Základy výměny motoru Honda:

Přehled

Abychom řádně pokryli všechny aspekty, bude tento článek rozdělen na části podle generace vozidla. Nejprve je důležité se rozhodnout, jaké jsou vaše cíle. Pokud máte zájem jezdit čtvrtmíle za 15 sekund bez potíží a komplikací, pak je pravděpodobně nejlepší volbou nalezení vozu B16. Někteří z nás mají zájem běhat čtvrtmíle za 11 a 12 sekund. Pro tento typ výkonu je důležité naplánovat každý detail tak, aby byl motor schopný a spolehlivý, když se po něm chce. Další částí plánování, která by měla být provedena před začátkem výměny, je to, zda bude motor přirozeně nasávaný nebo bude mít nucené sání. To jsou všechno otázky, které je třeba zodpovědět před výměnou, abyste byli spokojeni, až bude vše hotovo.

Nalezení vhodného motoru

Pro každé vozidlo existuje mnoho možností výběru motoru, takže se budeme věnovat všem. Nejprve je důležité pochopit, že palubní diagnostika hraje velkou roli v tom, které motory jsou nejjednodušší a doporučené. Všechny motory Honda z roku 1991 a starší jsou považovány za motory OBD 0. To znamená, že tyto motory nevyužívají žádné kyslíkové snímače a nemají téměř žádnou kontrolu emisí. Dále jsou zde motory OBD 1, které se nacházejí ve všech vozech z let 1992-1995. Tyto vozy jsou tradičně nejlepší platformou pro hybridy, které se nejvíce podobají hybridům. A konečně, cokoli z let 1996-1998 je OBD 2. 1999-2000 je OBD 2b. Je také důležité si uvědomit, že je legální vyměňovat pouze motory stejné nebo novější řady OBD. To znamená, že motor OBD2 lze do CRX z roku 1988 umístit legálně a bez mnoha problémů se zapojením. V důsledku toho je ve většině států nelegální používat motory OBD 0 ve vozech, které by měly mít pohonné jednotky OBD1 nebo OBD2. Samozřejmě existují lidé, kteří tyto zákony a předpisy nerespektují, ale není to doporučeno ani nutně tak snadné.

4. generace

Motory OBD 0

Kompletní výměna šroubem
Převodovka: Použijte převodovku ZC/D16A8/D16A9
Řadicí páka: Použijte sériovou řadicí páku Civic/CRX
Nápravy: Použijte sériovou řadicí páku Civic/CRX
: Použití: Sériová převodovka Civic/CRX
Kabeláž: Sériová převodovka Civic/CRX
Kabeláž: Horní hadice chladiče: sériová
Horní hadice chladiče: sériová
Dolní hadice chladiče: sériová
Lanka plynu: sériová
*U ZC mohou být problémy s vůlí, je nutná buď nová kapota, úprava staré kapoty nebo úprava víka ventilů.

Montážní sada nutná
Převodovka: S1, J1, A1, Y1 nebo YS1
Řadicí páka: Potřebujete nastavitelnou řadicí páku z Hasportu nebo zkrácenou řadicí páku z Integry 90-93
Nápravy: Nápravy B16A
Kabeláž: U modelů DX, LX a Standard (dvoubodové vstřikování) je třeba nejprve upravit zapojení pro vstřikování do portu. Pro použití PR3 nebo PW0 je třeba přidat čtyři vodiče, VTEC, VTEC tlaku oleje, snímač klepání a druhý O2.
Horní hadice chladiče: 92 GSR, upravte podle potřeby
Dolní hadice chladiče: 90 Integra, upravte podle potřeby
Lanka plynu: 90 Integra
Lanka spojky: Vzduchová klimatizace: Integra Integra:
Příprava podvozku: Použijte držák klimatizace Hasport se sériovým kompresorem klimatizace
:
Příprava rámu: Na levé rámové liště udělejte důlek pro průchodnost kladky alternátoru.
Emise: Na levém rámu udělejte důlek pro průchodnost kladky alternátoru:

