• 20. února 2019
• Story By Mike McGlothlin

Vysoká kilometrová životnost, robustní celoželezná konstrukce, absence elektroniky a žádané P-čerpadlo – to vše dělá z modelu ’94-’98 5.9L Cummins jedním z nejžádanějších dieselových motorů pro výměnné projekty v těchto dnech. Zjednodušená povaha mechanicky ovládaného dvanáctiventilového řadového šestiválce představuje nejjednodušší a nekomplikovanější platformu pro přestavbu klasického vozidla – a jeho výkon lze zdvojnásobit, dokonce ztrojnásobit, aniž by to zruinovalo banku. Když se manželé Garret a Danielle Stewartovi pustili do renovace svého modelu ’76 F-250, nebylo pochyb o tom, který motor bude umístěn pod kapotou. Koneckonců, protože žijí na venkově ve státě Illinois – a Garret je kromě farmáře také vášnivým tahounem kamionů – byli oba již dávno přesvědčeni o síle motorů Cummins.

Nebyli si však jisti, jak přesně bude projekt probíhat. Co se týče klempířských prací, elektroniky a zejména karosářských prací, byli Garret i Danielle začátečníci, ale to jim nebránilo v tom, aby si postavili kamion svých snů. Odhodlaná dvojice postupovala pomalu, ale vytrvale, a kdykoli to bylo možné, vyhledávala rady odborníků, sháněla nerezavějící díly z vrakovišť a dárcovských vozidel a (což je nejdůležitější) učila se za pochodu. Z neúspěchů se staly poučné momenty, loketní tuk a tvrdá práce nahradily utrácení peněz a šestiletý kurz přinesl ohromující výsledky. Jejich Ford High-Boy s motorem Cummins představuje jednu z nejbezchybnějších dieselových přestaveb, s jakými jsme se setkali. Doufáme, že se vám jejich domácí mistrovské dílo výstavní kvality bude líbit stejně jako nám.

12-ventilový motor 5,9 l: motor navždy

Garret a Danielle se nesnažili znovu vynalézat kolo, jejich přístup k pořízení pohonné jednotky pro jejich High-Boy byl pragmatický. Při levném získání kompletního, čtvrtmilionového vozu Dodge Ram 3500 z roku 96 získali kromě pětistupňové manuální převodovky NV4500 spolehlivou (a často preferovanou) verzi motoru Cummins 5,9 l s výkonem 215 koní (motor P7100 s výkonem 215 koní je známý svými lepšími palivovými a otáčkovými schopnostmi oproti dřívějším verzím). Aby mohl Garret začít znovu, provedl generální opravu motoru a přidal písty Mahle s kompresí o 0,20 palce vyšší, než je standardní, přičemž zachoval osvědčené tovární ojnice z kované oceli. Co se týče hlavy válců, byly přidány 110librové ventilové pružiny a hlava byla znovu ukotvena k patrovému bloku pomocí čepů ARP.

Srdce a duše

Aby se z již tak výkonného motoru P7100 o výkonu 215 koní dostalo ještě více, byl vytažen palivový talíř a byl ošetřen sadou pružin regulátoru 4000 otáček za minutu, 191 vývodovými ventily, zubovou svíčkou Mack a výrazným zvýšením časování (posunuto o půl tuctu stupňů). Přidaný objem paliva putuje z čerpadla P do rozměrné sady vstřikovačů o výkonu 200 koní, které jsou doplněny tryskami 5×16 (pět otvorů o průměru 0,016 palce na trysku).

Stříbrná kulka

Všechno toto palivo získává z turbodmychadla na bázi S300 od Industrial Injection zdravý tlak 60 psi. Kompresorové kolo o průměru 66 mm (induktor) je umístěno v leštěné skříni kompresoru, zatímco turbínové kolo o průměru 74 mm (exduktor) je umístěno ve výfukové skříni o objemu 14 cm2. Turbodmychadlo s přírubou T3 je přišroubováno k továrnímu výfukovému potrubí motoru, zatímco výfukové potrubí HX40 a 4palcový výfukový systém pomáhají motoru 5,9 l vydechovat. Mezichladič a příslušné potrubí na teplé a studené straně byly uloupeny z dárcovské sestavy z roku 96.

Elektrické zdvihové čerpadlo

O to, aby bylo P-čerpadlo spokojené se stálým tlakem paliva v hodnotě 45 psi, se stará nízkotlaký systém přívodu paliva od společnosti FASS. Systém palivového filtru, odlučovače vody a zdvižného čerpadla „vše v jednom“ má průtok 125 gph a čerpá naftu z 16galonového palivového článku namontovaného nad zadní nápravou.

