– Hondas Pioneer 700-4 Deluxe hebt sich durch sein Styling von den anderen 700-4 Modellen ab, aber beim Deluxe geht es nicht nur um das Aussehen. Das Spitzenmodell des 700-4 ist mit manueller und vollautomatischer Schaltung ausgestattet, wodurch dieser Viersitzer mehr Spaß macht und besser für die Arbeit geeignet ist.

WAS HEBT DEN DELUXE VON DEN anderen ab?

Der 700-4 Deluxe ist mit Servolenkung, lackierter Karosserie, kontrastfarbenen Federn, Aluminiumrädern und manuellem Schaltmodus mit Schaltwippen ausgestattet.

WIE IST DER PREIS IM VERGLEICH?

Der 2017er Pioneer 700-4 Deluxe kostet $13.499. Der 2018er 700-4 Deluxe kostet $13.699. Die Preise für den 2017er Pioneer 700-4 beginnen bei $12.099. Der 2018er 700-4 beginnt bei $12.299. Der Ranger XP 900 Crew von Polaris kostet 13.699 $. Der Defender Max HD8 von Can-Am kostet 12.399 US-Dollar.

WAS BRINGT ES AN?

Ein Einzylinder 675ccm Stößelmotor mit vier Ventilen. Anders als bei vielen UTVs ist der Motor so montiert, dass die Kurbelwelle in einer Linie mit den Antriebswellen liegt, um eine effizientere Kraftübertragung zu gewährleisten.

WELCHE ART VON GETRIEBE VERWENDET ES?

Eine Dreigang-Automatik mit hydraulischem Drehmomentwandler. Dieses Getriebe ähnelt den Automatikgetrieben der meisten Pkw und Lkw, es gibt also keinen Antriebsriemen. Alle Pioneer 700-Modelle sind mit diesem Getriebe ausgestattet, aber nur die Modelle Pioneer 700 Deluxe und 700-4 Deluxe verfügen über einen manuellen Schaltmodus sowie einen vollautomatischen Modus.

Das manuelle Schalten erfolgt mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad, und Sie können auch im Automatikmodus schalten. Der Schalthebel und die Schaltwippen fühlen sich positiv und hochwertig an.

WELCHE Art von Allradsystem hat er?

Wählbarer 2WD/4WD mit sperrbarem Frontdifferential. Sie können zwischen 2WD und 4WD wählen und das vordere Differential mit einem Hebel am Armaturenbrett sperren oder entsperren.

WIE SCHNELL IST ES?

Der 700-4 Deluxe kann 40 mph erreichen. Da es sich um ein Freizeitfahrzeug handelt, beschleunigt der Pioneer nicht so stark wie leichtere, leistungsstärkere 700er-Sportmaschinen, aber er kommt ziemlich schnell über die Piste.

Wie ist die Leistungsentfaltung?

Mit den manuellen und automatischen Schaltmodi können Sie die Leistung des Pioneer so nutzen, wie es Ihnen gefällt, anstatt mit einer festen Leistungsentfaltung zu arbeiten. Durch das manuelle Schalten fühlt sich der Pioneer bei Geländefahrten sportlicher an, und die Möglichkeit, die Maschine im ersten Gang zu halten, kann im Schlamm oder bei anspruchsvollen Schlepp- oder Transportaufgaben sehr nützlich sein.

Im Automatikmodus können Sie sich entspannen und die Fahrt genießen. Sie werden das Schalten des Getriebes spüren, es ist also nicht so leichtgängig wie eine Riemenautomatik, aber Sie müssen sich keine Sorgen um den Riemenverschleiß machen.

WELCHE ART VON AUFHÄNGUNG HAT ES?

Der Pioneer hat vorne und hinten eine Doppelquerlenker-Aufhängung mit einem hinteren Stabilisator, um die Wankbewegungen zu reduzieren. Die nicht einstellbaren Stoßdämpfer bieten vorne einen Federweg von 7,9 Zoll. Die hinteren Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung bieten einen Federweg von 9,1 Zoll.

WIE FUNKTIONIERT DAS FAHRWERK?

Der 700-4 Deluxe bietet ein bemerkenswert ruhiges Fahrverhalten, selbst auf holprigen, felsigen Trails, solange Sie die Maschine nicht zu stark belasten. Wenn Sie zu aggressiv werden, spüren Sie, wie die Frontpartie bei starken Stößen einbricht. Für normale Trailfahrten und Erkundungen ist die Federung in Ordnung.

