Motorens overophedning er ofte det første tegn på problemer, når en hovedpakning er utæt. Hvis pakningen mister sin evne til at forsegle cylinderhovedet til blokken, kan kølevæske begynde at sive forbi pakningen og ind i cylinderen. det gradvise tab af kølevæske kan gå ubemærket hen over mange kilometer, men til sidst vil tabet af kølevæske få motoren til at overophede.

En utæt hovedpakning er dårlige nyheder af flere grunde: Ud over at forårsage, at motoren mister kølevæske og overophedes, kan frostvæske, der trænger ind i cylinderen, vaske den olie væk, som beskytter ringe og stempler mod slitage. Frostvæske i krumtaphuset kan også fortynde og forurene olien, hvilket også kan føre til lejeslid og svigt.

Sådan kan du se, om din hovedpakning er utæt

Du kan kigge efter flere afslørende tegn, der kan indikere, at din motorhovedpakning er utæt:

Et lavt kølevæskeniveau. Hvis kølevæskestanden i kølevæskebeholderen eller radiatoren er lav, og du kan se uden synlige lækager på ydersiden af motoren, radiatoren, vandpumpen, frysepropperne, slangerne eller andre komponenter i kølesystemet, kan kølevæske lække forbi hovedpakningen ind i en cylinder.

Varsel: Åbn IKKE låget på en kølevæskebeholder eller radiator under tryk, hvis motoren er varm!

Kølevæske i krumtaphuset. Kontroller oliepinden. Er niveauet højere end normalt? Dette kan skyldes, at kølevæske siver ned gennemen cylinder ned i krumtaphuset. Når frostvæske blandes med olie, giver det ofte olien et mælkeagtigt, gulligt eller brunligt udseende, som kan ses på målepinden.

Kølevæske i olien er dårlige nyheder!

Hvid røg i udstødningen. Alle motorer producerer en lille mængde synlig damp i udstødningen, når de først startes en kold morgen, men hvis du ser hvid røg, når motoren kører ved normal temperatur (og det ikke er under frysepunktet udenfor), kan der være kølevæske i udstødningen fra en utæt hovedpakning. Udstødningen kan også have en sødlig lugt.

Kølevæske, der lækker ind i en cylinder, kan også tilsmudse tændrøret, hvilket får den pågældende cylinder til at give fejltænding. På køretøjer fra 1996 og nyere med OBD II kan dette udløse en P030X-serie af fejlantændelseskoder og tænde for motorchecklampen. Hvis du fjerner tændrøret i den cylinder med fejltænding, og elektroderne er tilsmudsede med aflejringer (forskellige farver, men ikke sorte), lækker hovedpakningen sandsynligvis kølevæske ind i cylinderen.

Kølevæske tilsmudsede tændrør.

Lækage af hovedpakningen kan også bekræftes ved at trykprøve kølesystemet. Dette kræver en tryktester til kølesystemet. Den håndholdte pumpe og adapteren fastgøres til kølerpåfyldningshalsen eller åbningen til kølevæskebeholderen under tryk. Der pumpes luft ind i systemet, indtil pumpemåleren viser 8 til 15 PSI (der må kun påføres så meget tryk, som kølerdækslet er normeret til). Et godt kølesystem, som ikke lækker kølevæske, bør holde sit nominelle tryk i 5 minutter eller længere uden trykfald. Men hvis hovedpakningen er utæt, vil trykaflæsningen normalt begynde at falde næsten øjeblikkeligt.

BEMÆRK: En intern kølervæskelækage betyder ikke altid, at hovedpakningen er utæt. Lignende lækager kan også være forårsaget af hårfine revner i cylinderhovedet eller motorblokken.

En anden metode til at finde en utæt hovedpakning er at udføre en Leak Down-test. Fjern tændrøret fra den cylinder, der har en fejltænding, og sæt cylinderen under tryk med luft. Hvis luften siver ud i kølesystemet, er hovedpakningen utæt.

Der findes også specielle kits til påvisning af forbrændingslækager, der bruger en testvæske til at finde utætheder i hovedpakningen. Dampene fra køleren ledes ind i en flaske, der indeholder testvæsken. Hvis væskens farve skifter fra blå til gul, tyder det på en forbrændingslækage.

Disse sæt til sporing af hovedpakningslækager kan fås i autoforretninger.

Sådan forsegler du en utæt hovedpakning (midlertidigt) med tætningsmiddel

Den billigste måde at reparere en utæt hovedpakning på er at tilsætte en flaske kølesystem- eller hovedpakningsforsegler til kølesystemet. Der findes mange sådanne produkter i bilforretninger, og de fleste vil midlertidigt standse eller bremse en kølervæskelækage. Nogle produkter hævder, at de giver en permanent reparation, men det er svært at bevise. I bedste fald vil tætningsmidlet stoppe lækagen på ubestemt tid (eller indtil du kan sælge eller bytte dit køretøj). I værste fald forsegler sådanne produkter måske ikke lækagen helt, og din motor vil stadig blive overophedet. Hvis dette er tilfældet, er den eneste måde at løse problemet på at udskifte den utætte pakning.

