Pro ty, kteří nemají zkušenosti s řízením ve více zemích, upozorňujeme, že ať už jedete v autě s levostranným nebo pravostranným řízením, pedál plynu zůstává na pravé straně.

Není to tak, jak to bylo vždy. Projděte si historii automobilů a najdete širokou škálu různých uspořádání s ručním ovládáním brzd, centrálním plynovým pedálem a nejrůznějším nastavením. Ale ustálili jsme se na standardu, který máme dnes, a když se na to podíváme čistě z pohledu UX, dává to smysl.

Pravá ruka je jistě velkou součástí. Vzhledem k tomu, že značná většina lidí je dominantní praváci, dává smysl, aby dominantní pedál byl nejvíce vpravo.

Pěkné na uspořádání pedálů je, že dodržují úhledné a zapamatovatelné pořadí ABC – akcelerátor, brzda, spojka. Je to pořadí, které je jednak zapamatovatelné, a hlavně ergonomické.

Uvažujte:

1: Předpokládá se, že přepínání z akcelerátoru na brzdu budete muset často provádět v poměrně velkém spěchu. Brzda musí být snadno a rychle dostupná a noha je obvykle na pedálu plynu, takže je to rychlý skok k dalšímu pedálu. Je logické, aby tyto dva pedály byly blízko sebe.

2: Spojka je navržena tak, aby se po většinu času nepoužívala jako samostatný pedál, ale v kombinaci s plynovým. Pro použití spojky nesundáváte nohu z plynového pedálu, místo toho používáte levou nohu na spojce v kombinaci s pravou na plynu.

Mít tyto dva pedály vedle sebe by nebylo ergonomické; jen si představte, že se snažíte jemně uvolnit spojku a sešlápnout plynový pedál, přičemž se vaše nohy vzájemně dotýkají.

3: Pro zastavení vozu musíte skutečně použít spojku a brzdu vedle sebe, což by zřejmě porušovalo pravidlo, že pedály vedle sebe nejsou pohodlné. Tento druh řízeného zastavení je však mnohem méně stresující situací než nouzové brzdění a mnohem méně choulostivým manévrem než rozjíždění vozu.

Při rozjíždění vozu jemně přivedete rychlostní stupeň do bodu záběru pomocí plynového pedálu.

Při zastavování stačí sešlápnout spojku až na doraz a pak sešlápnout brzdu; buď zabrzdíte až do úplného zastavení a přeřadíte vůz na neutrál, nebo přeřadíte na nižší rychlostní stupeň a pak ještě jednou přeřadíte z brzdy na plyn (čímž se vracíme k bodu 2).

4: Všimněte si chybějící kombinace v tomto „Jak řídit auto 101“ – brzda a plyn.

Oba tyto pedály se ovládají pravou nohou sekundárně, podpůrně a samy o sobě zcela zbytečně (můžete řadit mezi rychlostními stupni jen spojkou, ale brzy poté opět sešlápnete plynový pedál), spojkový pedál se používá levou v kombinaci s jedním z nich.

Abychom se vrátili k nouzovému zastavení z bodu (1), dává tedy smysl, aby pravá většina této primární dvojky byla plynovým pedálem, protože je snazší rychle trochu přivřít nohy než je trochu otevřít.

.