Moje myšlenky o tom, zda být vlastním řidičem vs. firemním řidičem – byl jsem obojím (více než 17 let u společnosti Landstar).

Nejprve něco o sobě. Jmenuji se Peter Crockett a jsem řidič kamionu v důchodu. Řidičem kamionu jsem se stal v roce 1987 jako firemní řidič tahající valník z Oregonu. Jezdil jsem po pěti západních státech a dostával jsem 0,18 dolaru za ujetou míli bez benefitů, bez zastávkového, bez ničeho.

Když jsem se rozhodl přejít na tahání dodávky, rozhodl jsem se také pro 48 států a zjistil jsem, že nesnáším nucený dispečink. Takže po dlouhém okopávání pneumatik jsem se rozhodl jít k Landstaru (tehdy to byla Gemini – společnost, kterou Landstar koupil). Krátce nato jsem přešel k sesterské společnosti Ranger a tam jsem zůstal (s několika změnami názvu – Ranger Landstar, Landstar Ranger a nyní jen Landstar), dokud jsem neskončil na silnici.

V roce 2001 jsem skončil na silnici a přišel pracovat do této nezávislé agentury Landstaru (DUV).

Takže, abych to shrnul, v autodopravě se pohybuji od roku 1987, a i když jsem v roce 2001 odešel ze silnic, od té doby pracuji v agentuře/dispečinku.

Náborová agentura DUV/RKY Landstar

Když přirovnávám práci vlastního řidiče k práci firemního řidiče, uvědomte si prosím, že mluvím obecně. Jedná se o mé názory založené na letech strávených na cestách. Co fungovalo u mě, nemusí fungovat u vás, a vždy se najdou výjimky z jakéhokoli tvrzení.

Většina vlastních provozovatelů vlastní svůj kamion. Někteří mají malý vozový park. Někteří Owner Operators mají vlastní autoritu, zatímco jiní si své vybavení pronajímají u společnosti, jako je Landstar. Pracoval jsem pro majitele malého vozového parku, který pronajímal vybavení společnosti Landstar. Od majitele vozového parku jsem si „pronajal“ svůj nákladní vůz. I když jsem se tedy zodpovídal majiteli vozového parku, byl to spíše partnerský vztah než vztah zaměstnance a zaměstnavatele.

Vynucený dispečink

Většina řidičů firemních kamionů musí žít s nuceným dispečinkem. To je situace, kdy je řidiči nařízeno, kam má jet, kdy tam má dojet, a nemá vůbec žádný hlas při rozhodování o tom, zda náklad chce vzít.

PŘÍKLAD: Kdysi jsem měl někdy chuť jet naplno, ale jindy jsem chtěl zpomalit a zvolnit (třeba jsem byl nemocný nebo líný). Základním problémem silového dispečinku je, že dispečer nezohledňuje, jak se řidič cítí, typy nákladů, které spojuje, kam rád jezdí, kdy nebo jestli chce nějaký čas domů atd. Co když má řidičova manželka doma problémy a řidič potřebuje nějaký čas doma? Se systémem nuceného dispečinku, pokud ho náklad nevezme domů, se nevrací. PERIOD!“

PŘÍKLAD: Vzpomínám si, jak jsem před několika lety jel pozdě v prosinci po silnici cestou do Newarku v NJ a poslouchal hovor na CB. Parta nás jela stejným směrem a bavila se o nadcházejících svátcích. Já se chlubil, že plánuju být doma do 15. (po shození nákladu, který jsem měl pod sebou), a někteří chlapi fňukali, jaké mám štěstí a komu jsem musel zaplatit, aby se to stalo?

Po vysvětlení, jak je Landstar naprosto NENUCENÝ dispečerský systém a proč ho mám tak rád, se jeden chlápek, který jezdí pro jednu z velkých společností, rozpovídal o tom, jak bydlí ve východní PA a má ženu a dvě malé děti a těsně před Vánocemi měl náklad do Jersey a ten náklad mu jel kolem domu (necelých 100 mil z trasy), ale protože náklad musel být doručen 26., nemohl být o Vánocích s rodinou. A ne, domů se dostal až koncem ledna. A společnosti se diví, proč řidiči odcházejí?“

No, výše uvedený příklad je spíše extrémní, ale pravdivý. Některé společnosti do té či oné míry upravily svůj systém dispečinku, ale když přijde čas krize, zákazník bude mít vždy přednost před řidičem.