Følg instruktionerne på flasken, når du tilføjer tætningsmiddel til kølesystemet.

Følg vejledningen på produktet til punkt og prikke, når du tilføjer en tætningsmiddel til kølesystemet. De fleste siger, at du skal køre bilen i 20 til 30 minutter, så tætningsmidlet kan cirkulere gennem motoren og finde lækagen. De fleste af disse produkter indeholder kemikalier, der størkner, når de udsættes for luft eller forbrændingsgasser.

Udskift hovedpakningen

Hvis en tætningsmiddel ikke kan stoppe en kølevæskelækage fra en hovedpakning, er din eneste anden reparationsmulighed at udskifte hovedpakningen. Dette er et arbejdsintensivt og dyrt arbejde, hvis du får det udført af et værksted eller en bilforhandler. En typisk reparation af en hovedpakning kan nemt koste op til flere tusinde dollars afhængigt af motoren. Cylinderhovederne skal fjernes, så den/de nye pakning(er) kan installeres.

Hvis du selv vil udskifte hovedpakningen, skal du anskaffe dig en værkstedsmanual eller købe et abonnement på en online udbyder af serviceoplysninger (f.eks. AlldataDIY), så du kan følge trin-for-trin-procedurerne for udskiftning af hovedpakningen på din motor.

Den generelle procedure for udskiftning af en hovedpakning går normalt som følger:
Afbryd batteriet.
Tøm kølesystemet.
Fjern alle rørføringer, ledninger og indsugningsmanifold fra toppen af motoren. Marker alt, så du kan huske, hvor det skal hen!
Demonter udstødningsmanifolden fra cylinderhovedet.
Fjern det forreste motordæksel på OHC-motorer, og fjern tandremmen eller kæden. Noter timingsmærkerne, så remmen eller kæden kan genmonteres korrekt senere.
Fjern ventildækslet fra cylinderhovedet.
Hvis motoren er en stødstangsmotor, skal du løsne eller fjerne vippearmene og fjerne stødstængerne.
Løsne og fjerne alle hovedboltene. Kassér de gamle hovedbolte, og erstat dem med nye, hvis hovedboltene er hovedbolte med et engangsdrejningsmoment (TTY) til engangsbrug. Almindelige hovedbolte kan genbruges, hvis de ikke er beskadiget.
Fjern cylinderhovedet fra motoren. Hvis hovedet ikke bevæger sig, kan du have glemt en eller flere hovedbolte.
Rengør og inspicer de matchende overflader på motordækket og cylinderhovedet.
Hvis hovedet eller dækfladerne ikke er glatte og plane, skal du få den ene eller begge overflader overfladebehandlet på ny efter behov af et maskinværksted.

Brug aerosolpakningsfjerner og en skraber til at rengøre
overfladen på hoved og blok.
Sørg for ikke at ridse overfladen!

Sørg for, at begge parringsflader er helt rene og tørre (ingen pakningsrester, fedt eller olie).
Sæt den nye hovedpakning på motorblokkens dæk med den korrekte side opad. Sørg for, at alle huller og åbninger er på linje med blokken og hovedet.

Positioner pakningen med den rigtige side opad.

Sæt cylinderhovedet tilbage på blokken.
Installer hovedboltene, og stram dem i den angivne rækkefølge til den angivne momentværdi ved hjælp af en momentnøgle (og vinkelmåler, hvis der anvendes TTY-hovedbolte).
BEMÆRK: Dette trin er kritisk og skal udføres korrekt, for at hovedpakningen kan tætne korrekt.
Indsæt ventiltrækkets komponenter, timingkæde eller -rem, ventildæksel, forreste motordæksel, udstødnings- og indsugningsmanifold, alle ledninger og rørføring på motoren.
Brug en momentnøgle til at stramme alle skruer til specifikationerne.
Kontroller/efterjuster ventilspillet efter behov. Dobbelttjek også tandremmen eller kædens justering (MEGET vigtigt!!!).
Fyld kølesystemet op igen, og tilslut batteriet igen.
Bønner for, at motoren starter, og at du har gjort alt korrekt, så lækagen af hovedpakningen er blevet udbedret!

Flere artikler om hovedpakning:

Almindelige årsager til svigt af hovedpakninger
Forebyggelse af gentagne svigt af hovedpakninger
Mere om hvorfor hovedpakninger svigtes
Ny pakningsforsegling & Krav til genoverfladebehandling af nutidens motorer
Hvordan man udfører en lækagetest
Hovedbolte (drejningsmoment tilyield TTY-hovedboltmontering & tips til fjernelse)
Torque Wrench (hvordan man bruger)
Motorombygningstips
Sådan finder du kølevæskelækager
Klik her for flere motorrelaterede artikler
Klik her for at se flere tekniske artikler om biler

Har du brug for oplysninger om fabrikkens servicevejledning til dit køretøj?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals