„Karoserie v bílé barvě“ (BIW) je fáze výroby automobilu, ve které je spojen rám karoserie, tj. před lakováním a před zabudováním motoru, podvozkových dílů nebo výbavy (skla, zámků/kliček dveří, sedadel, čalounění, elektroniky atd.) do konstrukce. Montáž zahrnuje různé techniky, jako je svařování (bodové, MIG/MAG), nýtování, klížení, lepení a pájení laserem.

Karoserie v bílé barvě, částečně vybavená pro zvýraznění bezpečnostních systémů namontovaných na vozidle.

Termín pochází z výrobních postupů před vznikem ocelových unibody monokoků – kdy karoserie automobilů vyráběly externí firmy na samostatném podvozku s připojeným motorem, zavěšením a blatníky. Výrobci stavěli nebo kupovali dřevěné karoserie (s tenkými nekonstrukčními plechy na vnější straně), které se přišroubovaly k rámu. Před finální barvou se karoserie natíraly bílou barvou.

Lidová etymologie výrazu „karoserie v bílé barvě“ označuje vzhled karoserie po ponoření do bílé lázně základního nátěru (podkladové barvy) – navzdory skutečné šedé barvě základního nátěru. BIW by se také mohlo vztahovat k tomu, kdy by byla karoserie automobilu vyrobena ze dřeva – všechny výrobky ze dřeva, nábytek apod. jsou považovány za „v bílém“, když jsou ve fázi surového dřeva před povrchovou úpravou nebo lakováním.

V konstrukci automobilů je fáze „karoserie v bílém“ fází, kdy se vypracovávají konečné obrysy karoserie automobilu jako příprava na objednání drahé výrobní raznice. Než se hliněný model z designérského studia přemění na karoserii v bílé barvě připravenou k výrobě, jsou nutné rozsáhlé počítačové simulace nárazuvzdornosti, vyrobitelnosti a aerodynamiky automobilu.

Továrny mohou nabízet vozy BIW závodníkům, kteří pak mohou nahradit až 90 % vozu náhradními díly, a výklenkoví výrobci, jako je Ruf Automobile, startují své vozy s karoseriemi BIW od jiných výrobců.