Jako vlastník operátor nemáte nucený dispečink. O tom, jak a kdy budete jezdit, rozhodujete vy, vaše manželka a vaše banka. Vy (majitel) rozhodujete o tom, zda si můžete dovolit zpomalit, jet domů nebo si vzít dovolenou. Protože je to vaše volba, i když se vám rozhodnutí, které jste museli učinit, nemusí líbit, můžete s ním žít pohodlněji, než kdyby vám nějaký dispečer řekl, že to musíte udělat.

Tady to někteří z vás, kteří nepracují v autodopravě, nepochopí. Myslíte si, že „všichni máme práci, všichni máme šéfy, kteří nám říkají, co máme dělat, tak co je na tom špatného?“. Rozdíl je v tom, že když je pět hodin, můžete jít domů. Řidiči jsou připoutáni ke svému kamionu. Pokud řidič „skončí s prací dřív“ (tím, že se večer předtím dostane k příjemci), nemůže jít domů, trčí ve svém kamionu, na nějakém parkovišti, bez koupelny a bez jídla – pokud si to předem nenaplánoval a nepřivezl s sebou. Takže ano, pro dnešek má hotovo a může si odpočinout, ale žádné pivo, je v komerčním vozidle. Na noc má po službě, ale žádná sprcha ani další věci, které my ostatní považujeme za samozřejmost.

Proto je nucený dispečink nebo jeho absence pro většinu řidičů velkým problémem. Pro mě to byl deal-breaker. Asi šest týdnů jsem zkoušel jednu velkou společnost, taky jsem to nedokázal nabourat. Narodil jsem se a vyrostl v Oregonu, části Velkého severozápadu. Co společnost udělala, když mě přijala? Celou dobu mě držela na východ od Mississippi. Byl jsem ztracený, příliš mnoho lidí, příliš mnoho nevychovaných čtyřkolkářů, byl jsem úplně mimo svou komfortní zónu a chtěl jsem na západ, ale ne, neposlali mě tam; prostě je nezajímalo, co cítím nebo chci.

Některé společnosti nyní nabízejí garantovanou dobu návratu domů. Za každý týden venku získáte jeden den volna atd. nebo nabízejí, že budete jezdit v regionu země, který si řidič vybere, nebo minimální délku přepravy atd. To vše pomáhá a může učinit život na cestách snesitelnějším, ale když je vše řečeno a uděláno, někteří řidiči řeknou ano nucenému dispečinku a někteří řeknou ne. Většina těch, kteří řeknou ne, buď odejde ze silnice, nebo se stane vlastním operátorem.

Jde jen o peníze

Řidiči jsou na silnici z důvodů, které se nedají spočítat. Většina z nich řekne, že jde jen o peníze, že je to jen práce a podobně. Někteří se k autodopravě dostanou, protože to vždycky dělala jejich rodina, stali se příliš vystresovanými na své kariérní dráze v korporacích (hádejte, kolik právníků se stane řidiči kamionů?), kvůli touze po cestování nebo protože je propustili z továrny.

Můj názor je, že pro většinu to není jen o penězích. Všichni se musíme nějak živit, všichni musíme platit účty. Ale většině z nás jde spíš o to, jak to děláme. Užíváme si většinu svých dnů? Cítíme se spokojeni s tím, co jsme dnes udělali? Těšíme se na krajinu, kterou dnes uvidíme? Doufáme v krásný západ slunce dnes večer nebo v pozorování Boží světelné show během bouřky?“

PŘÍKLAD: Když jsem byl na cestách, vydělával jsem peníze, dělal jsem práci, kterou by mnozí dělat nemohli (byl jsem na svou práci hrdý), občas jsem pomáhal druhým v nouzi (silniční záchranáři), občas jsem někomu rozjasnil den, několikrát jsem zachránil život (nebo pomohl zachránit život), ale jedno jsem se nikdy nenudil. Teď už jsem ze silnic nadobro odešel a stále pracuji v kamionové dopravě, ale v kanceláři, dělám den co den to samé, stále vydělávám peníze, ale život mi teď připadá trochu temnější (pro mě) a občas se mi stýská po životě na silnici.

Na konci dne nebo na konci roku většina firemních řidičů přináší domů víc peněz než Owner Operators. Protože Owner Operator nese náklady na podnikání, věci jako rostoucí náklady na pohonné hmoty atd. mají tendenci poškodit výsledek hospodaření. Zatímco firemní řidiči jsou obvykle placeni za ujeté kilometry a jejich jedinými náklady jsou obvykle peníze na cestu (prostředky na živobytí, jídlo, sprchy atd.), mapa nebo drobné kancelářské potřeby a příležitostné výdaje, jako je jízdenka.

