Koneen ylikuumeneminen on usein ensimmäinen merkki ongelmista, kun pääntiiviste vuotaa. Jos tiiviste menettää kykynsä tiivistää sylinterin pään lohkoon, jäähdytysneste voi alkaa vuotaa tiivisteen ohi sylinteriin. asteittainen jäähdytysnesteen menetys voi jäädä huomaamatta monien kilometrien ajan, mutta lopulta jäähdytysnesteen menetys aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.

Vuotava tiiviste on huono uutinen useista syistä: Sen lisäksi, että moottori menettää jäähdytysnestettä ja ylikuumenee, sylinteriin pääsevä pakkasneste voi huuhtoa pois öljyn, joka suojaa renkaita ja mäntiä kulumiselta. Kampikammiossa oleva pakkasneste voi myös laimentaa ja saastuttaa öljyä, mikä voi johtaa myös laakereiden kulumiseen ja vikaantumiseen.

Miten kertoa, jos kärkitiiviste vuotaa

Voit etsiä useita paljastavia merkkejä, jotka viittaavat siihen, että moottorin kärkitiiviste vuotaa:

Jäähdytysnesteen alhainen taso. Jos jäähdytysnesteen taso jäähdytysnestesäiliössä tai jäähdyttimessä on alhainen eikä moottorin, jäähdyttimen, vesipumpun, jäätymistulppien, letkujen tai muiden jäähdytysjärjestelmän osien ulkopuolella ole näkyviä vuotoja, jäähdytysnestettä saattaa vuotaa pään tiivisteen ohi johonkin sylinteriin.

Varoitus: ÄLÄ avaa paineistetun jäähdytysnestesäiliön tai jäähdyttimen korkkia, jos moottori on kuuma!

Jäähdytysneste kampikammiossa. Tarkista öljyn mittatikku. Onko taso normaalia korkeampi? Tämä voi johtua jäähdytysnesteen vuotamisesta sylinterin kautta kampikammioon. Kun pakkasneste sekoittuu öljyyn, se antaa öljylle usein maitomaisen, kellertävän tai ruskehtavan ulkonäön, joka näkyy mittatikussa.

Jäähdytysneste öljyssä on huono uutinen!

Valkoista savua pakoputkessa. Kaikki moottorit tuottavat pakokaasuun pienen määrän näkyvää höyryä, kun ne käynnistetään ensimmäisen kerran kylmänä aamuna, mutta jos näet valkoista savua moottorin käydessä normaalilämpötilassa (eikä ulkona ole pakkasta), pakokaasussa voi olla jäähdytysnestettä, joka on peräisin vuotavasta kärkitiivisteestä. Pakokaasu voi myös haista makealta.

Jäähdytysnesteen vuotaminen sylinteriin voi myös liata sytytystulpan, jolloin kyseinen sylinteri syttyy väärin. OBD II:lla varustetuissa vuoden 1996 ja uudemmissa ajoneuvoissa tämä voi aiheuttaa P030X-sarjan virhepainekoodin ja sytyttää Check Engine -valon. Jos irrotat väärin syttyvän sylinterin sytytystulpan ja elektrodit ovat likaantuneet saostumilla (erivärisiä, mutta eivät mustia), pään tiivisteestä vuotaa todennäköisesti jäähdytysnestettä sylinteriin.

Jäähdytysnesteen likaama sytytystulppa.

Pään tiivisteen vuoto voidaan varmistaa myös jäähdytysjärjestelmän painetestillä. Tähän tarvitaan jäähdytysjärjestelmän painetesteri. Käsikäyttöinen pumppu ja sovitin kiinnitetään jäähdyttimen täyttökaulaan tai paineistetun jäähdytysnestesäiliön aukkoon. Järjestelmään pumpataan ilmaa, kunnes pumpun mittari näyttää 8-15 PSI:tä (käytä vain niin paljon painetta kuin jäähdyttimen korkki on mitoitettu). Hyvän jäähdytysjärjestelmän, josta ei vuoda jäähdytysnestettä, pitäisi pitää nimellispaineensa vähintään 5 minuuttia ilman, että painelukema laskee. Jos jäähdytysnesteen tiiviste vuotaa, painelukema alkaa kuitenkin yleensä laskea lähes välittömästi.

