma wyciek na czas nieokreślony (lub do momentu sprzedaży lub wymiany pojazdu). W najgorszym przypadku takie produkty mogą nie uszczelnić całkowicie wycieku i silnik nadal będzie się przegrzewał. W takim przypadku jedynym sposobem rozwiązania problemu jest wymiana nieszczelnej uszczelki głowicy.

Postępuj zgodnie z instrukcjami na butelce podczas dodawania uszczelniacza do układu chłodzenia.

Przy dodawaniu uszczelniacza do układu chłodzenia należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi na produkcie. Większość mówi, że należy prowadzić pojazd przez 20 do 30 minut, więc uszczelniacz może krążyć w silniku i znaleźć wyciek. Większość z tych produktów zawiera substancje chemiczne, które zestalają się pod wpływem powietrza lub gazów spalinowych.

Replace the Head Gasket

Jeśli uszczelniacz nie zatrzyma wycieku płynu chłodzącego z uszczelki głowicy, jedyną inną opcją naprawy jest wymiana uszczelki głowicy. Jest to pracochłonne i kosztowne zadanie, jeśli masz to zrobić przez warsztat lub dealera samochodowego. Typowe zadanie naprawy uszczelki głowicy może łatwo kosztować do kilku tysięcy dolarów w zależności od silnika. Głowice cylindrów muszą być usunięte, aby można było zainstalować nową uszczelkę (uszczelki).

Jeśli chcesz wymienić uszczelkę głowicy samodzielnie, zdobądź podręcznik warsztatowy lub wykup subskrypcję u dostawcy danych informacji serwisowych online (takiego jak AlldataDIY), abyś mógł postępować zgodnie z procedurami krok po kroku dotyczącymi wymiany uszczelki głowicy w Twoim silniku.

Ogólna procedura wymiany uszczelki głowicy zazwyczaj przebiega w następujący sposób:
Odłącz akumulator.
Odcedź układ chłodzenia.
Usuń wszystkie przewody, okablowanie i kolektor dolotowy z góry silnika. Zaznacz wszystko, abyś pamiętał, gdzie co jest!
Odłącz kolektor wydechowy od głowicy cylindrów.
Zdejmij przednią pokrywę silnika w silnikach OHC i zdejmij pasek lub łańcuch rozrządu. Zanotować oznaczenia rozrządu, aby później można było ponownie prawidłowo zamontować pasek lub łańcuch.
Zdjąć pokrywę zaworów z głowicy cylindrów.
Jeśli silnik jest silnikiem z popychaczami, poluzować lub zdjąć dźwignie zaworowe i wyjąć popychacze.
Odkręcić i wyjąć wszystkie śruby głowicy. Wyrzucić stare śruby głowicy i wymienić na nowe, jeżeli są to śruby głowicy z jednorazowym momentem obrotowym (TTY). Zwykłe śruby głowicy mogą być ponownie użyte, jeśli nie są uszkodzone.
Zdjąć głowicę cylindra z silnika. Jeśli głowica nie daje się ruszyć, być może przeoczyłeś jedną lub więcej śrub głowicy.
Oczyścić i sprawdzić powierzchnie współpracujące na pokładzie silnika i głowicy cylindra.
Jeśli powierzchnie głowicy lub pokładu nie są gładkie i płaskie, zlecić warsztatowi mechanicznemu ponowne wyłożenie jednej lub obu powierzchni.

Użyć środka do usuwania uszczelek w aerozolu i skrobaka do wyczyszczenia
powierzchni głowicy i bloku.
Uważać, aby nie porysować powierzchni!

Upewnić się, że obie współpracujące powierzchnie są idealnie czyste i suche (bez pozostałości uszczelki, smaru lub oleju).
Umieścić nową uszczelkę głowicy na pokładzie bloku silnika właściwą stroną do góry. Upewnić się, że wszystkie otwory i otwory są zgodne z blokiem i głowicą.

Umieścić uszczelkę prawą stroną do góry.

Umieścić głowicę cylindra z powrotem na bloku.
Zainstalować śruby głowicy i dokręcić je w określonej kolejności do określonej wartości momentu obrotowego za pomocą klucza dynamometrycznego (i kątomierza, jeżeli używane są śruby głowicy TTY).Zainstaluj ponownie elementy układu rozrządu, łańcuch lub pasek rozrządu, pokrywę zaworów, przednią pokrywę silnika, kolektory wydechowe i wlotowe, wszystkie przewody i instalacje hydrauliczne na silniku.
Użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić wszystkie elementy złączne zgodnie ze specyfikacją.
Sprawdź/wyreguluj luz zaworowy zgodnie z wymaganiami. Sprawdź również dwukrotnie ułożenie paska lub łańcucha rozrządu (BARDZO WAŻNE!!!).
Napełnij układ chłodzenia i ponownie podłącz akumulator.
Módl się, aby silnik odpalił i abyś zrobił wszystko poprawnie, tak aby wyciek uszczelki głowicy został naprawiony!

Więcej artykułów uszczelki głowicy:

Wspólne przyczyny awarii uszczelek głowicy
Zapobieganie powtarzającym się awariom uszczelek głowicy
Więcej o Dlaczego uszczelki głowicy zawodzą
Nowe uszczelki &Wymagania Resurfacingu dla dzisiejszych silników
Jak wykonać test szczelności
Śruby głowicy (moment obrotowy doyield TTY instalacja śrub głowicy & porady dotyczące usuwania)
Klucz dynamometryczny (jak używać)
Porady dotyczące odbudowy silnika
Jak znaleźć wycieki płynu chłodzącego
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej artykułów związanych z silnikiem
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej motoryzacyjnych artykułów technicznych

Potrzebujesz informacji z fabrycznej instrukcji serwisowej dla swojego pojazdu?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
Mitchell Repair Information for the Do-it-Yourselfer
Mitchell Repair Information for the Do-it-Yourselfer
.