Takže pokud vlastníci řidičů nemají (obecně) větší příjem na ruku než firemní řidiči, proč se jimi stát? Svoboda. Svoboda volby. Životní styl. Ze všech stejných důvodů, proč se kdokoli stane majitelem firmy! Až na to, že je to všechno o silnici, která vám přejde do krve a už vás nikdy nepustí. Znám mnoho „vysloužilých“ řidičů kamionů. Žádný z těch, které znám, svého času na silnici nelituje. Mnozí se na silnici vrátí alespoň jednou nebo dvakrát (já ano).

Landstar, Můj domov, Můj život

Je řízení kamionu pro každého? Ne. Je autodoprava pro každého? Ne. Je být vlastním operátorem pro každého řidiče? Ne. Je Landstar pro každého vlastního řidiče? Ne. Ale pro většinu ano!

Webové stránky, jako je tato, jsou jen o názorech. A pokud jste dočetli až sem, máte představu o tom, co Petera Crocketta do jisté míry zajímá. Opustil jsem rodinnou firmu, abych se stal řidičem kamionu, štěstím (a milostí Boží) jsem se dostal ke společnosti Landstar. Pro mě je to domov a bude to domov, dokud nepřestanu pracovat (nebo nevyhraju v loterii), pokud nebudu nějak donucen odejít.

Dávno jsem si vybral kariérní cestu, která má tendenci řídit celý můj každodenní život. Někteří lidé mohou upřímně pracovat od 9 do 5 a chodit domů a mít volné víkendy a dělat to celý život. Když přijdou domů, nechají práci přede dveřmi a druhý den ráno si ji zase vyzvednou.

A někteří lidé také vyhrají v loterii.

Miluju Landstar! Landstar blue mám v krvi! Ve všem, co děláme, v každé práci, kterou si vybereme, v každé rodině, kterou máme, jsou dobré i špatné stránky. Landstar je především o lidech.

• Landstar je přepravní společnost.
• Landstar je největší společnost s vlastním provozovatelem v USA.
• Landstar je 100% NENUCENÁ DISTRIBUCE.
• Landstar má kariérní možnosti pro řidiče kamionů v důchodu.
• Landstar má majitele malých vozových parků, kteří stále hledají řidiče (a tyto flotily než být NON-Forced také).
• Landstar vám umožňuje vybrat si, kdy se vrátíte domů.
• Landstar vám umožňuje vybrat si, kam pojedete.
• Landstar vám umožňuje rozhodnout, jaký náklad si vezmete.
• Landstar vám umožňuje rozhodnout, jaké vybavení je pro vás vhodné.
• Landstar chce, aby u ní vlastníci zůstali navždy.
• Mnozí agenti Landstar (a zaměstnanci agentur) jsou již druhou generací.

Trucking je odvětví služeb. Landstar je především o službách. A hádejte co? Profesionální řidiči bývají hrdí na to, co dělají. I jim jde o služby! Zákazníky nezajímá, proč máte zpoždění, buď jste práci udělali dobře, nebo jste selhali; kamionová doprava bývá spíše černobílou kariérou. Dobrý řidič má jednu vlastnost, ať dělá cokoli, dělá to správně. A Landstar nepronajímá jen tak někomu, jde po těch nejlepších (jo, jasně, to slyšíme všichni), ale pokud to není pravda, proč to tak je, když se kvalifikuješ u Landstaru, můžeš nastoupit u kohokoli?“

Tady to myslím smrtelně vážně! Zeptejte se kohokoli, koho znáte buď u Landstaru, nebo kdo u Landstaru pracoval. Pokud jsi dost dobrý pro Landstar, chce tě každý jiný. Proč? Kvůli bezpečnosti! Spolehlivost! Stabilita! Vždy správně odvedená práce! Pokud neumíte chodit, budete za chvíli na cestě! Ale pokud to dokážete, pak jste našli svůj domov.

A stejně jako při stěhování do nového domova to může být zpočátku trochu jiné. Jako když se v novém domě snažíte ve tmě najít vypínač. Zvykat si na zvuky nového auta nebo spát na nové palandové matraci.

Na cestách uslyšíte takovou větu: „Landstar je skvělé místo, jakmile se naučíte systém!“. Jde o to, naučit se, kdo má jaký náklad v jakých částech země, proč volat agentuře v Ohiu, když hledáte náklad v SO-CA? Řidiči jsou stvoření zvyku. A trvá nějakou dobu, než se Landstar stane novým zvykem. Ale IMHO je Landstar skvělý zvyk.

Napsal Peter Crockett, 17 let u Landstaru.

.