Huomautus: Sisäinen jäähdytysnestevuoto ei aina tarkoita, että jäähdytysnesteen tiiviste vuotaa. Samanlaisia vuotoja voivat aiheuttaa myös hiushalkeamat sylinterin päässä tai moottorilohkossa.

Toinen menetelmä vuotavan pääntiivisteen löytämiseksi on tehdä vuototesti. Irrota sytytystulppa sylinteristä, joka syttyy väärin, ja paineista sylinteri ilmalla. Jos ilmaa vuotaa jäähdytysjärjestelmään, pään tiiviste vuotaa.

On olemassa myös erityisiä Combustion Leak Detection -sarjoja, joissa käytetään testinestettä pään tiivisteen vuotojen löytämiseksi. Jäähdyttimestä tulevat höyryt johdetaan testinestettä sisältävään pulloon. Jos nesteen väri muuttuu sinisestä keltaiseksi, se osoittaa palamisvuodon.

Tämmöisiä pääntiivisteen vuodonilmaisinsarjoja on saatavana autovaraosaliikkeistä.

Miten tiivistää vuotava kärkitiiviste (väliaikaisesti) tiivisteellä

Hinnaltaan edullisin tapa korjata vuotava kärkitiiviste on lisätä jäähdytysjärjestelmään pullo jäähdytysjärjestelmän tai kärkitiivisteen tiivisteainetta. Autovaraosaliikkeissä on saatavana monia tällaisia tuotteita, ja useimmat niistä pysäyttävät tai hidastavat jäähdytysnestevuodon tilapäisesti. Joidenkin tuotteiden väitetään tarjoavan pysyvän korjauksen.Tätä väitettä on vaikea todistaa. Parhaimmillaan tiiviste pysäyttää vuodon määräämättömäksi ajaksi (tai kunnes voit myydä tai vaihtaa ajoneuvosi). Pahimmillaan tällaiset tuotteet eivät välttämättä tiivistä vuotoa kokonaan, ja moottori ylikuumenee edelleen. Jos näin käy, ainoa tapa korjata ongelma on vaihtaa vuotavan pään tiiviste.

Seuraa pullossa olevia ohjeita, kun lisäät tiivisteainetta jäähdytysjärjestelmään.

Kun lisäät tiivisteainetta jäähdytysjärjestelmään, noudata tuotteen ohjeita kirjaimellisesti. Useimmissa ohjeissa sanotaan, että autolla pitäisi ajaa 20-30 minuuttia, jotta tiivisteaine ehtii kiertää moottorin läpi ja löytää vuodon. Useimmat näistä tuotteista sisältävät kemikaaleja, jotka jähmettyvät, kun ne joutuvat kosketuksiin ilman tai palamiskaasujen kanssa.

Kannen tiivisteen vaihto

Jos tiiviste ei pysäytä jäähdytysnesteen vuotoa, ainoa muu korjausvaihtoehto on vaihtaa pään tiiviste. Tämä on työläs ja kallis työ, jos teetät sen korjaamolla tai autoliikkeessä. Tyypillinen pään tiivisteen korjaustyö voi helposti maksaa jopa useita tuhansia dollareita moottorista riippuen. Sylinterin päät on irrotettava, jotta uusi(t) tiiviste(t) voidaan asentaa.

Jos haluat vaihtaa kannentiivisteen itse, hanki korjaamon käsikirja tai osta tilaus online-huoltotietojen tarjoajalta (kuten AlldataDIY), jotta voit seurata moottorin kannentiivisteen vaihdon vaiheittaisia ohjeita.