Vyžaduje se montážní sada
Převodovka: Pro zdroj podtlaku je třeba do regulátoru tlaku paliva zapojit tee: S1, J1, A1, Y1 nebo YS1
Řadicí páka: Potřebujete nastavitelnou řadicí páku z Hasportu nebo zkrácenou řadicí páku z Integry 90-93
Nápravy: Nápravy B18B
Kabeláž: Pro modely Si, EX a HF (vstřikování do portu) upravte svazek motoru tak, aby pasoval. U modelů DX, LX a Standard (dvoubodové vstřikování) je třeba kabeláž upravit pro vstřikování do portu. Pro dvoubodové vstřikování jsou k dispozici vlastní kabelové svazky od společnosti Hasport.
Horní hadice chladiče: 92 GSR, upravte podle potřeby
Dolní hadice chladiče: 90 Integra, upravte podle potřeby
Škrticí lanko: Lanka spojky: 90 Integra
Lanka spojky: 90 Integra
Lanka spojky: Vzduchová klimatizace: Integra: Integra Integra, náhradní díl
Klimatizace:
Příprava podvozku: Použijte držák klimatizace Hasport se sériovým kompresorem klimatizace
:

Výměna motoru OBD1-OBD2 do vozu Civic/CRX 89-91

Pro instalaci motoru OBD1-OBD2 do vozu Civic/CRX 4. generace je třeba provést následující úpravy. Za prvé, pokud má váš vůz dvoubodové vstřikování, bude třeba provést přestavbu na vstřikování do portu. Všechny vozy Integra od roku 1994 a Civic od roku 1992 používají hydraulické převodovky. Proto není kompatibilní s vozy Civic 4. generace, protože tyto vozy mají kabelové převodovky. Pro dokončení výměny bude nutné použít kabelovou převodovku řady B nebo provést přestavbu kabelové a hydraulické převodovky. Levý boční držák je třeba vyměnit za držák Integry z let 1990-1993.
Pro ECU je nejlepší použít ECU, která patří k motoru. Pro správný chod motoru bude třeba provést několik úprav kabeláže.
U motorů LS-VTEC, CRVTEC a dalších Frankensteinů je nejjednodušší použít ECU, která odpovídá rozdělovači a hlavě. Existují také přeprogramované ECU, které lze zvážit.

Potřebná montážní sada
Převodovka: Jakákoli převodovka řady B ovládaná kabelovou spojkou včetně převodovek S1, J1, A1, Y1 nebo YS1 na japonském nebo americkém trhu.
Montáž: Sada pro upevnění šrouby Hasport p/n #M88-B16-10. U motorů od roku 94 bude třeba vyměnit držák motoru na straně rozvodového řemene za držák Acura 90-93 p/n #
ECU: B16A nebo B17A
Nápravy: S malou úpravou budou nápravy dodávané s transplantovanými motory (s výjimkou motorů B20) ve většině případů dokonale fungovat. Nápravy pocházejí z vozu z roku 94 nebo novějšího, levé těsnění převodovky, to pro mezinápravový hřídel, by se mělo vyměnit za těsnění z vozu Integra z roku 94, p/n #91205-PL3-A01.
Řadicí páka: Vlastní řadicí páka Hasport p/n #l88-B16-10 nebo zkrácená řadicí páka Integra z let 90-93.
Sponzorované odkazy
https://www.amazon.com/dp/B000ED9F0Y/
Kabeláž: Pro tyto motory budete potřebovat vstřikovače, řídicí jednotku a rozdělovač z motoru 89-91 B16A. Pokud je váš vůz Si, HF, EX, lze sériový svazek snadno upravit tak, aby vyhovoval tomuto motoru. Pak použijte konverzní svazek Hasport p/n #W88-Si-VTEC pro další vodiče potřebné pro provoz VTEC.
Sponzorované odkazy
https://www.amazon.com/dp/B00EE6EF9I/
Horní hadice chladiče: 92 GSR, upravte podle potřeby
Dolní hadice chladiče: 90 Integra, upravte podle potřeby
Škrticí lanko: 90 Integra
Lanka spojky: Vzduchová klimatizace: Integra Integra:
Příprava podvozku: Použijte držák klimatizace Hasport se sériovým kompresorem klimatizace
:
B18C/B18C5: Pokud je váš motor 92-93 B18A nebo B17A, použijte ten, který byl dodán s motorem, ale pro ostatní motory použijte jakoukoli převodovku řady B ovládanou kabelovou spojkou, včetně převodovek S1, J1, A1, Y1 nebo YS1 na japonském nebo americkém trhu. Uchycení: M88-B16-10. U motorů od roku 94 bude nutné vyměnit držák motoru na straně rozvodového řemene za držák Acura z let 90-93.
Nápravy: S malou úpravou budou nápravy dodávané s transplantovanými motory (s výjimkou motorů B20) ve většině případů dokonale fungovat. Potřebné úpravy naleznete zde. Pokud jsou nápravy z vozu z roku 94 nebo pozdějšího, je třeba vyměnit levé těsnění převodovky, těsnění pro mezinápravový hřídel, za těsnění z vozu Integra z roku 94, p/n #91205-PL3-A01.
Řadicí páka: Vlastní řadicí páka Hasport p/n #l88-B16-10 nebo zkrácená řadicí páka Integra z let 90-93.
Kabeláž: Pro tento motor budete potřebovat vstřikovače a rozdělovač z motoru 89-91 B16A. Pokud je váš vůz Si, HF, EX, lze sériový svazek snadno upravit tak, aby vyhovoval tomuto motoru. Pak lze VTEC a obtok sání vzduchu připojit přidáním pouze dvou vodičů k řídicí jednotce a jednoho k napájení zapalování. Pro motory s dvoubodovým vstřikováním prodává Hasport konverzní svazek, který vám pomůže.
Horní hadice chladiče: 94+ GSR, upravte podle potřeby
Dolní hadice chladiče: 90 Integra, upravte podle potřeby
Lanka plynu: Spojkové lanko: 94+ GSR nebo typ R
Spojkové lanko: 94+ GSR nebo typ R
Spojkové lanko: Vzduchová klimatizace: Sériové provedení
Klimatizace:
Příprava podvozku: Použijte držák klimatizace Hasport se sériovým kompresorem klimatizace
Příprava podvozku:

5. generace

1. B16A2/3: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen, SIR II, řadicí páka Hasport nebo integra 94+. Pro Del Sol je nutná řadicí páka VTEC
2. B18B: Kompletně přišroubovaná výměna, řadicí páka SIR II, Hasport nebo Integra 94+. Del Sol VTEC pro del sol
3. B17A: Kompletně přišroubovaná výměna, sada kabel-hydro převodovka(nedoporučuje se) nebo hydraulická převodovka řady b, VTEC musí být zapojen.
4. B18C1: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen.
5. B18C1: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen. B18C5: Kompletně sešroubovaná výměna, přestavba OBD, VTEC musí být zapojen.
6. B16B: Kompletně sešroubovaná výměna, přestavba OBD, VTEC musí být zapojen.
7. H22A: Nutná montážní sada, nastavení táhla řazení Hasport a lanka řazení, VTEC musí být zapojen.
8. B16A: Nedoporučuje se! Příliš mnoho práce, nákladnější ve srovnání s B16A2/3.
9. D16Z6: Kompletně sešroubovat, VTEC je třeba zapojit.
10. D16Y8: Kompletně přišroubovat, VTEC je třeba zapojit.
11. K20A/K24: Vyžaduje montážní sadu, sadu řazení a sadu ecu jako Hondata KPro

6. generace

1. B18C1: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen.
2. B16A2: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen.
3. B16A3: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen, konverze OBD.
4. B18C5: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen.
5. B18B1:
6. B16B: Kompletně přišroubovaná výměna, VTEC musí být zapojen.
7. H22A: Nutná montážní sada, řadicí páka Hasport, VTEC musí být zapojen.
8. D16Z6: Kompletně přišroubovaná výměna, OBD konverze, VTEC musí být zapojen.
9. D16Y8: Kompletně přišroubováno, VTEC musí být zapojen.
11. K20A/K24: Vyžaduje montážní sadu, sadu řazení a sadu ecu jako Hondata KPro

7. generace

1. K20A2: Kompletně šroubová výměna, je třeba upravit táhlo řazení.
2. K24: Většinou šroubová výměna, nachází se v CRV 2002+, je třeba upravit táhlo řazení.
Všeobecné informace o výměnách a cenách
ZC je obecně považován za nejjednodušší motor pro výměnu do Civiců 4. generace. Mezi pozitivní aspekty tohoto motoru patří cena; provedení DOHC, dostupnost a oba motory jsou přímo šroubovací. ZC je motor z japonského domácího trhu a objevil se v modelu CRX Si. A protože se jedná o motor řady D, bude fungovat se všemi kabelovými převodovkami řady D. Cena těchto motorů se může pohybovat od 500 do 750 v závislosti na zdroji a stavu, přičemž převodovka je volitelná. Převodovka Si má nejlepší převodový poměr a zajistí nejlepší zrychlení. Dalšími možnostmi jsou převodovky DX a HF, i když převodovka HF není příliš vhodná pro jízdu s vysokým výkonem. Použití převodovky ZC činí tuto výměnu o něco složitější. Zaprvé, nápravy a mezinápravový hřídel musí pocházet z převodovky ZC nebo z převodovky D16A1/3. Počítač a palubní diagnostika jsou všechny OBD 0 a existuje několik ECU, které lze použít. Patří mezi ně ECU D16A6 (Si), D16A1/3 (Integra) a nebo ECU ZC. Všechny mají podobné uzavírání přívodu paliva a se sériovým hnacím ústrojím budou mít malý výkon nad 7000 ot.min-1.
D16Z6 je další levná možnost, kterou lze nainstalovat bez větších problémů. Tento motor se přišroubuje přímo a dá se sehnat za cenu kolem 600-800 dolarů. Mezi kladné stránky tohoto motoru patří VTEC, dostupnost a cena. Obvykle se s touto sestavou spojuje dlouhý blok d16 s kabelovou převodovkou řady d. Existuje několik možností s řídicí jednotkou. Buď se použije řídicí jednotka D16Z, nebo se zachová sériová řídicí jednotka a přidá se regulátor VTEC. *Pamatujte, že všechny Hondy 4. generace používají kabelové převodovky, zatímco Hondy 5. a 6. generace používají hydraulické převodovky.
Výměna B16A2/3 je nejoblíbenější a pravděpodobně přináší nejlepší výkon za danou cenu. První generace B16 obvykle stojí kolem 1200-1500 po odečtení nákladů na uložení motoru. Je důležité si uvědomit, že tento motor NELZE našroubovat přímo do motorového prostoru 4. generace. Bude nutné použít aftermarketové držáky motoru od firem Hasport, Place Racing nebo držáky vyrobené svépomocí. První generace B16 se také dodávala s kabelovou převodovkou a pro kompletní výměnu budou potřeba nápravy, mezinápravový hřídel a řídicí jednotka.
Motor B16B je japonský domácí motor a není příliš populární kvůli menšímu objemu a ceně. Tento motor se nacházel ve vozech Civic Type R z roku 1998 a má podobnou konstrukci jako motor B18C5. Jeho sací vačka je o něco agresivnější a jeho komprese je o něco vyšší. Kvůli menšímu zdvihovému objemu však tento motor nabízí nižší točivý moment. Proto tento motor nabízí jen malé zlepšení oproti motoru B18C1 a při porovnání cenovek je tento motor rychle zavržen. Tento motor se dodává se stejnou převodovkou jako ITR a má LSD. Pokud by se dal B16B koupit za méně než 4000, byla by to skvělá nabídka. Bohužel je téměř nemožné sehnat tento motor tak levně a doporučuje se místo něj koupit B16/B18.
B18C1 se dodával do vozů USDM Acura Integra GSR v letech 1994-2001. Tento motor má výkon 170 koní a točivý moment 128 liber, což z něj dělá velmi rychlé auto pro každodenní ježdění. Pro tuto výměnu bude potřeba řadicí páka, nápravy a řídicí jednotka. Dalším důležitým aspektem této výměny, který je třeba vzít v úvahu, je rok výroby motoru. Motory po roce 1995 jsou všechny OBD2, což může usnadnit výměnu. Je však také důležité si uvědomit, že přepnutí vozu z OBD1 na OBD2 nebo naopak není tak složité, jak se zdá. Skunk2 a další společnosti dokonce vyrábějí konverzní svazky, díky nimž lze kabeláž kompletně zasunout a zapojit.