NV4500 & NP205

Pětistupňová převodovka NV4500, která byla dodána s dárcem Dodge z roku 96, byla pro tento projekt známá svou odolností. Aby udržela odhadovaný točivý moment 5,9 l 1100 N.m, je na vstupním hřídeli (který byl zvětšen na běžný průměr 1-3/8 palce) umístěna pouliční dvoukotoučová spojka od společnosti South Bend. Protože se však jednalo o model s pohonem dvou kol, museli si Garret a Danielle obstarat vlastní převodovku, aby byl vůz funkční i s pohonem 4×4. Po vyzvednutí modelu NP205 byl rozvod namontován díky přední, mezinápravové a zadní hnací hřídeli vlastní délky.

Zadní náprava Dana 60

Původní, i když přestavěná zadní náprava Dana 60 vozu byla zachována, ačkoli existuje vyhlídka na případnou modernizaci na silnější nápravu. Využívá kroužek a pastorek s převodem 4,10. Co se týče zavěšení, listové pružiny byly přetočeny u společnosti St. Louis Spring Company a instalovány nad bloky se zdvihem 3 palce, přičemž na každé straně diferenciálu byly namontovány tlumiče Bilstein řady 5100 odpovídající délky.

Dana 44 & Posilovač řízení

Stejně jako u zadního zavěšení jsou nad tovární pevnou nápravou Dana 44 namontovány znovu zakřivené listové pružiny, ale pro usnadnění řízení vozu s 37palcovými pneumatikami ve směsi, Garret a Danielle sestavili vše potřebné k přestavbě na systém posilovače řízení (namísto původního uspořádání s posilovačem), což zahrnovalo převodovku Ford z roku 78, 3palcový blok řízení na kloubu a klesající táhlo od společnosti Superlift Suspension. Pro umístění 38palcového motoru Cummins byl výrazně snížen původní příčník motoru, který Garret upravil a přeměnil na šroubovaný komponent.

Mud Grapplers On 20s

Když do jednoho z nejdrsněji vypadajících nákladních vozů, jaké kdy byly vyrobeny, namontujete motor Cummins 5,9 l, můžete to rovnou zpečetit těmi nejagresivnějšími pneumatikami na trhu. Přesně to Garret a Danielle udělali díky pneumatikám Nitto Mud Grapplers 37×13.50R20. Pneumatiky s velkým rozvorem a pro extrémní terén se montují na 20x12palcové pancéřové disky H101 Knuckles od společnosti Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Ačkoli se nejedná o žádný moderní Super Duty, Stewartův High-Boy nemá žádný problém tahat Garretův Dodge Ram 2500 z roku 04.5 na taháky a příležitostně tak činí. Pokud byste se chtěli dozvědět více o tahači, Ram poháněný motorem Cummins se vstřikováním common-rail vyždímá přes tovární turbodmychadlo více než 600 koní (a 1 260 N.m) a obvykle se umisťuje blízko čela skupiny.

Zachovalý, ale modernizovaný interiér

Vnitř kabiny zůstala zachována velká část původního kouzla interiéru díky nově čalouněné lavici a palubní desce, volantu a výplním dveří ze stejné doby. Novodobé vychytávky mají podobu rádia Retro Sound XM, reproduktorů Memphis Audio, zesilovače a subwooferu, systému Vintage Air a GPS tachometru od firmy Auto Meter. Další ukazatele analogového typu (rovněž od Auto Meter) hlásí otáčky, EGT, plnicí tlak, tlak paliva, napětí a tlak oleje.

Mise splněna

Pokud by se někdy dalo říct, že „obrázky to nevystihují“, byl by to tento příběh. Díky rozsáhlým karosářským pracím, které zahrnovaly výměnu rohu kabiny na straně řidiče, jedněch dveří a obou bočních stran lůžka, kromě provedení všech ostatních úkonů spojených s přípravou laku v jejich domácí dílně, byste nikdy neuhodli, že tuto práci prováděla dvojice začátečníků. Po přípravě byl vůz nastříkán a očištěn v Eureka Collision Center (následovalo mokré broušení a leštění), místní karosárně, která Garretovi a Danielle během celého projektu poskytovala mnoho dobrých rad.

The Ultimate Small-Town Cruiser

Ačkoli Garretův a Daniellin High-Boy během illinoiských zim rozhodně nepotkáte na cestách, v letních měsících je hojně využíván. Ve skutečnosti je starý Ford za příznivějšího počasí vozem, který si manželé vybírají na večerní rande a nedělní projížďky. Po dokončení stavby si Garret a Danielle najali talentovaného místního kameramana Micaha Hancocka, aby zachytil jejich jednoduchý a nenáročný způsob života, který náhodou ukazuje náklaďák v jeho živlu, při jízdě po zapadlých silnicích. Výsledný videoklip, použitý ve spojení s písní Steva Moaklera „I’ve Got You to Love“, vystihuje vše, co je třeba o těchto dvou a jejich jedinečném High-Boyi říci.