Yleinen menettely pään tiivisteen vaihtamiseksi menee yleensä seuraavasti:
Kytke akku irti.
Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä.
Poista kaikki putkistot, johdot ja imusarja moottorin yläosasta. Merkitse kaikki, jotta muistat, minne ne menevät!
Pakosarja irrotetaan sylinterikannesta.
Poista OHC-moottoreista moottorin etukansi ja irrota jakohihna tai ketju. Merkitse ajoitusmerkit muistiin, jotta hihna tai ketju voidaan myöhemmin asentaa uudelleen oikein.
Poista venttiilikansi sylinterikannesta.
Jos moottori on työntöaisamoottori, löysää tai irrota keinuvivut ja irrota työntöaisat.
Löysää ja irrota kaikki pään pultit. Hävitä vanhat pään pultit ja vaihda ne uusiin, jos pään pultit ovat kertakäyttöisiä TTY-pään pultteja (torque-to-yield). Tavalliset pääpultit voidaan käyttää uudelleen, jos ne eivät ole vaurioituneet.
Poista sylinterin pää moottorista. Jos pää ei lähde liikkeelle, yksi tai useampi pääpultti on saattanut jäädä pois.
Puhdista ja tarkasta moottorin kannen ja sylinterikannen vastinpinnat.
Jos pään tai kannen pinnat eivät ole sileitä ja tasaisia, teetä jommankumman tai molempien pintakäsittely koneistamolla tarpeen mukaan.

Käytä aerosolista saatavaa tiivisteenpoistoainetta ja kaavinta puhdistaaksesi
pään ja lohkon pinnan.
Varo naarmuttamasta pintaa!

Varmista, että molemmat vastinpinnat ovat täydellisen puhtaita ja kuivia (ei ole tiivisteen jäänteitä, rasvaa tai öljyä).
Asenna uusi tiiviste moottorinlohkon kanteen siten, että sen oikea puoli on ylöspäin. Varmista, että kaikki reiät ja aukot ovat linjassa lohkon ja pään kanssa.

Asenna tiiviste oikein päin.

Asenna sylinterin pää takaisin lohkoon.
Asenna pään pultit ja kiristä ne määritellyssä järjestyksessä määritettyyn vääntömomenttiarvoon vääntömomenttiavaimella (ja kulmamittarilla, jos käytössä on TTY-lyöntipäätypultit).
HUOMAUTUS: Tämä vaihe on kriittinen ja se on tehtävä oikein, jotta pään tiiviste tiivistyy kunnolla.
Asenna venttiilivaihteiston osat, ajoitusketju tai -hihna, venttiilikansi, etumoottorin kansi, pakokaasu- ja imusarja, kaikki johdotukset ja putkistot takaisin moottoriin.
Käytä vääntömomenttiavainta kiristääksesi kaikki kiinnikkeet spesifikaatioiden mukaisiksi.
Tarkista/säädä venttiilien rako tarpeen mukaan. Tarkista myös kahdesti hammashihnan tai ketjun kohdistus (ERITTÄIN tärkeää!!!).
Täytä jäähdytysjärjestelmä uudelleen ja kytke akku uudelleen.
Rukoile, että moottori lähtee käyntiin ja että olet tehnyt kaiken oikein niin, että pään tiivisteen vuoto on korjattu!

Lisää pään tiivisteen artikkeleita:

Yleiset syyt pään tiivisteen vioittumiselle
Ehkäisemällä toistuvia pään tiivisteen vikoja
Lisätietoa siitä, miksi pään tiivisteet vioittuvat
Uusi tiivisteen tiivistys & Uudelleen pintakäsittelyn vaatimukset nykypäivän moottoreille
Miten tehdään vuototesti
Pään pultit (vääntömomentti-…yield TTY-pääpulttien asennus & irrotusvinkkejä)
Momenttiavain (käyttöohjeet)
Moottorin uudelleenkorjausvinkkejä
Jäähdytysnesteen vuotojen löytäminen
Klikkaa tästä saadaksesi lisää moottoriin liittyviä artikkeleita
Klikkaa tästä nähdäksesi lisää autoteollisuuden teknisiä artikkeleja

Tarvitsetko tehdashuolto-ohjekirjatietoja ajoneuvoosi?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuaalit