Klid, kdo touží po estetice vozů Hudson Hornet, Plymouth Superbird, Oldsmobile Cutlass nebo Pontiac Grand Prix, které se prohánějí v hlavní sérii NASCAR. Tohle je prostě názor, který se zformuloval při spuštění zelené vlajky závodu Daytona 500 2019 a utvrdil se v prvních měsících sezóny.

Vozy, které jezdí v seriálu Monster Energy NASCAR Cup 2019 – Chevrolet Camaro ZL1, Ford Mustang a Toyota Camry – jsou nejvíc drsňácky vypadající vozy, jaké kdy seriál měl.

VÍCE:

Mnoho z toho samozřejmě souvisí s moderním, elegantním designem vozů Camaro, Mustang a Camry, kterými může veřejnost v roce 2019 vyjíždět z místních parkovišť. Chvála Chevroletům, Fordům a Toyotám za vývoj expresivního designu v době, kdy takové umění mohlo ustoupit do pozadí například spotřebě paliva nebo funkcím souvisejícím s pohodlím.

Nová generace modelu Camry, uvedená na trh v roce 2017, přišla s osvěžujícím zlověstným vzhledem přední části hodným svého místa v závodech. A hodně se mluví o podobnosti moderních Camar a Mustangů s těmi ze šedesátých let, která jsou do značné míry považována za něco jako dny slávy obou modelů.

Pochvala tedy patří i NASCAR za to, že se k těmto lesklým designům hodí „sériové vozy“, které v rámci parametrů bezpečnosti a jednotnosti vypadají co nejpodobněji skutečným sériovým vozům.

A to je důležitý faktor, na který minulý měsíc upozornil Joey Logano v rozhovoru pro Sporting News. Jezdec Fordu Mustang s číslem 22 týmu Penske Racing připomněl, že vozy pohárové série NASCAR se nikdy nevrátí k jednoduchosti vítězství v neděli a prodeje v pondělí, na které byl tento sport založen.

„Nikdy se k tomu nevrátíme,“ řekl Logano. „A je to dobře, protože naše vozy jsou mnohem bezpečnější.“

I kdyby NASCAR dokázal vrátit estetiku sériového Fordu Fairlane z roku 1967, který se prohání vysoko položenými zatáčkami Daytony, neměl by to udělat.

Mustang 2019 vypadá mnohem lépe.

„Chlapík od aut ve mně se chce dívat na jeho linie a na to, jak je sexy,“ řekl Clint Bowyer, pilot vozu No. 14 Stewart-Haas Racing Ford, řekl, když byl loni v létě představen nový Mustang pro pohárovou sérii.

To v podstatě vystihuje tento směr uvažování.

Přidání Mustangu do série vůbec poprvé v roce 2019 je to, co tuto řadu pohárových vozů posouvá na vrchol. Je to obrovský upgrade oproti různým stylizacím modelu Fusion, který Ford provozoval v pohárové sérii v letech 2006-18.

Předtím vypadal Ford Taurus a jeho fádní kruhové nápisy na světlometech na závodní trati tak nepatřičně, jak by se u čtyřdveřového modelu sériového vozu dalo očekávat. Je také samozřejmé, že Mustang, nejstarší vůz značky Ford a nejprodávanější sportovní kupé na světě, by měl reprezentovat výrobce v NASCAR.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

Vzhled pohárových vozů v průběhu let lze rozdělit podle generace, do které spadají. Design vozů NASCAR, které v současné době patří do 6. generace, dosáhne svého vrcholu v roce 2019 těsně před tím, než sport přejde do 7. generace, pravděpodobně v roce 2021.

Generace 1, která začala se vznikem NASCAR v roce 1948 a dosáhla poloviny 60. let, se vyznačovala tím, že byla „striktně sériová“.

Tyto vozy byly doslova převezeny z výstavní síně na závodní trať, přičemž jedinými úpravami byly nálepky a dveře, které byly připoutány.

Podle serveru NASCAR.com byl rok 1965 posledním rokem, kdy Ford závodil se sériovým podvozkem.

Generace 1

(Getty Images)

V generaci 2 (1967-80) se poprvé objevily vozy s upravenými rámy – první krok v dlouhé řadě změn v NASCAR souvisejících s bezpečností a zábavou. I když byly tyto vozy modifikované, jejich design stále do značné míry odpovídal vozům v dealerství. A byly to skvěle vypadající vozy.

Plymouth Superbird. Dodge Charger. Chevy Monte Carlo. Všechny úžasné.

Pouze z estetického hlediska se tato generace vzhledově řadí na druhé místo za současné stylovky.

Generace 2

(Google)

Generace 3 (1981-91) byla méně o vzhledu – i když NASCAR se snažil, aby vozy vypadaly více jako sériové, když zmenšil rozvor na 110 palců – a více o rychlosti. Omezující tabulky, od kterých NASCAR v této sezóně upustil a které se používaly k omezení rychlosti na tratích Daytona a Talladega, byly výsledkem rychlostí, kterých tyto vozy na těchto superrychlostních tratích dosahovaly.

V této generaci zaznamenal Chevrolet se svým modelem Monte Carlo (a poté Lumina) obrovský úspěch a Buick začal upadat. V roce 1985 jezdili všichni vítězové pohárové série buď s vozy Chevrolet, nebo Ford. Poslední mistrovský titul výrobce získal Buick v roce 1982 (Darrell Waltrip).

Tyto vozy byly rychlé, ale byly krabicovité a ne tak příjemné na pohled jako vozy předchozí generace.

Generace 3

(Getty Images)

Vozy generace 4 (1992-06) nebyly nutně ošklivé, ale v těchto letech přestaly pohárové vozy vypadat jako sériové. Šlo především o aerodynamiku, ne o estetiku, a výsledkem byly zakulacené vozy, které vypadaly spíše jako z hlíny vytvarované dětské představy o autě než jako skutečné auto.

Design na konci této generace, kolem roku 2005, byl obzvlášť příšerný.

Generace 4

(Getty Images)

Generace 5 (2007-12) je známější jako „auto zítřka“. A z hlediska vzhledu to byla naprostá katastrofa.

Masivní splittery a nechutné spoilery trápily tuto generaci pohárových vozů i přes bezpečnostní pokroky, které byly s jejím vývojem spojeny. Naštěstí se splittery a spoilery ke konci této generace zmenšily, ale design zůstal poměrně obecný a nudný.

Generace 5

(Getty Images)

Generace 6 (2013-současnost) začala velkým krokem, když NASCAR povolil umístění výrobcem unikátních panelů karoserie na stávající šasi.

Konečně po více než 20 letech začaly pohárové vozy vypadat více jako sériové vozy, kromě několika jednoduchých nálepek.

Spojte tuto snahu NASCAR s nedávnými stylovými vylepšeními od výrobců a získáte řadu pohárových vozů pro rok 2019.

Podívejte se na ně.

(Getty Images)

Tak zle vypadají. Tak pikantní.

Ale také tak přesné.

Dobrá práce, Chevy, Forde a Toyoto. A dobrá práce, NASCAR.

Teď doufejme, že tento estetický náboj nezničí příchod 7. generace.