– Le Pioneer 700-4 Deluxe de Honda a un style qui se démarque des autres modèles 700-4, mais le Deluxe n’est pas seulement une question d’apparence. Le 700-4 haut de gamme est doté d’un changement de vitesse manuel et entièrement automatique, ce qui rend ce quatre places plus amusant et meilleur pour les tâches ménagères.

QUEL EST L’ATOUT DU DELUXE ?

Le 700-4 Deluxe est doté d’une direction assistée, d’une carrosserie peinte, de ressorts de suspension de couleur contrastée, de roues en aluminium et d’un mode de changement de vitesse manuel avec palettes.

Comment se comparent les prix ?

Le Pioneer 700-4 Deluxe 2017 se vend 13 499 $. Le 700-4 Deluxe 2018 coûte 13 699 $. Les prix du Pioneer 700-4 de 2017 commencent à 12 099 $. Le 700-4 2018 débute à 12 299 $. Le Ranger XP 900 Crew de Polaris coûte 13 699 $. Le Defender Max HD8 de Can-Am est à 12 399 $.

QUEL EST SON MOTEUR ?

Un moteur monocylindre de 675 cm3, à poussoirs et à quatre soupapes. Contrairement à ce qui se passe sur de nombreux UTV, le moteur est monté de façon à ce que le vilebrequin soit aligné avec les arbres de transmission pour un transfert de puissance plus efficace.

Quel type de transmission utilise-t-il ?

Une automatique à trois vitesses avec un convertisseur de couple hydraulique. Cette transmission ressemble beaucoup aux automatiques de la plupart des voitures et des camions, il n’y a donc pas de courroie d’entraînement. Tous les modèles Pioneer 700 sont équipés de ce style de transmission, mais seuls les Pioneer 700 Deluxe et 700-4 Deluxe disposent d’un mode de changement de vitesse manuel, ainsi que d’un mode entièrement automatique.

Le changement de vitesse manuel se fait à l’aide de palettes derrière le volant, et vous pouvez changer de vitesse en mode automatique. Le levier de vitesse et les palettes ont une sensation positive et de haute qualité.

QUEL TYPE DE SYSTÈME 4RM A-T-IL ?

Sélection de 2RM/4RM avec un différentiel avant verrouillable. Vous pouvez sélectionner 2WD ou 4WD et verrouiller ou déverrouiller le différentiel avant avec un levier sur le tableau de bord.

CELLE-CI EST RAPIDE ?

Le 700-4 Deluxe peut atteindre 40 mph. Étant une machine utilitaire de loisir, le Pioneer n’accélère pas aussi fort que les machines sportives 700cc plus légères et plus puissantes, mais il descend les sentiers assez rapidement.

Comment est la livraison de puissance ?

La présence de modes de changement de vitesse manuel et automatique vous permet d’utiliser la puissance du Pioneer comme vous le souhaitez plutôt que de travailler avec un style fixe de livraison de puissance. Le changement de vitesse manuel rend le Pioneer plus sportif pour la conduite sur sentier, et la capacité de maintenir la machine en première peut s’avérer pratique dans la boue ou pour les tâches difficiles de remorquage ou de transport.

Le mode automatique vous permet de vous détendre et d’apprécier la conduite. Vous sentirez la transmission changer de vitesse, ce n’est donc pas aussi doux qu’une automatique à courroie, mais vous n’avez pas à vous soucier de l’usure de la courroie.

QUEL TYPE DE SUSPENSION A-T-IL ?

Le Pioneer a une suspension à double bras en A à l’avant et à l’arrière, avec une barre stabilisatrice arrière pour réduire le roulis de la carrosserie. Il y a 7,9 pouces de débattement à l’avant grâce à des amortisseurs non réglables. Les amortisseurs arrière réglables en précharge par ressort offrent un débattement de 9,1 pouces.

COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION ?

Le 700-4 Deluxe offre une conduite remarquablement douce, même sur les sentiers cahoteux et rocailleux, tant que vous ne poussez pas la machine trop fort. Si vous êtes trop agressif, vous sentirez le train avant s’abaisser sur les gros impacts. Pour une conduite normale sur les sentiers et l’exploration, la suspension est parfaite.

COMMENT EST LA MANIABILITÉ ?

C’est agile et très stable. Le Pioneer 700-4 est construit sur la même plateforme que le Pioneer 700 à deux places, donc son empattement de 76,8 pouces l’aide à prendre des virages sans effort et à manœuvrer facilement dans les espaces restreints. La largeur de 59,7 pouces de la Honda et sa position relativement basse lui confèrent une stabilité rassurante dans les virages ou sur les terrains en pente.

Comment se comporte-t-il dans les collines ?

Inspirant la confiance. Le 700 a assez de puissance pour pratiquement n’importe quelle colline que les sentiers normaux mettent sur votre chemin, et le système polyvalent 4RM s’assure que le Pioneer trouve la traction.

Le frein moteur naturel du 700-4 et les freins à disque puissants offrent beaucoup de contrôle dans les descentes difficiles.

COMMENT SONT LES DÉTAILS ?

La plupart sont très bons. Tout ce que vous touchez sur la Honda – des gâches de portes au levier de vitesses – dégage une sensation de haute qualité. Le moteur, la transmission et la suspension sont également silencieux. L’ingénieux système de sièges Quickflip de Honda vous permet de choisir le nombre de sièges ou l’espace de chargement dont vous avez besoin sur le moment, bien que la zone des sièges arrière soit étroite pour les adultes de grande taille. Le lit peut contenir jusqu’à 1000 livres. Les porte-boissons montés dans les portières sont également une bonne idée. Avec toutes les caractéristiques que nous voyons sur les UTV haut de gamme, nous nous attendions à un volant inclinable et un toit sur le Deluxe, mais le toit est une option de 300 $ et le volant n’est pas réglable.

QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?

Le Pioneer 700-4 Deluxe est élégant, mais ce qui le distingue vraiment, c’est sa transmission inhabituelle sans courroie. Son mode de changement de vitesse manuel, amusant et pratique, le distingue également des autres Pioneer 700.

SPECS:

HONDA PIONEER 700-4 DELUXE

Moteur/Transmission

Type de moteur Refroidissement liquide, 4 soupapes, OHV 4 temps

bicylindre en ligne

Cylindrée 675cc

Alésage x course 102mm x 82.6mm

Rapport de compression 9.2:1

Système de lubrification Carter semi-sèche

Carburation Corps de papillon de 40mm

Démarrage/secours électrique/aucun

Procédure de démarrage Dans n’importe quelle vitesse avec frein engagé

Filtre à air :

Type Mousse huilée

Transmission 3 vitesses avec modes manuel et automatique

Système de transmission Sélectionnable 2WD/4WD avec verrouillage

différentiel avant

Entraînement final f/r Arbre/arbre

DIMENSIONS/CAPACITÉS/Poids

Capacité de carburant 7.9 gal.

Empattement 76,8″

Longueur/largeur/hauteur totale 114,8″/59,7″/78.5″

Dégagement du sol 10,7″

Poids à vide 1426 lbs

Capacité de couchage 1000 lbs

Capacité de remorquage 1500 lbs

Châssis roulant

Suspension/déplacement des roues:

Avant Double bras en A &amortisseurs non réglables /7.9″

Double bras triangulaires arrière &amortisseurs réglables en précharge avec

barre stabilisatrice/9.1″

Freins:

Disques avant de 200mm

Disque arrière de 170mm

Pneus:

Avant 25×8-12 Maxxis Bighorn 2.0

Arrière 25×10-12 Maxxis Bighorn 2.0

DETAILS

Prise de courant continu Fiche étanche de style automatique

Éclairage :

Deux phares avant de 35W

Feux arrière à DEL pour feux arrière/de freinage

Instrumentation Speedo/odo/tach/trip/hour/carburant/

position de la vitesse/diagnostic/horloge

Couleurs Silver

Age minimum recommandé pour l’utilisation 16

Prix de détail suggéré 13 499 $

Contact .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx

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