Pokud si stále myslíte, že auta, dokonce i elektromobily, jsou budoucností městské dopravy, elektrické nákladní kolo Carqon vás přesvědčí o opaku.

Nákladní kola jsou pro mnoho evropských rodin způsobem života. Deset let jsem své tři děti vozil v Amsterdamu všude na kole na tradičním „bakfietu“. Moje třírychlostní holandské nákladní kolo s velkou dřevěnou bednou připevněnou nízko na podlouhlém rámu bylo pro turisty něco jako podívaná, ale pro města, která uznávají přednost lidí před auty, je to do značné míry norma. Problémem nákladních kol byla vždy jejich váha a objem, což ztěžovalo manévrování s plně naloženými koly. Přidáním elektromotoru se zážitek z jízdy zcela promění a i ti nejobjemnější rodiče si budou připadat jako nadlidé.

Právě jsem strávil týden jízdou na prvním sériovém kole Carqon zde v Amsterdamu. Je to nákladní elektrokolo o hmotnosti 88 liber (40 kg), které je navrženo tak, aby dokázalo přepravit dospělého člověka a až čtyři děti na vzdálenost až 75 mil (120 km), než je potřeba je dobít. Odjížděl jsem jako věřící v transformační sílu elektrického nákladního kola, které ve světových městech nahradí jak dodávky s dieselovými motory, tak rodinná auta.

Když jsem pomáhal Carqon recenzovat, byl jsem také svědkem toho, jak majitelé mimořádně populárního elektrického nákladního kola Urban Arrow začali svých nákupů litovat. Až se Carqon začne v červnu prodávat za zhruba stejnou cenu jako Urban Arrow, plně očekávám, že se rodičovské kruhy rozdělí na kliky Carqon versus UA se zuřivostí nevídanou od dob Mean Girls.

První inkarnace elektrického nákladního kola Carqon se zaměřuje na rodiny, právě když se města začínají vymaňovat z výluk COVID-19. Starostové po celém světě vyzývají obyvatele, aby se vyhýbali veřejné dopravě a zabránili tak opětovnému výskytu infekcí. Omezují však také cestování autem a přeměňují kilometry silnic na chráněné cyklistické pruhy a pěší zóny, aby podpořili zdravější způsoby dopravy, které pomohou udržet pokrok v kvalitě ovzduší dosažený během pandemie. Elektrické nákladní kolo umožňuje rodinám vykašlat se na metro i na auta, a přitom dopravit děti do školy, rodiče do práce a vyřídit všechny pochůzky.

Neumím přeceňovat pohodlí nákladního kola ve městech, jako je Amsterdam nebo Kodaň. Jednoduše neexistuje lepší způsob, jak přepravovat drahocenný náklad mezi body A a B. Léta jsem používal své nákladní kolo poháněné stehny pro nejméně 95 procent všech svých přepravních potřeb, přičemž jsem kolo podle potřeby občas doplňoval vlaky, autobusy nebo pronájmem auta. Ani jednou jsem nepocítil potřebu vlastnit auto. Přidáním elektromotoru se toto pohodlí přepravy dostává na zcela novou úroveň a zároveň se prodlužuje dojezdová vzdálenost toho, co je považováno za snadno dosažitelné na kole.

Moje děti už všechny vyrostly z mého nákladního kola, takže jsem si na pomoc s touto recenzí přizvala tři sady nových rodičů. Andre, Lisa a Linda vlastní každý z nich nákladní elektrokolo značky Urban Arrow, která je zdaleka nejoblíbenější značkou nákladních elektrokol používaných rodiči v Amsterdamu.

Carqon je stejně jako Urban Arrow značka jízdních kol, která se zrodila v Nizozemsku a kterou koupil velký nizozemský dopravní konglomerát. Carqon vlastní skupina Accell Group, Urban Arrow společnost Pon Holdings. Nejedná se o bílá kola sestavená z katalogu čínských dílů a prodávaná na Indiegogo.

Carqon se poprvé prosadil v cyklistickém průmyslu s dobře přijatým tříkolovým nákladním kolem již v roce 2016, ale nikdy se nedostal dál než do fáze konceptu. Mnou recenzované kolo Carqon je téměř finální verzí dvoukolového hliníkového nákladního kola, které bude možné zakoupit 2. června v Nizozemsku, Německu, Belgii, Francii a Dánsku. Prodej bude probíhat prostřednictvím sítě jeho prodejců, ale lze jej zakoupit také online. Jen vám nebude doručeno přímo domů. Prodejci jsou zodpovědní za závěrečnou kontrolu před předáním motocyklu novým majitelům a za řešení případných servisních a záručních problémů. To dává smysl u kola, které slouží k přepravě rodiny a jehož cena se pohybuje od 4 999 EUR (400Wh baterie, s desetirychlostní přehazovačkou) do 6 499 EUR (dvě 500Wh baterie, převodový náboj a řemenový pohon). Cena mého recenzovaného kola je 5 299 € (cca 5 800 Kč) před odečtením případných státních dotací. (O tom později.)

Nákladní elektrokolo Carqon má několik význačných vlastností – vlastně tři. Především jsou to dětská dvířka. Já vím, jsou to jen dvířka. Ale podle dětí i rodičů, kteří mi pomáhali s testováním, je to pozoruhodný doplněk. Děti dvířka milují, protože jim dávají pocit nezávislosti a umožňují jim snadno vlézt do boxu a připoutat se (pokud si to rodič přeje, lze zapnout dětskou pojistku). Děti, které mi pomáhaly dvířka testovat, ve věku od dvou do 11 let, si je naprosto zamilovaly. Pro rodiče není nutné dítě na místo zvedat. Nižší místo nástupu také vytváří menší riziko převrácení kola, když děti nastupují do Carqonu, než je tomu u modelu Urban Arrow. Dětem z Carqonu nehrozí ani pád, protože při vstupu do boxu nemusí šplhat a přelézat špinavé boky.

Teoreticky dvířka představují nebezpečí skřípnutí, řekl bych. Ale každé dveře představují riziko pro malé prstíky a během testování nebylo žádné dítě skřípnuto.

Druhou výraznou vlastností je plastový box z HDPE. Všem třem rodičům, kteří jezdili na kole Urban Arrows, se líbilo, že jejich nejmenší děti seděly hluboko v boxu, protože podle nich poskytoval větší ochranu hlavy, krku a ramen v případě, že by se kolo převrátilo. Vyšší okraj byl také příjemný pro spánek jejich ratolestí, místo aby byly vystaveny efektu kulhající hadrové panenky, kterého se každý rodič bojí. Box je také široký jako u nákladních kol sesterské společnosti Babboe, což umožňuje, aby dvě děti seděly na lavici vedle sebe pohodlněji než u UA.

Třetí význačnou vlastností je možnost připojení druhé baterie. Podle společnosti Carqon to znamená 45 až 60 km dojezdu navíc v závislosti na způsobu jízdy. (Já bych se přiblížil 45 km na jednu baterii.) Model Carqon je postaven na středovém motoru Bosch Performance CX Gen 4 Cargo line a na výběr jsou dvě 400Wh nebo 500Wh baterie. Tento dojezd, který jsem nemohl vyzkoušet, se zdá být pro tyto všudypřítomné kombinace motoru a baterie Bosch přiměřený.

Bylo toho ještě mnohem víc, co se mi líbilo. Můj testovací motocykl poskytoval dostatečný výkon pro jízdu dospělého a tří dětí do největšího kopce, který jsem v Amsterdamu našel (který není příliš velký), při maximální evropské rychlosti 25 km/h (nebo 16 mph, což není příliš rychlé), ačkoli Lisa a Linda považovaly kvílení motoru na nižších převodových stupních za otravné (stejně jako já). Moje recenzované kolo bylo také vybaveno řemenovým pohonem Gates a převodovým nábojem Enviolo, který řadil jedním plynulým pohybem. (K dispozici je také desetirychlostní přehazovačka.) V tomto ohledu si nelze stěžovat.

Kolo Carqon je také vybaveno systémem řízení s dvojitým lankem, který je citlivější než neohrabaná řídicí tyč modelu Urban Arrow, a to při vysokých i nízkých rychlostech. Carqon má také velmi malý poloměr otáčení, který vám usnadní manévrování s kolem dlouhým 2,6 metru (8 stop a 6 palců). Všichni tři rodiče dávali přednost širším řídítkům kola Carqon, která jim podle jejich slov dávala větší pocit kontroly nad řízením.

Jeden z rodičů, Andre, který jezdí na rychlých motorkách, byl velkým fanouškem nastavitelného předního odpružení. Můžete děti dopravit do školky v plné rychlosti po dlažebních kostkách, řekl mi, aniž by se potloukly. Byl také fanouškem hydraulických kotoučových brzd Tektro Dorado HD-E730 a označil je za „pevné jako skála“ a stabilní při brzdění v nejvyšší rychlosti. Andre také řekl, že Carqon působí uklidňujícím dojmem tuhosti, aniž by se při rychlém průjezdu zatáčkou prohýbal, a to ani při přejíždění nerovností.

Několik stížností však bylo.

Největší kritika mířila na středový stojan u mé téměř finální verze kola. Zaprvé je těžší vytáhnout Carqon na stojan než Urban Arrow, zejména pokud jsou v krabici děti. Carqon mi řekl, že pro sériovou výrobu experimentuje s různými pružinami „s pozitivními výsledky“.

Stojan mi také jednou skřípl palec u nohy, když jsem na něj kolo přetočil. To je způsobeno krátkým výstupkem, na který máte šlápnout, abyste kolo zapřeli na místo. Neúmyslně jsem šlápl na kus kovu pod ním, což způsobilo, že se výstupek odklopil a uvěznil mi palec mezi ním a dlažbou. Naštěstí bylo kolo prázdné – kdyby bylo 88librové (40 kg) kolo naložené dětmi nebo vybavením, mohlo by to být velmi bolestivé.

Nejvíce znepokojující asi je, že jak Andremu, tak mně se za určitých podmínek podařilo stojan při zatáčení poškrábat o zem. Mně se to stalo při odbočování z rovné ulice do kopce, což je běžné při odbočování na přejezd jednoho z mnoha amsterdamských kanálů. Vůbec jsem se nechoval agresivně. Nezpůsobilo to žádné nebezpečné problémy s ovládáním, ale stačilo to k tomu, aby to vylekalo mě i mou dceru. Bylo mi řečeno, že se chystá přepracovaný stojan, ale ten bude hotový až v roce 2021.

Takže ano, stojan je problematický v praxi i ve srovnání s Urban Arrow, který se zapíná jen s minimálním úsilím. Vyskytly se i další drobné problémy.

Carqon je při jízdě po zpevněných cyklostezkách mimo motor Bosch whir většinou tichý. Jízda po zděných ulicích nebo dlažebních kostkách však způsobuje chvění dveří. Bylo mi řečeno, že sériová kola budou mít přísnější tolerance, které by měly snížit chrastění dveří. Doufám, že ano, protože vytrvalé drnčení kola je pro jezdce i jeho okolí velmi nepříjemné.

Andre nebyl spokojený s dětskými zádržnými systémy na sedadle lavice, které vyžadují dvě ruce k zavření a také spolupracující dítě ochotné sedět v klidu. Lisa i Linda okamžitě vyjádřily obavy z vyšší horní trubky modelu Carqon ve srovnání s modelem Urban Arrow, která by podle nich mohla překážet sukním a šatům.

Na širokou skříň modelu Carqon je také třeba si zvyknout, zejména při projíždění zastaveným provozem. Městské šípy používají štíhlejší krabice, které jim umožňují protáhnout se menšími mezerami vytvořenými taxíky, tramvajemi a autobusy v zácpách. Také jsem si všiml, že fólie použitá na povrchovou úpravu krabice se může snadno poškrábat a roztrhnout. Po pouhém týdnu ježdění jsem měl na obalu již čtyři viditelné trhliny.

I přes tyto nedostatky si Linda i Lisa myslely, že Carqon je lepší než jejich Urban Arrows. Andre měl ještě silnější reakci. „Vyměnil bych svůj Urban Arrow za Carqon? Ano,“ řekl, „bez váhání!“

Carqon by mohl být nováčkem, ale zavedené značky elektrických nákladních kol jako Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt a Urban Arrow by měly zpozornět. A to je teprve její první pokus. Carqon již buduje svou platformu nákladních kol a do konce letošního roku plánuje uvést na trh Carqon Flatbed a specifické boxy na nákladní kola pro podniky.

Podle zprávy o elektronickém obchodu, kterou zveřejnila Evropská agentura pro životní prostředí, vzroste poptávka po doručovacích službách na poslední míli o 78 % s blížícím se rokem 2030, což si vyžádá 36% nárůst počtu doručovacích vozů. To podle agentury znamená další tunu emisí CO2 vypouštěných do ovzduší a dalších 11 minut prodloužení průměrného dojíždění do práce ve městech. Nákladní kola mají potenciál odvrátit tento scénář noční můry, protože podle odhadů přepravují 25 % veškerého zboží nebo až 50 % lehkého zboží v evropských městech. Jiný výzkum naznačuje, že nákladní kola mohou nahradit dodávky ve 32 procentech všech dodávek a v 50 procentech služebních cest. Takový optimismus vedl jednu skupinu odborníků k předpovědi, že do roku 2030 by se nákladních kol mohlo prodávat 2 miliony ročně. A to vše ještě předtím, než města začala přehodnocovat způsoby dopravy v důsledku pandemie COVID-19.

Pandemie vytvořila dokonalou bouři příležitostí pro elektrická nákladní kola: rostoucí poptávka po doručování zboží z e-shopů, rodiny hledající zdravé způsoby dopravy a města budující více cyklistických stezek na podporu snah o sociální distanci a strategie EU pro nulové emise a uhlíkovou neutralitu. Není divu, že elektrická nákladní kola jsou nyní tak intenzivní oblastí zájmu.

Elektrická nákladní kola jsou jistě drahá. Naštěstí některé evropské země vstupují do hry s dotacemi, které pomáhají tyto náklady kompenzovat, stejně jako to mnohé udělaly v minulosti, aby podpořily zavádění elektromobilů.

Jak šťastné načasování pro společnost Carqon, která uvádí své nové elektrické nákladní kolo na evropský trh, a jaké štěstí pro městské rodiny, které nyní mají další důvod, proč prodat toto auto.

Vox Media má partnerská partnerství. Ta nemají vliv na redakční obsah, ačkoli společnost Vox Media může získat provize za produkty zakoupené prostřednictvím partnerských odkazů. Více informací naleznete v našich etických zásadách.