Wie ist das Fahrverhalten?

Es ist wendig und sehr stabil. Der Pioneer 700-4 basiert auf der gleichen Plattform wie der zweisitzige Pioneer 700, so dass sein 76,8-Zoll-Radstand dazu beiträgt, dass er mühelos in Kurven fahren und auf engem Raum leicht manövrieren kann. Die Breite des Honda von 59,7 Zoll und sein relativ niedriger Stand machen ihn in Kurven und auf abschüssigem Gelände beruhigend stabil.

WIE IST ES AN HÄNGEN?

Vertrauenserweckend. Der 700er hat genug Power für praktisch jeden Hügel, den Ihnen normale Trails in den Weg legen, und das vielseitige 4WD-System sorgt dafür, dass der Pioneer Traktion findet.

Die natürliche Motorbremse und die starken Scheibenbremsen des 700-4 sorgen für viel Kontrolle bei schwierigen Abfahrten.

Wie sind die Details?

Die meisten sind sehr gut. Alles, was Sie an dem Honda anfassen – von den Türverschlüssen bis zum Schalthebel – fühlt sich hochwertig an. Der Motor, das Getriebe und die Aufhängung arbeiten ebenfalls leise. Hondas clevere Quickflip-Bestuhlung ermöglicht es Ihnen, die Anzahl der Sitzplätze oder den Laderaum zu wählen, die Sie gerade benötigen. Das Bett kann 1000 Pfund tragen. Die an den Türen angebrachten Getränkehalter sind ebenfalls eine nette Idee. Bei all den Merkmalen, die wir bei High-End-UTVs sehen, hätten wir beim Deluxe ein kippbares Lenkrad und ein Dach erwartet, aber das Dach ist eine 300-Dollar-Option und das Lenkrad ist nicht verstellbar.

Was ist unsere abschließende Antwort?

Der Pioneer 700-4 Deluxe ist elegant, aber was ihn wirklich auszeichnet, ist sein ungewöhnliches riemenloses Getriebe. Sein praktischer Handschaltmodus hebt ihn auch von anderen Pioneer 700ern ab.

Ausstattungsmerkmale:

HONDA PIONEER 700-4 DELUXE

Motor/Getriebe

Motortyp Flüssigkeitsgekühlter 4-Ventil OHV 4-Takt

Reihen-Twin

Hubraum 675ccm

Bohrung x Hub 102mm x 82.6mm

Verdichtungsverhältnis 9.2:1

Schmiersystem Halbtrockensumpf

Vergasung 40mm Drosselklappe

Start/Backup Elektrisch/keiner

Startvorgang In jedem Gang mit angezogener Bremse

Luftfilter:

Typ geölter Schaumstoff

Getriebe 3-Gang mit manuellem und automatischem Modus

Antrieb wählbar 2WD/4WD mit sperrbarem

Vorderachsdifferential

Antrieb f/r Welle/Welle

Abmessungen/Kapazitäten/Gewichte

Kraftstoffkapazität 7.9 gal.

Radstand 76.8″

Gesamtlänge/-breite/-Höhe 114.8″/59.7″/78.5″

Bodenfreiheit 10.7″

Nassgewicht 1426 lbs

Bettkapazität 1000 lbs

Schleppkapazität 1500 lbs

Rollendes Fahrgestell

Federung/Radweg:

Vordere Doppelquerlenker &nicht einstellbare Stoßdämpfer /7.9″

Hinten Doppelquerlenker & vorspannungseinstellbare Stoßdämpfer mit

Wankstabilisator/9.1″

Bremsen:

Vorne 200mm Scheiben

Hinten 170mm Scheiben

Reifen:

Vorne 25×8-12 Maxxis Bighorn 2.0

Hinten 25×10-12 Maxxis Bighorn 2.0

DETAILS

DC-Steckdose Auto-style wasserdichter Stecker

Beleuchtung:

Vorne zwei 35-W-Scheinwerfer

Hinten LED-Rück-/Bremslichter

Instrumente: Tacho/Öldruck/Drehzahl/Tempo/Stunde/Kraftstoff/

Gangstellung/Diagnose/Uhr

Farben: Silber

Minimal empfohlenes Alter des Fahrers: 16

Verkaufspreisempfehlung: 13.499 $

Kontakt.Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx