Oververhitting van de motor is vaak het eerste teken van problemen wanneer een koppakking lekt. Als de pakking de cilinderkop niet meer goed afdicht, kan er koelvloeistof langs de pakking in de cilinder sijpelen. Het geleidelijke verlies van koelvloeistof kan vele kilometers onopgemerkt blijven, maar uiteindelijk leidt het verlies van koelvloeistof tot oververhitting van de motor.

Een lekkende koppakking is om verschillende redenen slecht nieuws: Behalve dat de motor koelvloeistof verliest en oververhit raakt, kan antivries in de cilinder de olie wegspoelen die de ringen en zuigers beschermt tegen slijtage. Antivries in het carter kan ook de olie verdunnen en vervuilen, wat ook tot lagerslijtage en defecten kan leiden.

Hoe te zien of uw koppakking lekt

U kunt op verschillende tekenen letten die erop wijzen dat de koppakking van uw motor lekt:

Een laag koelvloeistofpeil. Als het koelvloeistofpeil in het koelvloeistofreservoir of de radiateur laag is, en u geen zichtbare lekken kunt zien aan de buitenkant van de motor, radiateur, waterpomp, vriespluggen, slangen of andere onderdelen van het koelsysteem, kan er koelvloeistof langs de koppakking in een cilinder lekken.

Voorzichtigheid: Open de dop van een onder druk staand koelvloeistofreservoir of radiator NIET als de motor heet is!

Koelvloeistof in het carter. Controleer de oliepeilstok. Is het peil hoger dan normaal? Dit kan worden veroorzaakt door koelvloeistof die via een cilinder in het carter lekt. Wanneer antivries zich met olie vermengt, geeft dit de olie vaak een melkachtig, gelig of bruinachtig uiterlijk dat op de peilstok te zien is.

Koelvloeistof in de olie is slecht nieuws!

Witte rook in de uitlaat. Alle motoren produceren een kleine hoeveelheid zichtbare stoom in de uitlaat als ze op een koude ochtend voor het eerst worden gestart, maar als u witte rook ziet terwijl de motor op normale temperatuur draait (en het buiten niet vriest), kan er koelvloeistof in de uitlaat zitten door een lekke koppakking. De uitlaat kan ook een zoete geur hebben.

Koelvloeistof die in een cilinder lekt, kan ook de bougie vervuilen, waardoor die cilinder niet meer vonkt. Op 1996 en nieuwere voertuigen met OBD II, kan dit een P030X serie misfire code instellen en het Check Engine licht aanzetten. Als u de bougie in de cilinder met het ontstekingsfoutje verwijdert en de elektroden zijn vervuild met afzettingen (verschillende kleuren, maar niet zwart), lekt de koppakking waarschijnlijk koelvloeistof in de cilinder.

Vuilde bougie met koelvloeistof.

Lekkage van de koppakking kan ook worden bevestigd door het koelsysteem onder druk te testen. Hiervoor is een druktester voor het koelsysteem nodig. De handpomp en adapter worden bevestigd aan de vulopening van de radiator of het koelvloeistofreservoir onder druk. Er wordt lucht in het systeem gepompt tot de pompmeter 8 tot 15 PSI aangeeft (pas zoveel druk toe als de radiatordop toelaat). Een goed koelsysteem dat geen koelvloeistof lekt, moet zijn nominale druk gedurende 5 minuten of langer kunnen vasthouden zonder dat de drukwaarde daalt. Als de koppakking echter lekt, zal de druk meestal vrijwel onmiddellijk beginnen te dalen.

OPMERKING: Een intern koelmiddellek betekent niet altijd dat de koppakking lekt. Soortgelijke lekken kunnen ook worden veroorzaakt door haarscheurtjes in de cilinderkop of het motorblok.

Een andere methode voor het vinden van een lekke koppakking is het doen van een Leak Down Test. Verwijder de bougie uit de cilinder die hapert en zet de cilinder onder druk met lucht. Als de lucht in het koelsysteem lekt, is de koppakking lek.

Er zijn ook speciale Combustion Leak Detection kits die een testvloeistof gebruiken om koppakkingslekken op te sporen. De dampen van de radiator worden in een flesje geleid dat de testvloeistof bevat. Als de kleur van de vloeistof verandert van blauw naar geel, wijst dit op een verbrandingslek.

Koppakking lekdetectiesets zoals deze zijn verkrijgbaar in auto-onderdelenwinkels.

Hoe een lekkende koppakking (tijdelijk) te dichten met Sealer

De goedkoopste manier om een lekkende koppakking te repareren is door een fles koelsysteem- of koppakkingsealer aan het koelsysteem toe te voegen. Er zijn veel van dergelijke producten verkrijgbaar in auto-onderdelen winkels, en de meeste zal tijdelijk stoppen of vertragen van een koelvloeistof lek. Sommige producten beweren een permanente reparatie te bieden. Dat is moeilijk te bewijzen. In het beste geval zal het dichtingsproduct het lek voor onbepaalde tijd stoppen (of tot u uw voertuig kunt verkopen of ruilen). In het slechtste geval dichten dergelijke producten het lek misschien niet volledig af en zal uw motor nog steeds oververhit raken. Als dit het geval is, is de enige manier om het probleem te verhelpen het vervangen van de lekke koppakking.