Motor B17A je všeobecně považován za „černou ovci“ motorů Honda řady B. Tento motor se dodával do vozů Acura Integra GSR z let 1992-1993 a měl výkon 160 koní. Zvýšený zdvihový objem ve srovnání s motorem B16 však přidal 6 lbs točivého momentu, čímž se jeho celkový výkon zvýšil na 117 lbs. Aby byla tato výměna složitější, je důležité si uvědomit, že tato převodovka je kabelová, nikoliv hydraulická, a její OBD je 1. Proto je nutný přepínač kabelové převodovky na hydraulickou nebo druhá možnost nalezení hydraulické převodovky. Tento motor je však v Civicu 4. generace reálnou možností a měl by se zvážit, pokud se najde. Jediné, co je potřeba, je montážní sada, kterou nabízí Place Racing nebo Hasport. Obvykle jsou tyto motory vzácné a jen velmi málo distributorů prodává motor B17 kvůli jeho neobvyklým vlastnostem. Ceny by se měly pohybovat mezi 1800-2400 za tento motor.
Motor B18C5 byl standardně dodáván do vozů Integra Type R z let 1997-2001. Tyto motory jsou nejvýkonnějšími motory řady B nabízenými ve Spojených státech a mají nejvyšší cenu. Ve srovnání s motory B18C1 mají tyto motory výkonnější vačkové hřídele, lehčí ventilový rozvod a vyšší kompresi. Kromě toho je jeho sací potrubí navrženo pro vysoký výkon, což však přináší určitou újmu na točivém momentu v nízkých otáčkách. To vše dává dohromady výkon 195 koní a točivý moment 128 lbs. Převodovka ITR je nejvyhledávanější převodovkou, která je standardně dodávána s LSD a má nejlepší koncový převod. Také vzhledem ke stáří těchto motorů a jejich schopnostem se jejich cena pohybuje mezi 4600 a 5200.
Převodovka H22A se nachází ve vozech Prelude VTEC a JDM Accord. Tento motor má výkon 190-220 koní a pro své větší rozměry a hmotnost není považován za vhodného kandidáta do vozů Civic a Integra. Hasport a další společnosti vyrábějí montážní sadu pro tento motor, ale geometrie vozu se dramaticky mění. (Motor a převodovka jsou o 85 kg těžší než motor GSR) Nicméně se správným zavěšením a určitým snížením hmotnosti lze přední část vozu odlehčit do té míry, že vůz bude ovladatelný. Výhodou tohoto motoru je jeho zvýšený točivý moment v nízkých otáčkách. Bohužel je velmi obtížné zachovat klimatizaci a prostor v motorovém prostoru je minimální. Navíc motory řady H mají špatný poměr mezi tyčí a zdvihem, což se projevuje menší schopností otáčet a menším potenciálem výkonu ve vysokých otáčkách. Celkově se tato výměna nedoporučuje, i když ji lze provést.
D16Y8 se nachází ve vozech Civic EX a Del Sol Si z roku 96+. Tento motor je velmi podobný motoru D16Z6, ale má o 2 koně vyšší výkon a čtvercovou spalovací komoru pro zvýšení komprese díky větší ploše královny. Má však OBD2 namísto OBD1.
„Mini-Me“ je hybridní motor, který produkuje přibližně 135 koní. Tato sestava se obvykle vyrábí ze spodní části motoru DX(1,5 litru) a hlavy D16Z6 nebo D16Y8 VTEC. Díky vynikajícímu poměru zdvihu ojnic 1,5 litru bude mít tato malá bestie výkon až do 8000 ot. Další zajímavou vlastností je zvýšená komprese, která je výsledkem tohoto uspořádání. Celkově je tento motor skvělý pro ty, kteří mají nějaké zkušenosti se stavbou motorů a mohou si pořídit hlavu VTEC za dobrou cenu.
Informace o LS/VTEC a CR/VTEC naleznete zde: Jak postavit „spolehlivý“ lsvtec/b20vtec
Motor K20A2 se standardně dodává do modelu Acura RSX Type-S. Tento motor má výkon 200 koní a točivý moment 142 N.m a lze jej našroubovat do nového Civicu Si. Type-S má však šestistupňovou převodovku, zatímco Civic Si je standardně vybaven pětistupňovou převodovkou. Existují dva způsoby, jak tuto změnu zohlednit, jedním je zachovat převodovku modelu Civic Si, zatímco druhým je úprava řadicí páky modelu Civic Si, aby bylo možné použít šestistupňovou převodovku.