Volg de instructies op de fles bij het toevoegen van sealer aan het koelsysteem.

Wanneer u een afdichtmiddel aan het koelsysteem toevoegt, volg dan de instructies op het product tot op de letter. De meeste zeggen dat u 20 tot 30 minuten met uw voertuig moet rijden, zodat de sealer door de motor kan circuleren en het lek kan vinden. De meeste van deze producten bevatten chemicaliën die stollen wanneer ze worden blootgesteld aan lucht of verbrandingsgassen.

Vervang de koppakking

Als een afdichtmiddel een koelmiddellek in de koppakking niet kan stoppen, is uw enige andere reparatiemogelijkheid het vervangen van de koppakking. Dit is een arbeidsintensieve en dure klus als u het door een reparatiewerkplaats of autodealer laat doen. Een typische koppakking reparatie kan gemakkelijk oplopen tot enkele duizenden dollars, afhankelijk van de motor. De cilinderkoppen moeten worden verwijderd, zodat de nieuwe pakking (en) kan worden geïnstalleerd.

Als u de koppakking zelf wilt vervangen, haal dan een winkelhandleiding of koop een abonnement op een online service-informatie dataleverancier (zoals AlldataDIY), zodat u de stapsgewijze procedures voor het vervangen van de koppakking op uw motor kunt volgen.

De algemene procedure voor het vervangen van een koppakking gaat meestal als volgt:
Koppel de accu los.
Laat het koelsysteem leeg.
Verwijder al het loodgieterswerk, de bedrading en het inlaatspruitstuk van de bovenkant van de motor. Markeer alles zodat u weet waar het moet komen.
Maak het uitlaatspruitstuk los van de cilinderkop.
Verwijder de voorste motorkap bij OHC-motoren en verwijder de distributieriem of -ketting. Noteer de tijdmarkeringen zodat de riem of ketting later correct kan worden teruggeplaatst.
Verwijder het kleppendeksel van de cilinderkop.
Als de motor een stoterstangmotor is, maakt u de tuimelaars los of verwijdert u ze en verwijdert u de stoterstangen.
Verwijder en verwijder alle kopbouten. Gooi de oude kopbouten weg en vervang ze door nieuwe als de kopbouten eenmalig te gebruiken torque-to-yield (TTY) kopbouten zijn. Gewone kopbouten kunnen worden hergebruikt als ze niet beschadigd zijn.
Verwijder de cilinderkop van de motor. Als de kop niet beweegt, hebt u mogelijk een of meer kopbouten over het hoofd gezien.
Reinig en inspecteer de contactvlakken op de cilinderkop en de cilinderkop.
Als de oppervlakken van de kop of het cilinderdek niet glad en vlak zijn, laat u een of beide oppervlakken indien nodig door een machinewerkplaats opnieuw schuren.

Gebruik een spuitbus pakkingverwijderaar en een schraper om het oppervlak van de kop en het blok schoon te maken.
Zorg ervoor dat u geen krassen maakt op het oppervlak!

Zorg ervoor dat beide tegen elkaar liggende oppervlakken volkomen schoon en droog zijn (geen pakkingsresten, vet of olie).
Plaats een nieuwe koppakking op het motorblok met de juiste zijde naar boven. Zorg ervoor dat alle gaten en openingen op één lijn liggen met het blok en de kop.

Plaats de pakking met de goede kant naar boven.

plaats de cilinderkop terug op het blok.
Installeer de kopbouten en draai ze in de aangegeven volgorde vast met een momentsleutel (en een hoekmeter als u TTY-kopbouten gebruikt) tot het voorgeschreven aanhaalkoppel is bereikt.
NOOT: Deze stap is cruciaal en moet correct worden uitgevoerd om de koppakking goed te laten afdichten.
Installeer de onderdelen van de kleppenstelsels, de distributieketting of -riem, de kleppendeksel, de voorste motorkap, de uitlaat- en inlaatspruitstukken, alle bedrading en leidingen op de motor.
Gebruik een momentsleutel om alle bevestigingsmiddelen volgens de specificaties aan te draaien.
Controleer de klepspeling en stel deze zo nodig bij. Controleer ook de uitlijning van de distributieriem of ketting (ZEER belangrijk!!).
Vul het koelsysteem en sluit de accu weer aan.
Bidt dat de motor start en dat u alles goed hebt gedaan zodat het lek in de koppakking is verholpen!

Meer artikelen over koppakking:

Voorkomende oorzaken van koppakkingsdefecten
Het voorkomen van herhaaldelijke koppakkingsdefecten
Meer over waarom koppakkingen falen
Nieuwe pakkingafdichting &Verouderingsvereisten voor de motoren van vandaag
Hoe een lektest uitvoeren
Hoofdbouten (aanhaalmomentopbrengst TTY kopbout installatie & verwijdertips)
Torsie sleutel (hoe te gebruiken)
Het herbouwen van de motor Tips
Hoe te om koelvloeistoflekken te vinden
Klik hier voor meer Motor Verwante artikelen
Klik hier om Meer Automobiel Technische Artikelen te zien

Het Handboek van de Fabrieksservice Informatie voor uw Voertuig nodig?

Mitchell 1 DIY eautorepair handboeken